Sonde de température

Bonsoir à tous,

Retour de vacances 3200 kms de plus au compteur de l'électra ultraclassique. Mais à 32000 kms des ratés font que je vois mon "gris". Résultat sonde de température à changer. 120 euros.
Est-ce normal à ce kms ?
Cela dit, amical bonjour aux pilotes rencontrés sur la route en Harley.

C'est ce qui m'est arrivé sur mon RK 2003 qui avait 25000 km au moment du problème.
Voir mon poste sur dépannage à la concession du mans. Ceci dit ca ne doit pas être si fréquent car ils ont eu du mal à trouver l'origine de la panne.

Pour info si cela vous arrive:
sur mon RK 2004 (inj.) 53 000 kil.

Le moteur tourne nickel à froid 10 à 15 mn, moteur chaud apparition de ratées à l'accélération (+ bouffées de fumées noire + bougies noires + pots noirci)
par intermittence aléatoires pendant 5 à 20 mn le moteur tourne normalement.

après avoir nettoyer le filtre, changé les bougies, la bobine d’allumage, vérifié les connecteurs du faisceau inj. j'ai abandonné et direction le cons pour un diagnostic avec la valise.
Résultat: sonde de température HS (sur cylindre avant) elle donnait -17°C comme info (putain d'infection et sa chiée de capteurs )
54 € de sonde, 33 € de diagnostic, 12 € de MO (cons Avignon)
je suis têtu mais j'aurais du y aller plus tôt....

salut je suis dans le meme cas en ce moment ma brele marche a merveille puis a chaud coupure net du moteurobligé d'attendre 15 a 20mn pour redemaré

Si jamais vous avez des doutes sur un disfonctionnement de la sonde, il suffit de la débrancher comme je l'ai fait récemment, à condition que vous ne sentiez pas une chauffe exagérée du moteur, et rouler sans- vous verrez de suite si ca vient de la- Il y a juste le voyant qui restera allumé-

question bête, on la débranche où ? et si tu as une tof, merci

Coté gauche, derriere le cylindre avant, accessible derriere le klaxon

El3ctra a écrit:Coté gauche, derriere le cylindre avant, accessible derriere le klaxon

Merci du tuyau El3ctra !
moi je m'en fout, je suis carburé, mais ça peut toujours servir...

Merci de me remercier, surtout que t'en a rien à cirer P'tite précision sur le voyant qui reste allumé, c'est le voyant moteur- Lorsque la sonde est rebranchée, le voyant pendant un moment mettra un temps certain à s'éteindre ( 10 à 15 sc) après le démarrage puis le calculo réglera ça tout seul par la suite- Bien entendu, au prochain passage malette, le code défaut apparaitra sur le checkup-

merci pour l'info

El3ctra a écrit:Coté gauche, derriere le cylindre avant, accessible derriere le klaxon

merci pour l'info.

Electra:
c'est ta femme qui va le chercher partout

El3ctra a écrit:Merci de me remercier, surtout que t'en a rien à cirer P'tite précision sur le voyant qui reste allumé, c'est le voyant moteur- Lorsque la sonde est rebranchée, le voyant pendant un moment mettra un temps certain à s'éteindre ( 10 à 15 sc) après le démarrage puis le calculo réglera ça tout seul par la suite- Bien entendu, au prochain passage malette, le code défaut apparaitra sur le checkup-

Pour éviter cela, il suffit de débrancher l'ECM (après avoir débrancher le fusible général heinnnnnnn ) et ça annule toutes les défauts qui se trouvent dans la mémoire résiduelle

histoire que le mecano soit encore plus dans la merde

C'est pas faux

ou comment faire vice caché a la vente

tu la met dans ta poche

fabdu92 a écrit:ou comment faire vice caché a la vente

Oui et non parce que si le problème est toujours là, il va très très vite réapparaître. Le fait de débrancher l'ECM annule les défauts enregistrés mais ne répare rien.

Il est reconnu que des Bug apparaissent sur nos injectés, l'informatique n'etant pas infaillible malheureusement.

C'est pourquoi, lorsqu'un code défaut apparait, il est intéressant de l'annuler avant de réparer. Si c'est un bug, le code de ne reviendra pas, s'il revient, c'est donc une vraie panne.

Une petite question con,

C' est cette sonde qui donne l' info de temperature moteur dans le SESTP

Si oui avec un enregistrement on peut facilement suivre son fonctionnement sur la courbe et analyser ces disfonctionnements.

Certainement, puisque les données apparaissent dans les fichiers d'enregistrement

non tu aura juste un code erreur avec une arboressence d'ou peut provenir le probleme c'est pas un electrocardiagrame

chris60 a écrit:non tu aura juste un code erreur avec une arboressence d'ou peut provenir le probleme c'est pas un electrocardiagrame

Faux, c' est bien un electro cardiogramme, la preuve

ho qui les beau le graphique courbe usine et courbe physique ca donne quoi en terme de donner pour affiner les reglages parceque là je vois pas

chris60 a écrit:ho qui les beau le graphique courbe usine et courbe physique ca donne quoi en terme de donner pour affiner les reglages parceque là je vois pas

Toute une éducation à faire
Trop long à expliquer, va voir http://vtwin-injection.forumactif.org/,
et tu te plaindras pas d' avoir mal au crane si tu es sous équipé comme moi

thierry24 a écrit:

El3ctra a écrit:Merci de me remercier, surtout que t'en a rien à cirer P'tite précision sur le voyant qui reste allumé, c'est le voyant moteur- Lorsque la sonde est rebranchée, le voyant pendant un moment mettra un temps certain à s'éteindre ( 10 à 15 sc) après le démarrage puis le calculo réglera ça tout seul par la suite- Bien entendu, au prochain passage malette, le code défaut apparaitra sur le checkup-

Pour éviter cela, il suffit de débrancher l'ECM (après avoir débrancher le fusible général heinnnnnnn ) et ça annule toutes les défauts qui se trouvent dans la mémoire résiduelle

se débranche ou cette ECM. une photos mon esprit simpliste serai bien. merci.

Tu vois le boitier Dynojet- La grosse prise au dessus est branchée sur l'ECM- C'est sous la selle au dessus de la batterie

VOilà

et le truc gris que tu vois c'est le loquet de sécurité.

C'est un peu chiant à le dévérouiller la premiere fois. Il faut prendre son temps et user d'un petit tournevis fin parfois, mais une fois dévérouiller, la fiche sort facilement

Par contre @Thierry, tu confirmes que débrancher l'ECM ça efface tous les défauts...T'as testé

oui est depuis elle demarre plus tout effacer meme l'alimentation de la pompe essence

Pere Fouras a écrit:

chris60 a écrit:non tu aura juste un code erreur avec une arboressence d'ou peut provenir le probleme c'est pas un electrocardiagrame

Faux, c' est bien un electro cardiogramme, la preuve

Très belles images qui confirment que c'est encore un bidule à emmerdes. Je ne suis pas prèt de changer mes vieilieries à carbu

Les sondes, les bugs, l'électronique, tout ça, ça nique nique nique