turbulence avec tour park

hier, ptite virée en solo dans le morvan ;
avec l electra
et la sur autoroute p'tain ça guidonne bien en solo a haute vitesse avec du vent ???????????
y a du vent mais bon bizarre j la sent pas trop!!

de retour controle de tout pression serage etc etc
rien
peut etre le tour park!
je demonte tout le tour park et vais faire un ptit tour
c est enorme la diffrence sans le tour park au niveau tenue de route a haute vitesse ( 130km/150km/h) meilleure trajectoire et maniabilité aussi et pas de turbulence ( toujours en solo)
certainement moins de poids en hauteur je pense
quelqu un a t il deja remarque ça ????????????????
en duo j avais jamais eu ça!!

Je sens le TOUR PAK en solo, mais sans aucune mesure avec ce que tu rapportes.

Je sens le poids lorsqu'il est hyper chargé & en solo, surtout à basse vitesse et arrêt, mais très peu en roulant.

J'ai jamais eu de guidonnage à cause de ça. => Pneu avant très usé : oui = sensibilité au guidonnage lorsque je lache le guidon sur mon Electra.


Bon sans Tour Pak, comme tu l'as essayé, c'est surement mieux.

C'est une histoire d'aéro-dynamisme en fait quand tu roules avec un passager l'air est écarté par le batwing ensuite il t'entoure, puis le passager et ensuite le top-case pour se "resserrer" derrière celui-ci. Quand tu es tout seul l'air se resserre derrière toi puis viens "butter" contre le top case et créer des remous pouvant faire dandiner la croupe de ta belle (je parle de ta moto).
Pour que ce soit plus clair je t'ai fait un superbe schéma représentant la moto vue de haut:

Sur ce schéma, où tu vas vite constater que je n'ai pas fait les beaux arts (car il n'y avait pas de section "clown"), j'ai représenté les flux d'air en bleu.
Pour pallier à ce problème tu peux, si tu en as les moyens et que tu veux garder un top case, opter pour un kit pour avancer celui-ci à la place du passager mais çà implique aussi un moto monoplace. Ce genre de kit est vendu entre-autre chez Eglidegoodies.

Bravo pour le dessin john


Plus sérieusement, un pare brise aéro pourrait aussi améliorer un peu la chose.


Un exemple : http://www.motorcycle-superstore.com/ProductImages/300/0000_National_Cycle_VStream_Windshields.jpg

Avec les nouveaux cadres on ne sent plus rien ( 300 bornes hier en solo et nada)

tdzeus30 a écrit:Avec les nouveaux cadres on ne sent plus rien ( 300 bornes hier en solo et nada)

+1

Ca te fait une solution à 25000 Euros pour éviter un louvoiement c'est correct non?

je n ai jamais eu aucune turbulance en solo jamais

Vu ton gabarit je me doute bien que personne ne veuille te "turbuler"!

zenlio a écrit:je n ai jamais eu aucune turbulance en solo jamais

+1; jamais eu de problème même en roulant assez vite (160 et +)

Mr John DEUFF a écrit:Vu ton gabarit je me doute bien que personne ne veuille te "turbuler"!

puis c est vrai que même seul on croit que je suis 2 sur la moto

+1 aucun problème de tenue de route. Par contre j'ai monté un déflecteur de street glide, donc moins de prise de vent dans le nez de cochon.
En plus en ne ce crispant pas sur le guidon ça roule comme sur un rail.

Cherche pas, tous les autres t'ont raconté des conneries. J'ai la solution ULTIME pour le solo :

pour éviter les turbulences arrière, suffit .......................d'arrêter le cassoulet !!

idem qd tu vois ce panneau :

DOUDOU a écrit:+1 aucun problème de tenue de route. Par contre j'ai monté un déflecteur de street glide, donc moins de prise de vent dans le nez de cochon.
En plus en ne ce crispant pas sur le guidon ça roule comme sur un rail.

Tu as le nouveau cadre donc normal, ce sont les cadres avant 2009 qui sont plus sensibles et ce d'autant plus que le moteur est plus gros donc plus lourd.

flht a écrit:Bravo pour le dessin john


Plus sérieusement, un pare brise aéro pourrait aussi améliorer un peu la chose.


