Je m'y mets aussi... première modifs !

Bon, depuis que j'ai acheté un train avant de CBR pour monter sur ma dyna et que je me demande si çà va passer, j'ai enfin commencé le démontage pour voir.
Voici ma brèle avant



Pour savoir si la fourche et la roue en 17" ne rabaissent pas trop la moto, essai de montage




Evidemment, je perds de la garde au sol mais çà passe, pas besoin de rallonge de fourche.
Pour monter la fourche, je vais récupérer l'axe de colonne des tés larges pour le monter sur les tés de la fourche inversée.

Autre question : est-ce-que la roue arrière du CBR va passer dans le bras oscillant ?





çà passe, mais comme vous pouvez le voir la roue n'est pas centrée....
donc je demande l'avis aux spécialistes : faut-il changer le bras ou existe-t-il un moyen d'installer cette roue ? Le but de la manip étant bien sûr de faire le moins de dépenses possibles.
Je suppose qu'il va falloir passer en chaine... ou il y a-t-il un moyen de conserver la courroie ???

Super projet ,mais c'est pas une mince affaire ton entreprise !!
Si j'étais toi mais je ne le suis pas ,je commencerai à déposer tout ton primaire pour avoir accés à ta poulie de sortie de boite ,tu y verrais plus clair quant à l'alignement poulie/couronne ,tu pourrais prendre tes marques pour ta jante et voir ce qui passe le mieux avec un pneu çà serai mieux voir conseillé

et si l'avant plongé trop, tu peux aussi remonter l'avant du réservoir, ça dégage le haut du moteur et les pièces existent chez harley
(mais tu peux aussi les fabriquer toi-même, l'ai fait sur mon VN juste avant que H-D ne les invente

Effectivement, suis le conseil de Fxd et degage ton primaire.....Si tu veux adapter ta jante arriere a moindre frais, tu devras alors passer en chaine....J'ai eu le meme probleme!!!
Autrement il te faudra changer ton bras oscillant....
Bon courage....

@FXD : pour le pneu, je m'en doutes c'est juste que là j'avais que la jante et je voulais voir si çà passait au niveau largeur.
Pour la dépose du primaire, je vais voir...
Il y a aussi le problème de l'axe de roue qui a un diamètre plus gros que celui d'origine....
Il doit y avoir moyen de mettre une sorte d'entretoise autour de l'axe pour augmenter son diamètre je pense...
@Panther : déjà j epense mettre des amortisseurs courts à l'arrière... on verra après si çà plonge mais merci pour le conseil, je n'y avais pas pensé

@Crazygang : tu as monté une jante de buell non ? donc surement moins d'adaptation...

Je n'imaginais pas autant de boulot.. mais faut bien se lancer. D'bord régler le problème de l'avant, ensuite on verra....
Peut-on réutiliser le maitre cylindre d'origine (doubles disques HD simple piston) pour les 2 pinces nissin (4 pistons) ? La puissance sera-t-elle suffisante ? J'essaierais comme çà et si çà ne freine pas assez, je monterai un maitre cylindre de japonaise...

le probleme vient de la largeur du moyeu de ta jante ... il faudrait faire réusiner.

j'ai un ami qui a monté la même chose mais de ZZR sur son FXR.

XD a écrit:le probleme vient de la largeur du moyeu de ta jante ... il faudrait faire réusiner.

j'ai un ami qui a monté la même chose mais de ZZR sur son FXR.

Merci. Et si on réusine, peut-on garder la courroie ? Je suppose que çà dépend de la largeur du moyeu et de la matière qu'on peut retirer au réusinage....

réusiner : c'est pour pouvoir centrer ta jante ...
courroie : sur Dyna, comme ça je peux pas répondre, sur son FXR mon pote est en chaine

XD a écrit:réusiner : c'est pour pouvoir centrer ta jante ...

J'avais compris mais comme on enlève de la matière pour diminuer la largeur du moyeu je me demandais si on pouvait garder la couronne de la courroie...

XD a écrit:courroie : sur Dyna, comme ça je peux pas répondre, sur son FXR mon pote est en chaine

Je pense qu'il faudra que je passe en chaine car la couronne doit être moins large qu'une couronne de courroie

Faut virer la couronne mettre 2 bagues qui vont bien pour centrer le tout, et ensuite réfléchir à la première HD à transmission par galet.
Nan sérieux pas simple de donner un avis sur photos faut voir comment c'est fait de prêt (jante, etc ...), mais à première vue gros taf en perspective pour faire ça bien, et avec un minimum de matos (outillage).

