phare xenon sur fat bob

est il possible de monter une ampoule xenon sur les phares du fat ?

est il possible de monter une ampoule xenon sur les phares du fat ?

Il semblerai que oui ; je crois en avoir vu sur ebay pour le FXDF Fat Bob...

Warning
les bleus (sans jeu de mot) font la chasse au Xenon en ce moment

disont que les phares xenon doivent etre montés obligatoirement avec un correcteur d assiete . ça s explique par le fait que celui qui est en face est aveuglé par le phare xenofelisé ( vu qu il est mal orienté sans le correcteur ) du coup il perd le controle de sa voiture et vient percuter celui qui est en face . c est con .................

pa trouve sur ebay

fabemol a écrit:disont que les phares xenon doivent etre montés obligatoirement avec un correcteur d assiete . ça s explique par le fait que celui qui est en face est aveuglé par le phare xenofelisé ( vu qu il est mal orienté sans le correcteur ) du coup il perd le controle de sa voiture et vient percuter celui qui est en face . c est con .................

c'est clair qu'un phare xenon ébouit horriblement, même s'il est bien orienté



n'importe quel phare éclaire aussi bien, suffit de le remonter vers les yeux de ceux qui arrivent en face, ça fera le même effet ... pour eux comme pour nous

tu vas aveugler tout le monde, c'est vraiment très violent

j'en ai sur une autre bécane mais équipé d'un miroir déflecteur avec correction d'assiette automatique y compris en courbe
tu peux décoller ta roue avant la correction se fait automatiquement sans jamais éblouir, le faisceau étant réglé au top.

par contre il m'est arrivé de me mettre au niveau du faisceau en enlevant le bloc disque ... c'est radical ... il te faut un moment de réadaptation avant de démarrer tellement ça éblouit.

c bon je laisse tomber

J'ai mis un Bates Prismic 5"3/4 a la place du double phare, ca eclaire vraiment mieux

pa trouve sur ebay

http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=harley+fat+bob+xenon&_sacat=0&LH_PrefLoc=2&LH_TitleDesc=0

Kerhuon a écrit:

pa trouve sur ebay

http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=harley+fat+bob+xenon&_sacat=0&LH_PrefLoc=2&LH_TitleDesc=0

question con faut juste changé l ampoule ??

Non, ya pas que l' ampoule, c'est une lampe à décharge, il faut un bloc haute tension aussi .

Personnellement, je trouve l'éclairage du double phare (version US) plutôt performant..

louloupa a écrit:Non, ya pas que l' ampoule, c'est une lampe à décharge, il faut un bloc haute tension aussi .

tu peux m'en dire plus stp, ça m intéresse !!

Une ampoule au xénon a la particularité de mieux éclairer tout en consommant moins qu’une ampoule halogène. Ainsi, son
intensité est de 3 200 lumens pour un consommation électrique de 35
Watts tandis qu’une ampoule classique (halogène) se mesure à 1 600
lumens pour 55 Watts… Pour ce qui est du fonctionnement même, une lampe au
xénon peut être comparée à un néon. L’ampoule, remplie de xénon, qui est
constituée de deux électrodes forme un arc de cercle électrique lorsque
le courant d’une tension de 25 000 volts est appliqué aux deux
électrodes. Ensuite, cet arc de lumière blanche est maintenu par une
tension alternative à 85 volts. L’ensemble du processus est la raison du
léger retard à l’allumage.
voilà ....

on peut pas dire que c est pas précis comme explication en ce qui me concerne je ne métrai pas de xénon les bleu font trop la chasse et je trouve également que les phares des harley éclaire déja tres bien

louloupa a écrit:Une ampoule au xénon a la particularité de mieux éclairer tout en consommant moins qu’une ampoule halogène. Ainsi, son
intensité est de 3 200 lumens pour un consommation électrique de 35
Watts tandis qu’une ampoule classique (halogène) se mesure à 1 600
lumens pour 55 Watts… Pour ce qui est du fonctionnement même, une lampe au
xénon peut être comparée à un néon. L’ampoule, remplie de xénon, qui est
constituée de deux électrodes forme un arc de cercle électrique lorsque
le courant d’une tension de 25 000 volts est appliqué aux deux
électrodes. Ensuite, cet arc de lumière blanche est maintenu par une
tension alternative à 85 volts. L’ensemble du processus est la raison du
léger retard à l’allumage.
voilà ....