Un exemple : http://www.motorcycle-superstore.com/ProductImages/300/0000_National_Cycle_VStream_Windshields.jpg

Et pour info, je trouve que le prix des pare brises National Cycle sont raisonnables.

J'avais voulu changer de mon RK et le prix était moins élevé que ce à quoi je m'attendais.

=> Si cela peut résoudre le problème, il ne faut pas hésiter.

Phenix

j avais ce soucis sur ma mob de 91 et depuis que j ai monté un amorto de direction , c est fini,,,,,,,,

tu peux trouver ce type d amorto tres specifique sur ebay motor pour environ 100 roros livré

Rien à signaler pour moi non plus!!!

Je confirme: avec la 2007 en solo elle dansait, et là plus rien (même poids pour le pilote ) mais le chassis d'enfer..

la solution :

acheter un modele 2011

j'en connais une qui va aimer

le gaulois 83 a écrit:j avais ce soucis sur ma mob de 91 et depuis que j ai monté un amorto de direction , c est fini,,,,,,,,

tu peux trouver ce type d amorto tres specifique sur ebay motor pour environ 100 roros livré

amortos de direction

t'as une foto de ça s'il te plait

merci

Un amorto de direction c'est comme les voitures de direction.
Sauf qu'ici il n'a récupéré qu'un amortisseur car il ne pouvait pas se payer toute la voiture.

Bon sérieux, voici une tof.


Stephan.

merci je sais ce que c'est un amortos de direction

j ai un minimum de connaissance bon ça fait 20 ans que je roule !!!
c est surtout la gueule que ça avait sur un touring que je voulais !
merci quand meme pour cet exemple

quoique qu avec ma fille derriere ce matin c est vrai que c etait bien mieux

Mr John DEUFF a écrit:C'est une histoire d'aéro-dynamisme en fait quand tu roules avec un passager l'air est écarté par le batwing ensuite il t'entoure, puis le passager et ensuite le top-case pour se "resserrer" derrière celui-ci. Quand tu es tout seul l'air se resserre derrière toi puis viens "butter" contre le top case et créer des remous pouvant faire dandiner la croupe de ta belle (je parle de ta moto).
Pour que ce soit plus clair je t'ai fait un superbe schéma représentant la moto vue de haut:

Sur ce schéma, où tu vas vite constater que je n'ai pas fait les beaux arts (car il n'y avait pas de section "clown"), j'ai représenté les flux d'air en bleu.
Pour pallier à ce problème tu peux, si tu en as les moyens et que tu veux garder un top case, opter pour un kit pour avancer celui-ci à la place du passager mais çà implique aussi un moto monoplace. Ce genre de kit est vendu entre-autre chez Eglidegoodies.

Bien que je n' ai pas essayer de rouler avec un tour park, je serais du même avis que Mister john Deuff il est bien claire le Schéma & c' est la réalité LW

Voilà ce que donne un amortisseur de direction sur un touring. (2nd photo).
http://www.passion-harley.net/general-f3/trikes-hd-servicar-hd-t6940-420.htm#553440
Bon, je sais c'est un trike, mais la partie avant est quasiment identique.
j'avais déjà posé la question qq post plus bas, mais personne ne m'avait répondu...

ok merci
pas des plus discret mais si c est efficace?????????????

fab21 a écrit:merci je sais ce que c'est un amortos de direction

j ai un minimum de connaissance bon ça fait 20 ans que je roule !!!
c est surtout la gueule que ça avait sur un touring que je voulais !
merci quand meme pour cet exemple

Faut pas le prendre mal, c'était juste pour l'humour !
Stephan.

koi koi

je supporte pas les tapettes en hd moi ok!!!!!
et surtout les gars ki s'appelle stephan


















p'tain le jour ou j'vais me vexer! les harleys seront toutes a eau..............................................................
j'ai p'etre dit une connerie la . bon bref les bleus seront tous en harley alors

merde au fait


j'avais pas vu d'ou tu etais (excuses moi j aurai du me douter)