Fat Boy Injection ou Carbu?

c est vrai que pour le bruit le top c est le carbu et plus facile et certainement moins honereux pour le faire réglé par rapport a un injection.tous mes potes qui roulent 1450 ou 1340 carbu sont hypers contents. mais l injection est fiable aussi .

INJECTION!!!!

L'injection c'est pour les pd ,prends un carbu.ça m'a couté pas loin de 900 euros pour virer cette pompe de merde et de mettre un hsr42

colzafranck a écrit:L'injection c'est pour les pd ,prends un carbu.ça m'a couté pas loin de 900 euros pour virer cette pompe de merde et de mettre un hsr42

T'en as d'autres des vannes de ce style????
On ne te demande pas ce que tu fais de ton cul??? alors laisse celui des autres tranquille
même si c'était de l'humour, évite ces parallèles qui peuvent choquer et froisser
un conseil met la pédale douce, ce soir on a pas l'humeur facile

Merde alors moi aussi je roule sur une injection maintenant il faut que je fasse gaffe a mon cul apparament.


perso je suis tous nouveau dans le monde Harley mais je pense que tu devrais tester un modèl a carbu et un autre a injection et après tu veras avec l aquel tu prends ton pied mais il faut vraiment que tu essayes les 2 models pour éviter de regreter

j'ai eu les deux; les deux sont bien pour des raisons différentes, le seul idéal : avoir les deux mais comme c'est rarement possible , il faut choisir.
Pas la peine de se peter le tête pendant trois jours.

c est vrai pas la peine de se prendre la tete ,perso je roule en injection avec une carto des pots liberés un hyperchergeur kn ,le truc a savoir pour les injections est que si tu veux liberer la machine tu devras faire la totale et la cela te coute un bras

voir meme les 2 et la pour tenir le guidon

plus serieusement les modifs sur une injection sont plus couteuses

alors en fonction de tes finances !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

tdzeus30 a écrit:

colzafranck a écrit:L'injection c'est pour les pd ,prends un carbu.ça m'a couté pas loin de 900 euros pour virer cette pompe de merde et de mettre un hsr42

T'en as d'autres des vannes de ce style????
On ne te demande pas ce que tu fais de ton cul??? alors laisse celui des autres tranquille
même si c'était de l'humour, évite ces parallèles qui peuvent choquer et froisser
un conseil met la pédale douce, ce soir on a pas l'humeur facile

fais expres

Je pense que le facteur $ est à prendre en compte !

un carbu est plus facile et moin dispendieu qu'une injection

exemple j'ai un carbu pour monter un stage 1 : filtre 450 roros, pots ... 300 roros, dyno jet ( ou carbu S&S...) 150 roros MO zero roros
maintenant une injection: filtre 450 roros, pots 300 roros, reprog avec MO chez HD 700 roros

c'est du vécu!

et perso je trouve que les chromes sont de moin bonne qualitée sur les nouveaux modéles.... c'est perso!

corrigez moi si je me trompe car ça fait deux ans.

Jey a écrit:
corrigez moi si je me trompe car ça fait deux ans.

paraît que c'est depuis 2006, si je me rappelle bien

L'injection sur tous les modéles est apparue en 2007

.... les prix ont deux ans !!!! .... pas le passage à l'injection

Jey a écrit:Je pense que le facteur $ est à prendre en compte !

un carbu est plus facile et moin dispendieu qu'une injection

exemple j'ai un carbu pour monter un stage 1 : filtre 450 roros, pots ... 300 roros, dyno jet ( ou carbu S&S...) 150 roros MO zero roros
maintenant une injection: filtre 450 roros, pots 300 roros, reprog avec MO chez HD 700 roros

c'est du vécu!

et perso je trouve que les chromes sont de moin bonne qualitée sur les nouveaux modéles.... c'est perso!

corrigez moi si je me trompe car ça fait deux ans.

je te corrige pas,c'est tout a fait ça,et j'ajoute que je ne changerais pour rien au monde,mon vieux héritage 2000 a carbu contre le même beaucoup plus récent en injection

tdzeus30 a écrit:

colzafranck a écrit:L'injection c'est pour les pd ,prends un carbu.ça m'a couté pas loin de 900 euros pour virer cette pompe de merde et de mettre un hsr42

T'en as d'autres des vannes de ce style????
On ne te demande pas ce que tu fais de ton cul??? alors laisse celui des autres tranquille
même si c'était de l'humour, évite ces parallèles qui peuvent choquer et froisser
un conseil met la pédale douce, ce soir on a pas l'humeur facile

ouh là,c'est que ça démarre au quart de tour les injections

Faut m'excuser,mais j'ai été bercé dans ma tendre enfance au son des 750 latérales et autres 1200 Panhead,et l'injection aujourd'hui me dérange quelque peut.........Méme si j'ai été obligé d'y passer quand j'ai acheté ma caisse,la premiére chose que je me suis dits,ça a été de virer la pompe dés que j'en aurai les moyens.Une road king,une electra ne me derangera jamais dans le faites d'étre injecté,mais un chopper..............

c est pas que tu sois contre l ingection le prob, c est que tu as peut etre quelque chose contre certaine personne????