NB: Il me semble détecter quelques légères traces de début de corrosion par endroits ... re-
PS : Bon courage à toi pour la modif quand même

Sai
Qui dit garder ta courroie dit beaucoup plus de frais ,car là tu t'attaques à un gros voir tres gros morceau ,why?
Because ,pour continuer à garder l'épaisseur de ta poulie de sortie de boite et pour que l'ensemble AV/AR ressortent suffisament pour etre dans l'axe et ne touche pas ton boudin ,il faut allonger l'axe de sortie de boite donc ....je te laisse deviner et puis mettre du cout les cales qui vont bien pour decaler ton primaire ,maintenant la solution c'est la chaine beaucoup moins chère mais il va quand meme falloir sortir la tune
Mais bon maintenant tout est faisable
@+

PASCAL 58 a écrit:
NB: Il me semble détecter quelques légères traces de début de corrosion par endroits ... re-
PS : Bon courage à toi pour la modif quand même

Oui la corrosion c'est sur l'amorto gauche... je ne sais pas ce qu'il a... On dirait que le chrome s'est barré (alors que c'est un fournales) et dès qu'il pleut dessus çà rouille ...

fxd a écrit:Sai
Qui dit garder ta courroie dit beaucoup plus de frais ,car là tu t'attaques à un gros voir tres gros morceau ,why?
Because ,pour continuer à garder l'épaisseur de ta poulie de sortie de boite et pour que l'ensemble AV/AR ressortent suffisament pour etre dans l'axe et ne touche pas ton boudin ,il faut allonger l'axe de sortie de boite donc ....je te laisse deviner et puis mettre du cout les cales qui vont bien pour decaler ton primaire ,maintenant la solution c'est la chaine beaucoup moins chère mais il va quand meme falloir sortir la tune
Mais bon maintenant tout est faisable
@+

OK, çà sera surement chaine alors...

Saï Saï a écrit:
OK, çà sera surement chaine alors...

dommage, l'avantage de la courroie étant surtout de ne pas avoir besoin d'entretien et de ne pas saloper la roue arrière :.12:

Panther a écrit:Dommage, l'avantage de la courroie étant surtout de ne pas avoir besoin d'entretien et de ne pas saloper la roue arrière :.12:

Je sais bien, mais si çà ne passe pas ou si çà entraine trop de modifs et de frais çà sera chaine.... Affaire à suivre...

Rencardes toi à fond ,prends tes infos et prends ton temps ,ou roules encore d'origine tout l'été ,fais des concentr ,vois ce qui se fait et attaques l'hiver prochain mais au moins tu sera sure de ton coup ,en plus tu as une bonne base

Chapeau, tu te lances dans de la sacré modif toi !!!

Je crois pas trop aimer ce genre de modifs, mais bon, je serai patient et attendrai la fin pour juger.

En tout cas, c'est du boulot, et là, ben t'as du courage... bravo

wildsidecar a écrit:Chapeau, tu te lances dans de la sacré modif toi !!!

Je crois pas trop aimer ce genre de modifs, mais bon, je serai patient et attendrai la fin pour juger.

En tout cas, c'est du boulot, et là, ben t'as du courage... bravo

Oui plus de boulot que ce que je pensais ... mais bon quand on aime.....
Moi j'aime, c'est l'essentiel

fxd a écrit:Rencardes toi à fond ,prends tes infos et prends ton temps ,ou roules encore d'origine tout l'été ,fais des concentr ,vois ce qui se fait et attaques l'hiver prochain mais au moins tu sera sure de ton coup ,en plus tu as une bonne base

T'as raison, c'est peut-être ce que je vais faire.
Je pense que je vais m'occuper du train avant et pour l'arrière on verra peut-être plus tard...