merci je comprend mieux! du coup le bloc haute tension c'est ce qu on appelle un ballast ?c'est ça

oui ,à ne pas confondre avec les cailloux qu'on trouve le long des lignes de chemin de fer

Proxo a écrit:oui ,à ne pas confondre avec les cailloux qu'on trouve le long des lignes de chemin de fer

maintenant on sait ou tu te fournis en cailloux

Proxo a écrit:oui ,à ne pas confondre avec les cailloux qu'on trouve le long des lignes de chemin de fer

Ni avec les sous marins !

Ni avec les sous marins !

outre les trains & les sous marins , des ballasts cela existe couramment sur des bâtiments de surface...





En Esperant vous avoir éclairer sur ce point....



maintenant , remettons les projecteurs sur le sujet phare évoqué initialement...

Je trouve que l'éclairage d'orine est largement suffisant , bon ok, je roule jamais la nuit , j'ai peur du noir !!

louloupa a écrit:Une ampoule au xénon a la particularité de mieux éclairer tout en consommant moins qu’une ampoule halogène. Ainsi, son
intensité est de 3 200 lumens pour un consommation électrique de 35
Watts tandis qu’une ampoule classique (halogène) se mesure à 1 600
lumens pour 55 Watts… Pour ce qui est du fonctionnement même, une lampe au
xénon peut être comparée à un néon. L’ampoule, remplie de xénon, qui est
constituée de deux électrodes forme un arc de cercle électrique lorsque
le courant d’une tension de 25 000 volts est appliqué aux deux
électrodes. Ensuite, cet arc de lumière blanche est maintenu par une
tension alternative à 85 volts. L’ensemble du processus est la raison du
léger retard à l’allumage.
voilà ....

Bonjour,

Pour ma part l'ancien propio de mon Heritage en a installé un.

Et c'est la galère à chaque redemarrage, il me faut attendre un moment pour que l'ampoule soit chaude sinon elle s'eteint et si je ne fais pas attention je roule phare eteint.

J'aimerai changer pour revenir au standard mais comment faire ?

Il faudrait rajouter un interrupteur pour éteindre le phare , comme ça tu pourrais allumer le phare qu' une fois le moteur démarré .
En plus, ça soulagerait légèrement la batterie sur le coup de démarreur .

louloupa a écrit:Il faudrait rajouter un interrupteur pour éteindre le phare , comme ça tu pourrais allumer le phare qu' une fois le moteur démarré .
En plus, ça soulagerait légèrement la batterie sur le coup de démarreur .

ok je n'y avais pas pensé !MERCI.

Je vais voir si je peux le faire, sinon je changerais le tout et esperant que je doive pas changer la douille !!

Car comme tu l'expliques il y a un boitier que je dois trouver et enlever et surement refaire un peu d'elec.

Salut.
La solution pour un bon éclairage c'est l'optique US...

mj63800 a écrit:Salut.
La solution pour un bon éclairage c'est l'optique US...

je suis novice chez Harley, qu' entend tu par optique US ?

je viens de démonter mon optique et c'est bien se dont je pensais, il me faut changer la douille et j'ai aussi trouvé le boitier HT.

qu' entend tu par optique US ?

Et bien c'est le double phare du Fat Bob avec les deux optiques allumés en même temps (que ce soit pour les feux de croisement ou les feux de route) et non pas la version européenne borgne en position feux de croisement !





entre novices !

ok merci Kerhuon, je vois mieux .