J'ai depuis 15 jours un FAT BOY 1450 de 2004 "carbu".
Je ne sais pas comment se comporte le même moteur en version injection (à l'époque il y avait encore le choix), mais j'adore les sensations que cette motorisation procure.
Je suppose que l'injection donne une impression plus "lisse" au niveau du fonctionnement du moteur par opposition au carbu qui semble plus "imparfait" .. mais c'est justement cette particularité qui fait son charme.

tu as peut etre quelque chose contre certaine personne????

Pas encore

Salut

Juste une info. Passer un Fat millesime 2011 en carbu n'a plus rien avoir avec les millesimes précédents. HD a complètement reconçu la distribution élec (repérage différents etc..) et rajouté un contrôle 5V. le protectionnisme est quasi totale... Le kit carbu Mikuni HSR et son allumage Altman P3 proposés par BigJack demande une modification du circuit d'allumage qui est autre que celle suggérée dans le document Altman. Par exemple la capteur CKP (position villebrequin) doit être monté en parallèle avec le BCM... Sinon j'ai monté un HSR 45 et descendu le ralenti à 800 tr/min. Un pur plaisir et déjà 3000 bornes avec, RAS...

Histoire de rajouter un peu d'eau au moulin, je dirai qu'il y a aussi autre chose à prendre en considération pour une éventuelle transfo, c'est qu'avec une injection il y a le boitier ECM (Electronic Control Module) qui gère les infos des différents capteurs et dans lequel se trouve la carto d'injection.
Bref, ce boitier se retrouve monté sur le bas du garde-boue avec un renfoncement sous la selle, et lorsqu'on veut faire une transfo avec un garde-boue aftermarket ou alors mettre une selle solo à ressort, on se retrouve emmerdé avec ce boitier disgracieux à devoir cacher.
J'ai dû relocaliser le mien sous la selle Cross bones, vissé sur le couvre batterie, car le cache qui remonte sur le garde-boue, ça fait vraiment moche.
Pour faire une transfo du style bober, chop, ou autre style plus dépouillé, mieux vaut un carbu...
Par ailleurs, j'ai mon ralenti vraiment trop haut sur la mienne, donc il va falloir que je me cogne un boitier style Screamin' ou autre pour pouvoir rentrer dans la carto et descendre ce p' de ralenti.
Mais c'est vrai que l'injection démarre nickel à tous les coups, consomme moins qu'un carbu, bref, c'est bon pour une machine qui roule tous les jours.
Le carbu c'est peut-être moins linéaire et ça permet d'avoir un ralenti super bas, quand on passe en réserve on sait exactement ce qu'il nous reste à rouler etc....
Bref, question de philosophie, je pense qu'il faut essayer les deux pour se faire une bonne idée.
J'ai commencé avec 2 injections, alors ma prochaine transfo sera un 1340 à carbu (je passe d'un modèle 2011 à 2007 et je redescend....)

J'apporte ma pierre a l'édifice,

Avec mon beauf on a justement echanger et testé nos becane, la sienne a carbu, la mienne en injection. Alors au niveau différence c'est quand meme pas flagrant, sauf si elle est d'origine,

C'est vrai que les normes euro on etouffé le bruit du moteur, mais moi avec mes Vance & Hines et mon beauf avec ses Supertrapp, le son est le même. Donc de ce coté la c'est matche null.

Coté ressentis, en roulant ca change pas non plus, une fois lancé les becanes se ressemblent, sur les reprises, l'injection est plus direct en terme de reaction.

Au niveau du ralentis ou a l'arret, par contre la Carbu vibre énormément avec un ralentis vraiment irrégulier, c'est la patte des carbu, et ca caractérise le son Harley.

Fiabilité, je sais pas par contre, mais comme beaucoup l'ont dit, si un our tu te fais un long périple, tu repareras facilement un carbu au millieu de la bolivie, alors qu'une injection... c'est bof bof...

Donc au verdict, niveau roulage ca change pas grand chose a cubage égal, au ralentis et a l'entretiens, le charme reviens au Carbu quand meme. Mais sinon il faut avouer que ca reste quand meme un truc de nostalgique le carbu... l'injection a tout amélioré sur les harley.

@ choperpilot

Mes deux bknes à carbu ont toujours démarré sans problèmes, quant à la consommation, c'est théorique car dans la réalité les injections consomment autant sinon plus.

People, qui organise des voyages HD m'avait fait remarquer que la consommation des bknes n'avaient pas baissée lors du passage à l'injection. Elle avait meme légèrement augmenté. Il était inerressé au premeir chef car le prix de ses voyages étaient essence comprise.

Carbu ou essence, c'est vrai qu'on en revient toujours à la question du réglage.
Sur mon Forty Eight, j'ai eu l'agréable surprise de consommer 1L/100 de moins après un Stage 1 !
Je n'ai rien gagné en puissance mais à l'époque avec mon bidon de 8L, j'étais bien content

Si j'ai vendu mon NIghtster, c'est pour rouler en carbu ... pratiquement tous mes potes roulent en carbu ...