En tout cas, j'ai regardé la roue arrière et il doit y avoir moyen de gagner de la place :
La couronne est plutôt épaisse et est fixée sur une platine elle même fixée sur le moyeu, donc si on retire la platine et qu'on fixe une couronne plus fine sur le moyeu directement la roue devrait être centrée....
Affaire à suivre

Salut Saï saï,

Excellent tes futures modifs !!! Sur mon FXR j'ai une jante de gsxr ( je l'ai achetée comme ça) et je suis également en chaine car avec un 180 la courroie ne passe pas....
Le gars a mis des entretoises pour centrer la roue, mais c'est vrai que ça passe juste juste !!! il doit y avoir 3 mm entre la chaine et la roue !! Et puis avec une chaine tu peux rattraper un léger decentrage, comme il ya toujours du jeu dans las maillons...

Sur la fourche du cbr, tu vas garder les tés d'origine ? J'ai peux être un plan pour avoir une fourche inversée de gsxr mais je ne trouve pas très esthétique les tés sur les sportives, du coup je ne vois pas trop comment faire, sauf d'en faire faire sur mesure....

ça t'es revenu à combien la fourche, le gars me l'a fait à 550€ sans les pinces ( j'en ai donc pas de soucis..) c'est raisonable comme tarif ?

C'est bien Sai-Sai, ça avance !Pour ma part, je n'ai encore rien fait, je suis pas au top de la forme. J'ai contacté des spécialistes du GSX 1400 qui m'ont fillé plein de cotes et je ne devrais pas être trop embêté pour l'avant. En ce qui concerne l'arrière, en revanche, je vais être dans le même cas que toi... je vais probablement adapter un bras oscillant de GSX, car la jante ne rentre pas du tout dans mon bras oscillant de sporty.Dès que ça va mieux, et que j'ai du temps, je m'y met (surement cet été...).A bientôt et bon courage :-)

Saï Saï a écrit:

...

En tout cas, j'ai regardé la roue arrière et il doit y avoir moyen de gagner de la place :
La couronne est plutôt épaisse et est fixée sur une platine elle même fixée sur le moyeu, donc si on retire la platine et qu'on fixe une couronne plus fine sur le moyeu directement la roue devrait être centrée....
Affaire à suivre

Cette platine est là pour compenser la largeur du pneu. Si tu l'enlèves, la chaine frottera directement sur le pneu...si elle passe.

FamousPepper a écrit:

Cette platine est là pour compenser la largeur du pneu. Si tu l'enlèves, la chaine frottera directement sur le pneu...si elle passe.

En fait, je ne peux même pas la démonter. Et en plus ce qui gène vraiment, comme disait XD, c'est la larguer de du moyeu... Je mettrai une tof dès que je pourrai pour illustrer le problème...
J'espère qu'il y aura moyen d'usiner çà ....

Erikr Le Rouge a écrit:C'est bien Sai-Sai, ça avance !Pour ma part, je n'ai encore rien fait, je suis pas au top de la forme. J'ai contacté des spécialistes du GSX 1400 qui m'ont fillé plein de cotes et je ne devrais pas être trop embêté pour l'avant. En ce qui concerne l'arrière, en revanche, je vais être dans le même cas que toi... je vais probablement adapter un bras oscillant de GSX, car la jante ne rentre pas du tout dans mon bras oscillant de sporty.Dès que ça va mieux, et que j'ai du temps, je m'y met (surement cet été...).A bientôt et bon courage :-)

Du boulot en perspective pour toi aussi....
Bon courage et surtout j'espère que tu seras vite en forme.
A +

Knuck60 a écrit:Salut Saï saï,

Excellent tes futures modifs !!! Sur mon FXR j'ai une jante de gsxr ( je l'ai achetée comme ça) et je suis également en chaine car avec un 180 la courroie ne passe pas....
Le gars a mis des entretoises pour centrer la roue, mais c'est vrai que ça passe juste juste !!! il doit y avoir 3 mm entre la chaine et la roue !! Et puis avec une chaine tu peux rattraper un léger decentrage, comme il ya toujours du jeu dans las maillons...

Salut Knuck60,
Ton FXR, c'est bien celui qui est tout noir ? J'avais posté une question sur la couronne, mais je ne retrouve plus ton post ...
Il est magnifique.
Je sais pour les entretoises, mais le problème est que je ne peux pas décaler ma jante vers la gauche à cause de la largeur du moyeu.... Comme m'a dit XD, il faut que je voie si çà peut s'usiner...
Il y a aussi le problème de l'axe de roue du dyna qui a un diamètre plus petit que celui du CBR ...mais çà doit pouvoir se régler avec des roulements différents ou des entretoises à mettre autour de l'axe... A voir.

