Problèmes de démarrage Sporster 1200 C

Bonsoir, depuis quelques temps quand je roule avec ma moto , il n'y a aucun problèmes , sauf quand je m'arrête , je ne sais jamais si je vais repartir. Le démarreur tourne normalement mais on dirait que l'essence n'arrive pas. J'ai démonté le robinet et l'essence coulait sans problème. J'ai attendu une bonne demi heure et elle a redémarré sans aucun souci. Elle me fait ça régulièrement , alors maintenant j'attend un bon moment ou suivant où elle se trouve je rentre et je reviens un peu plus tard et sans intervenir pour chercher la panne , elle redémarre sans problème. Je n'y comprend rien.
Si quelqu'un a eu ce problème et l'a solutionné ça m'interresse de savoir ce que c'était.
Je précise que je possède un 1200 Custom anniversaire d'environ 40 000KM.

peut etre la bobine d' allumage en court circuit verifie si tu as de l'etincelle
ou change de bougie

Merci, j'ai regardé une bougie et il y avait des étincelles.

quant tu as le probleme tu as rouler beaucoup ou pas? et si oui essai le jour ou cela arrive tu ouvre le réservoir et tu essai de mettre en route si ça démarre de suite, ta mise a l'air libre et boucher j'ai déjà eu le problème sur une autre moto pas sur mais essai [/size]

essaie toujours de vérifier les vis du carbu, des fois que t'aurais une petite prise d'air ...

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J'ai eu ce pb sur mon 883, jusqu'au jour où j'ai eu le pb en roulant, et j'ai découvert que c'était la bobine qui avait un fil de coupé, à l'intérieur, et dès que çà chauffait, le circuit se coupait, et la panne.........mais à chaque fois il y avait une odeur d'essence qui se dégageait, et je pensais toujours à une panne d'alimentation, quand j'ai découvert que c'était sur le circuit d'allumage, plus de pb, quand çà coupait, il me suffisait de tripoter le fil de la bobine et çà repartait pour qqes km, j'ai fait 70 bornes comme çà et j'ai changé la bobine et le top maintenant....
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Merci pour les réponses.
Que je fasse 5 km ou 30 cela se passe de la même façon mais pas toujours;
Je vais regarder la mise à l'air libre et les fils des bobines demain si le temps nous permet de sortir. Parce qu'ici il pleut pas souvent mais aujourd'hui c'était le déluge.
Je vous tiens au courant

tonton13 a écrit:Merci pour les réponses.
Que je fasse 5 km ou 30 cela se passe de la même façon mais pas toujours;
Je vais regarder la mise à l'air libre et les fils des bobines demain si le temps nous permet de sortir. Parce qu'ici il pleut pas souvent mais aujourd'hui c'était le déluge.
Je vous tiens au courant

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ATTENTION sur ce que je t'ai dis au sujet de la bobine, moi le fil était coupé à l'intérieur, c'est à dire dans le moulage de la bobine, c'est à dire invisible et irréparrable, mais le fait de bouger le fil en roulant secouait la cosse de raccordement et refaisait le contact....
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J'ai eu ce genre de symptôme sur une vielle daube niponne. Cela venait du réglage du jeu de soupapes qui était insufisant. Quand le moteur était chaud les tiges se dilatant faisait qu'une fois coupé le moteur avait une fuite, donc perte de compression avec difficultés de redémarage, et cela revenait au bout de quelques temps quand cela s'était refroidi et que les soupapes se refermaient correctement. Je l'ai vu de suite en mettant le compressiomètre à chaud et ensuite à froid. J'ai remis quelques dixièmes et plus jamais emmerdé.

Et j'ai eu un pote qui avait eu à peu près les mêmes emmerdes à cause d'une histoire de starter automatique (si je me rappelle bien) qui ne se coupait pas, et donc à chaud, surtout l'été et en ville, cela rendait les redémarrages difficiles.

@ Pascal58 : poussoirs hydraulique => pas de règlages de soupapes.

Pas évident à résoudre ce genre de panne sans voir la pétoire ... déjà qu'en la voyant ... c'est pas tjrs simple.

Quelles sont les dernières modifs que tu as fait qui pourraient expliquer ce problème ... souvent c'est lié.

Tu dis que le démarreur tourne et que l'essence coule du robinet ... est-ce qu'elle arrive bien au carbu ... ton carbu est-il nickel ???

Si tout va bien de ce côté y' a plus que l'allumage : bobine / bougies / fils de bougies / capteur ... faut tout vérifier un par un ...
Tu dis avoir de l'étincelle sur une bougie ... et l'autre ??? Ton étincelle est-elle suffisante, bien vive ou faiblarde ???
Après ça peut être électrique : batterie / cablage / un fil / un "sucre" (fusible thermique) ...

En clair ça peut être plein de raisons différentes qui chacunes peuvent avoir des symptômes similaires ou proches ...
Impossible d'en savoir plus à travers un écran ... tout ce qu'on peut faire c'est donner des pistes.
Bon courage.

Tu dis que le démarreur tourne et que l'essence coule du robinet ... est-ce qu'elle arrive bien au carbu ... ton carbu est-il nickel ???

reste plus que l 'allumage dans ce cas là, le mieux est de tester le circuit avec un voltmetre en partant de la connexion " alternateur/régulateur" et de suivre, ou alors peut etre l' allumage qui chauffe!!!!!!

de memoire, il me semble que mon sporst', m'avait fait ça = problème de bougie!!!!!!!

