Amélioration de partie cycle NRS 3:Amortos Wilbers

J'en ai fini de la partie cycle avec la Night Rod Special, j'ai monté cet am des amortos Wilbers "étudiés pour":



C'est la version sans les petites bonbonnes et vous remarquerez l'espèce de bloc blanchatre de fin d'amortissement dans la coupelle du bas: c'est pas très beau, c'est bizarre qu'ils n'aient pas pris du noir, ca surprend quand on reçoit le paquet. Et dans les faits les amortos sont derrières mes sacoches et même sans sacoche, ca ne saute pas franchement aux yeux quand c'est monté.

Ils filent une clef à ergot pour le réglage de compression, la détente se fait avec la molette rouge à cliquets.

Aucun mystère au niveau du montage, ils ne sont pas livrés sur silent-bloc comme ceux d'origine, on a juste les 4 boulons Torx à dévisser/remonter. Par contre si on veut pouvoir serrer proprement on peut être amené à démonter le silencieux supérieur puisque l'espace entre le boulon et le silencieux est étroit, ca va dépendre de votre clef dynamométrique.

Il y a deux pages de texte sur les réglages et ces deux pages sont en Schprountz, que ne lis pas dans le texte: aucune version anglaise... Je vais essayer de me débrouiller à coup de traduction pourrie à la Google, j'ai envoyé un email à Wilbers à ce sujet, je vais voir s'ils réagissent.

On doit prendre un pouillème en hauteur après le changement, ca se voit par la nécessité d'un très léger réglage des rétros.

Au niveau tenue de la route, l'amélioration est indéniable, on gagne à tous les niveaux: motricité (ex: accélération en sortie de courbe lente, on peut ouvrir plus rapidement), stabilité (ex: mauvais revètement en courbe), freinage et évidemment amortissement pur, ca ne talonne plus pour un oui ou pour un non, on n'entend plus les amortos soupirer au moindre cahot.

Avec mes changements à l'avant j'en suis à rechercher les routes pourries pour voir comment ca fait, ce qui est plutot facile dans le coin: rond points en dévers avec plaque d'égout en pleine courbe, racines sous le bitume, nids de poule, etc, le catalogue est bien fourni par ici.

Et bien 'ca le fait': on passe plus en sécurité, (donc on peut passer un plus vite...) et maintenant je pense avoir atteint la limite de ce que peux donner le long cadre de la brèle.

Au final j'ai du claquer autour de 1300 ou 1400€ pour réviser l'avant et
l'arrière et le résultat me plait.

D'ailleurs si une DX avec la partie cycle d'origine passe dans le coin, on pourrait se faire un comparo, c'est toujours compliqué d'arriver à apprécier ces changements de manière objective quand on met des semaines à améliorer un truc puis un autre rien ne vaut de pouvoir passer d'une bécane à l'autre plusieurs fois pour les différences.

Ah tiens j'édite le message, ca serait dommage ne pas mentionner Charly Moto (http://www.charlymoto.fr) chez qui j'ai acheté ces amortisseurs. Vraiment un service irréprochable, ou plus exactement une qualité de service qu'on voit rarement dans la vente à distance: le mec rappelle spontanément pour dire ou en est la commande, pour confirmer que ce qu'on a commandé est conforme à ce qu'on veut, qu'un contretemps est signalé par le fournisseur, qu'au final ca va aller un peu plus vite que prévu, etc. A recommander chaudement!!!

salut

très sympa tes 3 posts sur les modifs des supensions avant et arriére ainsi que " l'écarteur de la fourche avant "

je pense que je vais mettre un peu de brouzouf de côté pour faire la même chose que toi mais le montage se fera par un cons car je suis plutôt léger en mécanique

Ce qui est dommage c'est que je suis passé par chez toi il y a 15 jours quand j'étais en vacance à cannes
j'ai bien vu des NRS mais pas eu le temps de voir les proprios pour me présenter de toute façon j'étais en coiture pour cause de bagage importante 1 copine + sa fille + la copine de la fille + siamoise

je vais mettre en ligne les photos des HD que j' ai aperçu

Cordialement

pas mal ta modif moi aussi bientot je vais changer les mortos ar par des ohlins.....

gandalf a écrit:

je pense que je vais mettre un peu de brouzouf de côté pour faire la même chose que toi mais le montage se fera par un cons car je suis plutôt léger en mécanique

Avec ce que j'ai économisé en main d'oeuvre et en achetant aux US j'ai probablement payé l'outillage et même le 'bike lift' avec lequel je bricole. Le seul truc casse pied dans mes modifs, ce sont les 'intiminators' de Rico car refermer les capuchons de fourche est pénible et un blaireau comme moi s'est mis de l'huile partout. Le reste est à peu près du même niveau qu'un meuble Ikea.

Il faut juste les bons outils, c'est à dire des douilles hex, torx, les clefs à cliquets etc et deux clefs dynamo: l'un pour les petits serrages et l'autre pour les plus gros. Ce matos va servir des lustres à plein de choses différentes.

Tu rajoutes un peu de frein-filet, le manuel d'atelier pour savoir dans quoi tu t'embarques avant de faire une modif et tu fais les modifs en prenant ton temps, pas le dimanche pour commencer, au cas ou il te manquerait un truc à acheter, et tu as un autre véhicule sous la main pour la même raison.

Tu vérifies les couples de serrage pour ne pas mettre ta sécurité en danger ou abimer du matos (on a généralement tendance à trop serrer) grace au manuel et tu peux bricoler ainsi pas mal d'accessoires. Si tu rames avec les docs en anglais, tu demandes sur le forum et t'auras les réponses.

C'est valorisant parce que tu fais les modifs toi même et t'es tout content d'avoir mis 2 heures pour un truc qui prend 10 mns pour un pro, sachant qu'il arrive souvent que le pro ne soit pas si pro, que les pièces soient resserées au pif et par un apprenti de 17 ans que t'auras payé au même tarif qu'un mec chevronnée.

Par ordre de facilité:

- le superbrace, parce qu'il n'y a que 4 boulons à serrer, c'est très dur de rater.
- les amortos arrière, il faut un peu plus d'outillage si on doit démonter le silencieux mais ca reste vraiment super bateau (à noter que Wilbers vient de m'envoyer la doc en Anglais en réponse à ma demande sur le formulaire de leur site)
- et donc les intiminators, uniquement à cause des capuchons de fourche pénibles à remettre mais je pense que quelqu'un qui s'y connait a probablement un truc pour se simplifier la vie à ce niveau.

Ce type d'amortisseurs ne rabaisse pas ta moto ?

Davidh a écrit:Ce type d'amortisseurs ne rabaisse pas ta moto ?

La question suivie du 'MDR' me laisse perplexe, j'ai l'impression de rater un épisode...

En la prenant au premier degré: comme expliqué c'est plutot une très légère hausse avec les réglages fournis d'usine. Au second degré: je suis déjà tombé bien bas, j'ai mis des sacoches et un pare-chute, je suis donc sorti du look épuré façon missile sol-sol.