Knuck60 a écrit:Sur la fourche du cbr, tu vas garder les tés d'origine ? J'ai peux être un plan pour avoir une fourche inversée de gsxr mais je ne trouve pas très esthétique les tés sur les sportives, du coup je ne vois pas trop comment faire, sauf d'en faire faire sur mesure....

ça t'es revenu à combien la fourche, le gars me l'a fait à 550€ sans les pinces ( j'en ai donc pas de soucis..) c'est raisonable comme tarif ?

C'est clair que les tés ne sont pas trop esthétiques, mais pour limiter les dépenses je pense les réutiliser... en plus, j'ai un pti saute vent à installer qui devrait les cacher... alors çà va le faire dans un premier temps.
Pour le tarif, j'en ai eu pour 800€ pour la fourche avec la roue et le pneu en 17 + les 2 pinces nissin avec leur durites avia + le garde boue (un peu cassé à une de ses fixations), j'ai aussi la roue arrière (sans le pneu) et la pince arrière et son maitre cylindre.
Pour ton tarif, çà m'a l'air raisonnable si la fourche est en état nickel.
Bon courage pour tes modifs

Saï Saï a écrit:@FXD : pour le pneu, je m'en doutes c'est juste que là j'avais que la jante et je voulais voir si çà passait au niveau largeur.
Pour la dépose du primaire, je vais voir...
Il y a aussi le problème de l'axe de roue qui a un diamètre plus gros que celui d'origine....
Il doit y avoir moyen de mettre une sorte d'entretoise autour de l'axe pour augmenter son diamètre je pense...
@Panther : déjà j epense mettre des amortisseurs courts à l'arrière... on verra après si çà plonge mais merci pour le conseil, je n'y avais pas pensé

@Crazygang : tu as monté une jante de buell non ? donc surement moins d'adaptation...

Je n'imaginais pas autant de boulot.. mais faut bien se lancer. D'bord régler le problème de l'avant, ensuite on verra....
Peut-on réutiliser le maitre cylindre d'origine (doubles disques HD simple piston) pour les 2 pinces nissin (4 pistons) ? La puissance sera-t-elle suffisante ? J'essaierais comme çà et si çà ne freine pas assez, je monterai un maitre cylindre de japonaise...

Salut,

Pour la différence de diamètre d'axe de roue, tu as la possibilité de trouver des roulements de dimensions différentes ( accessoiristes

automobiles ) sinon, pour des conseils ou des pièces sur mesure, TURBO FACTORY à Signes 83, CHRIS 06 12 38 37 29 de la part de

Patrice Vrod, il devrait répondre à tes soucis.

vrode83 a écrit:

Salut,

Pour la différence de diamètre d'axe de roue, tu as la possibilité de trouver des roulements de dimensions différentes ( accessoiristes

automobiles ) sinon, pour des conseils ou des pièces sur mesure, TURBO FACTORY à Signes 83, CHRIS 06 12 38 37 29 de la part de

Patrice Vrod, il devrait répondre à tes soucis.

Salut,

C'est vrai que tu m'a déjà donné les coordonnées de Chris, il va vraiment falloir que j'aille le voir..; mais je n'ai pas encore eu le temps ...
Merci

Merci Saï saï pour le compliment !!

C'est vrai que pour 800€ t'as eu pas mal de pièces, pour ton histoire sur la couronne c'était pas pour mettre un compteur électronique ?? Peut être sur l'ancien forum....

En tous cas je vais suivre tes modifs car c'est toujours interressant pour avoir des idées...

A plus

Knuck60 a écrit:Merci Saï saï pour le compliment !!

C'est vrai que pour 800€ t'as eu pas mal de pièces, pour ton histoire sur la couronne c'était pas pour mettre un compteur électronique ?? Peut être sur l'ancien forum....

En tous cas je vais suivre tes modifs car c'est toujours interressant pour avoir des idées...

A plus

Non, c'était une question sur ce forum... à moins que la brèle dont je parle ne sois pas la tienne
J'ai enregistré une photo au boulot, je la mettrai demain pour savoir si c'est bien ton FXR...

Tu vas garder les commandes avancées ????????? car sur un street ( si c'est bien ton projet) cela va etre spec......