Oui, mon night une belle machine, mais elle disparaissait lorsqu'une les autres motos arrivaient...
(la dyna 1340 de Francisco, le fat 1340 du Gino, l' Heritage 1450 de Pat ou son Shovel de 79 ...)

Ce ralenti magnifique du 1340, qui fait vibrer, fait ressortir le mythe Harley ...
Avec le temps j'en suis venu à la conclusion : Une vraie Harley doit être à carbu ...

On roule été comme hiver, et l' Heritage de Pat de l'an 2000 n'a jamais posé de problèmes ....

En ce moment les 1340, peu modifié sont des perles rares, qui vont avec le temps devenir encore plus cher ...

Sinon pour une injection avec le bruit d'une 1450 et presque une 1340, il y a le ThunderMax --- http://www.thunder-max.com/ ---
Ici à Bordeaux il y a V-Twin qui l'installe ... --- http://www.vtwin-garage.com/ ---

Comme les autres, je dirai qu'il faut essayer. Pour moi le seul avantage du carbu, est le ralentis. Mais bon dieu, c'est un avantage du feu de dieu quand tu aimes écouter cette "musique"

L'avantage de l'injection est que ça démarre au 1/4 de tour, même par grand froid. C'est aussi très appréciable.

J'aimerai finalement bien monter un carbu sur mon Cross Bones, mais outre le fait qu'il faille raquer environ 1500€, il faut aussi penser qu'en cas de contrôle technique(ça nous pend au nez), il faudra revenir en arrière, et ça, ça me refroidis

Je serai curieux de savoir comment ça se passe dans les pays ou il y a le contrôle technique comme la Belgique

donc harley c'est de l'injection depuis 2007 a cause des normes Euro

mais alors pourquoi on trouve des 1340 a carbu chez absolute cycles

Je crois que c'est parce que le conces ne fait pas de gros volumes de ventes. A confirmer


[Edit]Reflexion faite, si te type 5 est à carbu, le type 9 est injecté.

fxd a écrit:Carbu S&S ,Mikuni et rien d'autre

Succint mais tellement vrai !!!

c est marrant cette histoire .
ça me fait penser aux autres activités que je pratique ou les debats sont du meme ordre .
en photo
il y a eu ( moins a present ) la " gueguerre" argentique _numerique
optiques fixe _ zooms
petits capteurs - full frame
en musique
c etait ampli a lampe - transistor
numerique - analogique
depuis peu , son natif - modelisation .

je pense que dés qu une nouveauté surgis ,il frustre les pationnés d une methode qui leurs ont donnés des frissons .

J'ai un Fat 1450 injection, pourtant je suis moi aussi un puriste, j'ai quelques vieilles motos et j'attache bcp d'importance au coté authentique d'une machine.
Bref, je voulais un Fat et pas autre chose chez HD, je ne regrette pas le choix du modèle et elle est dans mon garage pour de très longues années (sans doute pour toujours) MAIS le Fat est tout de meme un modèle assez aséptisé sur le plan sensations comparé à d'autres modèles de la gamme et j'aurai sans doute préféré un 1450 à carbus pour lui donner un peu plus de charme.
Par contre, le point positif, c'est que ça démarre tout le temps de façon égale, je me sers peu de ma moto mais y a jamais aucun problème.

fabemol a écrit:c est marrant cette histoire .
ça me fait penser aux autres activités que je pratique ou les debats sont du meme ordre .
en photo
il y a eu ( moins a present ) la " gueguerre" argentique _numerique
optiques fixe _ zooms
petits capteurs - full frame
en musique
c etait ampli a lampe - transistor
numerique - analogique
depuis peu , son natif - modelisation .

je pense que dés qu une nouveauté surgis ,il frustre les pationnés d une methode qui leurs ont donnés des frissons .

c'est le coté nostalgique

c'était mieux avant

moi aussi je fais de la photo et j'écoute de la musique
je suis réflexe numérique , avec zoom et focale fixe , mais ca ne m'empeche pas de vouloir un bon LEICA M6
et en hifi , je suis ampli à lampe , mais un bon transistor peut etre tres bien selon les associations

en moto c'est pareil , tout dépend du modèle que l'on possède


A+

Et bah oui, pour certain truc, c'était mieux avant.

L'autre jour, ballade avec une dizaine de moto. On s'arrete pour manger, et la, au resto, ils sortent tous leur téléphone (usine à gaz) et commencent à faire joujou avec.

Du genre, tu bouffes quoi : "attends j'envoie un mail à dudu pour lui dire.......". 20 minutes après, il a fallu que je me fache et je me suis surpris à dire :"Le prochain coup, ça sera sans moi".

Il y en a qui préfère parler avec leur téléphone qu'avec leur poto. Y'en a aussi qui parte en vacances avec leur ordinateur.......