Sur une bécanne de 40 000 km, je prendrai quand même les compressions à chaud et froid pour être sûr, c'est facile et très vite fait, tu sera en même temps un peu fixé sur l'état ton moteur.

Ensuite ne connaissant pas ce modèle qui est de 2003, je me poserai la question à savoir s'il y a une sonde de température dessus, qui pourrait dans ce cas être défectueuse et envoyer une mauvaise information à chaud. Dans ce cas la débrancher permet parfois de redémarrer, ce qui en même temps valide l'origine de la panne.

Salut à tous et merci
Ca fait pas mal de pistes à explorer
Il va falloir que je voie tout ça.
J'attend un filtre KN pour remplacer celui d'origine et en même temps je remplacerai les bougies .
Si ça continue je verrai les autres pistes,allumage, carbu .....

tonton13 a écrit:Salut à tous et merci
Ca fait pas mal de pistes à explorer
Il va falloir que je voie tout ça.
J'attend un filtre KN pour remplacer celui d'origine et en même temps je remplacerai les bougies .
Si ça continue je verrai les autres pistes,allumage, carbu .....

a mon avis c'est pas grand chose, le 1200 sporst 'est vraiment une machine très fiable et robuste

L'a raison LE BEN 1340 !!!

demande a RENO

la sienne faisait


HITCHICHICHICHICHICHICHI

et c'était comme les copians ont dit

La dernière qui faisait ça ... a été vendue à Homedelbike

Salut à tous. Mon problème est provisoirement résolu, mon fils s'est fait rentré dedans par un 4/4 qui ne l'a pas vu.
Il n'a presque rien , peut être une fracture de la cheville mais c'est tout , à l'heure qu'il est il attend son tour aux urgences pour la radio.
Par contre je crois que la fourche de la moto a peut être quelques soucis + poignée gauche, sélecteur , clignos , guidon .
La moto a été enlevée par un dépanneur qui fait garage automobile. Vaut il mieux la laisser là bas ou la rappatrier chez le cons HD pour que l'expert la voit , ou qu'il la voit là ou ailleurs ça change rien?

Il faut mieux que ton brelon soit chez un cons' Harley, il maitrisera
mieux l évaluation des dégats et pourra influer sur l expert
tu peux aussi demander a être assister par ton assureur ou son expert si tu sens que l on va te rouler

Salut merci pour les conseils.
Depuis hier ma moto est chez le cons.
L'expert doit passer mardi apm
Le mec responsable des réparations m'a dit : tout ce qui est rayé ou bigné , on remplace c'est l'assurance qui paie .
Je verrai le résultat des courses la semaine prochaine.

Salut a tous

Mon sporter 1200 C (de 2005 a carburateur),fait des caprices, a chaud le ralenti s'étouffe et ma belle calle !! j'ai des pots US que j'ai percé (3 trous d'environ 12 millimètres de diamètre) aprés avoir lu le forum en long et en large, bougies blanches donc mélange trop pauvre, j'ai ouvert la vis de richesse et je constate une nette amélioration, elle ne calle plus mais elle a encore quelques ratés, a froid c'est une horloge, mais je suis a 2 tours et 1/8, ce qui me semble beaucoup, j'en ai déduit que mon gicleur de ralenti dois être trop petit, quelqu'un pourrait-il me confirmer ce dianostic? ou y-aurait-il un autre problème ?

Merci

" Les boules"

Bon courage !!!!

Que le dieu des motards te protege d'avoir fusillé une soupape.
A faire des trous dans les echappements et bouiner les carbus a la louche, c'est malheureusement les risques encourus.
Espérons que ce ne sois qu un probleme de carbu ou d'allumage.

en commençant par le + simple,
regarde le réglage du ralenti
trop bas ça ne tient plus à chaud.

phil36 a écrit:en commençant par le + simple,
regarde le réglage du ralenti
trop bas ça ne tient plus à chaud.

pas faux !!!!!!!!!!

bonjour tous et merci pour vos infos
En fait avant de commencer a toucher aux réglages, j'ai parcouru le forum de long en large et pris un max d'infos
pour le ralenti , c'est la première opération que j' ai effectué
mes bougies sont pratiquement neuve ,ainsi que le filtre a air (screamin eagle)
quand j'ai vu mes bougies blanches j'ai compris que j'avais un mélange trop pauvre et j'en ai déduit que je devais ouvrir un peu ma vis de richesse, ce que j'ai fait mais quart de tour par quart de tour, jusqu'à mon réglage a 2 tours 1/8 ou j'ai constaté une nette amelioration, mais encore quelques petits ratés qui me me fait penser que je ne suis pas encore au bon réglage
hier il m'a été dit que je pouvais monter jusqu'à 2 tours 1/2, 2 tours 3/4
en cas de problème sur une souppape est-ce qu'à regime de route je devrais constater des symptomes genre fumées ou autres
merci de votre aide

Salut,
Si c'est un probleme de soupapes, tu auras(selon la deformation) des trous a l'accélération au ralenti et en roulant,surtout a chaud,tout depend de la déformation celle ci.
J'ai rouler30 000 kms avec une soupape légérement déformée sur une Norton,j'ai chercher partout,carburation-allumage-échap sans trouver jusqu au jour ou j'ai ouvert mon bouzin et la, j'ai trouvé .