Changer seulement les cames d'origine...Utile ou pas?

Jallie a écrit:une question ?

comment faire pour choisir les bonnes cams , celles qui nous conviennent

j' ai un peu l'impression que le mariage ne se dévoile au proprio ... qu'une fois le montage fait

et là ... c'est tout bon ....ou

tout mauvais !!!

Dans le catalogue HD France les seuls AaC proposés et repris du catalogue screamin' eagle sont les 254 et les 255 car relativement doux et généralistes. Tous les autres modèles plus spécialisés et plus "violents" sont labellisés "for race only" et n'apparaissent donc pas chez HD France qui ne propose pas de matériel destiné à la "compétition".
Je crains que les normes antipollution n'aient rien à voir dans tout c'à...confer les japy ou les allemandes qui offrent des moteurs aboutis dès l'origine...
C'est peu comme le système Mécano par rapport aux joujoux prêts à l'emploi...
Les adeptes de notre marque préférée doivent sûrement savoir qu'il faut rajouter 20% du prix d'achat pour avoir droit aux performances voire au confort, en sus des prestations d'origine...

Comme tu le fais remarquer, plutôt que les normes anti-pollution, ce sont peut être les normes du business qui régissent ce monde

tai a écrit:il faut simplement recalibré ta cartographie, de belle séance de smartune et le tour est joué

idem pour claude33 : suis en carbu

je rappelle que les arbres à cames utilisés ont des cames plus longues, donc ce n'est qu'une question de temps ouvert à l'échappement et admission

réglage du carbu peut-être ?

un p'tit conseil me ferait plaisir

Panther a écrit:

tai a écrit:il faut simplement recalibré ta cartographie, de belle séance de smartune et le tour est joué

idem pour claude33 : suis en carbu

je rappelle que les arbres à cames utilisés ont des cames plus longues, donc ce n'est qu'une question de temps ouvert à l'échappement et admission

réglage du carbu peut-être ?

un p'tit conseil me ferait plaisir

Quand on voit les modifs des tables VE quand on change les cames , on peut dire qu'en cas de carbu, il faut revoir les réglage aussi (c'est plus compliqué qu' avec l' injection ) .

C'est beaucoup moins compliqué qu'avec l'injection......ça c'est sur

brissou50 a écrit:C'est beaucoup moins compliqué qu'avec l'injection......ça c'est sur

oui moins compliqué qu'avec une injection ou tu dois modifié des parametres

Hello,
pour info : quand j'ai changé mes patins de distri sur le 1450, je me suis rendu compte en les sortant que mes cames étaient des SE258. Tu m'étonnes que ça marchait plutôt bien.
Je confirme que ça reste très roulant malgré tout, assez coupleux à partir de 2000 (j'aime pas les reprises en sous régime), et bien velu après 3500 jusqu'à 5800.

Bon, cet hiver, je sors et dépoile le moteur, pour voir comment il a été monté (moto achetée en dépôt vente, sans infos sur son passé, et proprio DCD), et lui refaire une petite santé, voire une petite optimisation...

Jadis, au siècle dernier, régler un carbu à l'oreille, c'était un travail d'artiste. Aujourd'hui régler une injection par ordinateur avec tous les paramètres sécurisés c'est un travail d'apprenti pourvu qu'il soit alphabétisé à moitié (lecture en francais, pas besoin d'ecriture) et qu'il reste dans les normes minima de Q.I.

et ce réglage de carbu après changement des cames d'origine, il consiste en quoi ? régler la richesse - ou autre chose - ou bien changer encore les boisseaux (déjà changés pour le passage en stage 1 ? )

Les boisseaux???? tu parles plutot des gicleurs nan?



Quand aux reflexions sur le QI des mecanos grace à l'injection, maintenant les gars vous savez tous que vous êtes une bande de quasi débiles, très sympathique de la part de ceux même pas capables de faire une vidange si ça se trouve.....



Idem pour les 20% de prix de prepa, il faut absolument que je retrouve les 4000€ que j'ai du mettre en plus et dont j'ai perdu la trace,?????

Panther a écrit:et ce réglage de carbu après changement des cames d'origine, il consiste en quoi ? régler la richesse - ou autre chose - ou bien changer encore les boisseaux (déjà changés pour le passage en stage 1 ? )

A régler ( donc à changer ) : gicleur de ralenti , position d'aiguille , gicleur principal .
Tout se fait au feeling, c'est là la difficulté . Sur l'injection, c'est les sondes O2 qui font la mesure et qui font les correction via smartune .

Claude33 a écrit:Je crains que les normes antipollution n'aient rien à voir dans tout c'à...confer les japy ou les allemandes qui offrent des moteurs aboutis dès l'origine...

c pas parce que y a des mecs ici, qui veulent absolument avoir de la puissance ou du couple, que les moteur harley sont pas aboutis

et si les japy et les BM le sont plus, ben faut y retourner

j'ai payé la mienne stock, et j' ai rien fait dessus, y a aussi des mecs qui se paye une harley et la laisse comme elle est

Claude33 a écrit:Jadis, au siècle dernier, régler un carbu à l'oreille, c'était un travail d'artiste. Aujourd'hui régler une injection par ordinateur avec tous les paramètres sécurisés c'est un travail d'apprenti pourvu qu'il soit alphabétisé à moitié (lecture en francais, pas besoin d'ecriture) et qu'il reste dans les normes minima de Q.I.

A ta place, avant d' avoir un avis si tranche, je passerai quelques mois de lecture sur le site vtwin injection

RONE a écrit:
j'ai payé la mienne stock, et j' ai rien fait dessus, y a aussi des mecs qui se paye une harley et la laisse comme elle est

T'inquietes "Le moteur n'a rien"

Oh la la, il vas avoir des et des ou avant d'arriver à ça

les moteurs hd sont excellents , mais niveau rendement insuffisant , c'est general a tout vehicules vendus dans le commerce . on parle meme, pour les moteurs de bagnole, d'un rendement de seulement 30% par rapport aux possibilités . c'est une question de fiabilité. maintenant , quel interet de transformer une hd en avion de chasse alors qu'il se vend des trucs de fou d'origine ........c'est vous qui voyez

Ploum69 a écrit:T'inquietes "Le moteur n'a rien"

JBT powaaa

bon ben j'irai voir chez celui qui m'a changé les arbres à cames, c'est son problème après tout

hilux a écrit:les moteurs hd sont excellents , mais niveau rendement insuffisant , c'est general a tout vehicules vendus dans le commerce . on parle meme, pour les moteurs de bagnole, d'un rendement de seulement 30% par rapport aux possibilités . c'est une question de fiabilité. maintenant , quel interet de transformer une hd en avion de chasse alors qu'il se vend des trucs de fou d'origine ........c'est vous qui voyez

Mais les trucs de fou d'origine y sont pas aussi beaux et leur musique est à chier. Et puis pour les monter ces trucs faut être complètement ouf!
Y a pas plus séduisant qu'une Harley sinon c'à se saurait, et surtout avec un moulin un peu vitaminé.

tdzeus30 a écrit:Les boisseaux???? tu parles plutot des gicleurs nan?

Tu peux aussi changer le boisseau Thierry. Il en existe un en bakélite qui est beaucoup plus léger que celui en alu coulé d'origine du CV 40

FredP a écrit:
Bon, cet hiver, je sors et dépoile le moteur, pour voir comment il a été monté (moto achetée en dépôt vente, sans infos sur son passé, et proprio DCD), et lui refaire une petite santé, voire une petite optimisation...

Tu nous mettras des tofs, hein ?

FamousPepper a écrit:

tdzeus30 a écrit:Les boisseaux???? tu parles plutot des gicleurs nan?

Tu peux aussi changer le boisseau Thierry. Il en existe un en bakélite qui est beaucoup plus léger que celui en alu coulé d'origine du CV 40

Ok , je n'en avais jamais entendu parler

tdzeus30 a écrit:Ok , je n'en avais jamais entendu parler

ben moi c'est celui qui m'a vendu la meule qui me l'a dit ... je laissais pisser le mouton pour voir qui dirait quoi

c'est juste pour que les pots "claquent" un peu moins, sinon elle tourne très bien

Bon,

De retour avec mes se 255,( pas refaIt encore mes VE, et donc pas optimise le reste de la carto ....) mais en 2 mots pour l instant : plus de couple partout !, ça monte et accelere encore plus vite dans les tours surtout à partir de 2000/2500 tr, en terme de vitesse, sincèrement pour moi sur un 103 passé 4000 / 4500 tr on est déjà très, voir très vite !!. Pour une softail !
Et aussi son a l échappement plus rauque !

Donc que du positif pour l instant !

Voilà un très rapide compte rendu !

Salut Synapse19,
toujours satisfait de la modification des AAC par des SE 255 ? Que du positif comme Claude33 ?
As-tu fait la transfo en concession et combien faut-il compter $$ pour cette modif qui semble apporter un vrai + en terme d'agrement ?
Merci d'avance pour ton retour d'info.
Jack

Oui satisfait, effectivement ca tracte !
Pour le prix en concession 550 € !
À+

Merci pour l'info Synapse19, le prix est correct si la pose est comprise, par contre pour le réglage fin de l'injection avec mon boitier TFI, je pense que c'est pas dans la poche.
A+
Jack

va sur l excellent forum: vtwin-injection.org !!!!

Je ré-ouvre le post...
Je suis tenté par la pose de SE255 sur mon Softail de 2012.
Petite question : je vois parfois qu'il est conseillé de changer aussi les ressorts et tiges. Info ou intox ?
D'ailleurs, faut-il penser à changer autre chose pour l'opération et par la même occasion ?
Sinon, mon concess m'annonce entre 700€ et 1000€ tout compris : cames, joints, pose, calibrage. Est-ce dans les clous ? Ou dois-je "négocier" ?
A+
Jérémy

Je viens de jeter un oeil sur les spécifications de ces arbres chez HD et ils ne parlent pas d'une obligation voire même d'une suggestion d'avoir recours à des ressorts renforcés ni à des tiges réglables il faut juste acquérir le kit d'entretoises pour le bon alignement des pignons d'entrainement:
www.harley-davidson.com/store/se-performance-cam---se-255-cam-kit
Les tiges réglables sont plus pratiques pour l'installation des arbres car elles évitent d'avoir à ouvrir les caches culbuteurs pour remonter les arbres à cames. Mais apparemment pas mal de gens ont connu des soucis avec le réglage de celle-ci car elles auraient tendance à se desserrer à l'usage.
Pour les ressorts je sais que sur les CVO avec le moteur 110" qui sont équipés des arbres SE 255 les soupapes sont à double ressort, maintenant les arbres 255 sont loin d'avoir un profil agressif donc les simples ressorts doivent pouvoir faire l'affaire.

j'ai fait poser des cames SE 255 à la livraison de mon FLHTCU 2012 en stage 1 (Power duals + Monster Ovals VH + cartographie SEPST + filtre SE)
actuellement en cours de rodage 3000 kms, mais déjà bonnes sensations !!!!

A titre indicatif, je possède un deuxième jeu de cames SE255 neuves à vendre ...javascript:emoticonp('')

Salut Lorider59,

Je te remercie dans ta réponse qui me réconforte dans l'idée de passer aux SE255.
MP...

Jérémy