JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

Andy Eggen a écrit:Pas de souci à ce niveau là, arrêté à un feu ou dans un embouteillage, moteur lubrifié, on titille les gaz, ok

Mais lorsqu'elle est froide et qu'on chauffe le moteur sur la béquille quelques minutes avant de prendre la route et puisque que l'huile est au fond du moteur, bonjour la limaille, non?

lorsqu'elle est froide starter obligatoire et en général c'est encore mieux de démarrer et rouler cool pour la chauffer en douceur (on vous dit c'est comme les femmes ! aie pas la tête...)

merci de ta réponse

......... starter ..........injection .........

stephanr a écrit:

Andy Eggen a écrit:Pas de souci à ce niveau là, arrêté à un feu ou dans un embouteillage, moteur lubrifié, on titille les gaz, ok

Mais lorsqu'elle est froide et qu'on chauffe le moteur sur la béquille quelques minutes avant de prendre la route et puisque que l'huile est au fond du moteur, bonjour la limaille, non?

lorsqu'elle est froide starter obligatoire et en général c'est encore mieux de démarrer et rouler cool pour la chauffer en douceur (on vous dit c'est comme les femmes ! aie pas la tête...)

à moins de rentrer des réglages aberrants ,la bonne réponse c'est : plus la température du moteur monte plus la vitesse du ralenti descend a froid tu seras jamais a 800 t/m

OK, on se la refait.
Pour une moto a carbu (injection, je sais pas)
Tirer le starter à fond, puis démarrer.
Enfiler les gants et mettre le cax.
Enfourcher le brélon et réduire le starter de moitié.
Faire 2 ou 3 kms et rentrer le starter.
Les vingt premières bornes, rouler cool.
Et puis gaz !!!!!!!!
ça doit faire 5 ou 6 fois que je le donne ce mode d'emploi, cherchez pas , y'en a pas d'autre
Laisser chauffer une brele sur la béquille plus de 3 minutes est une énorme connerie (lubrification)
Et mes Bknes tournent entre 480 et 600 t/mn.

Proxo à raison, avec une injection, tu perds tout le bon sens de la mécanique, un système pense à ta place

t'as oublié de fermer la porte du garage

Merci, j'y vais de suite

ouah l'autre, meme pas vrai, elle est fermée la porte !!!!!

pour la porte du garage c'était quelques part entre

Enfiler les gants et mettre le cax.
Enfourcher le brélon et réduire le starter de moitié.
Faire 2 ou 3 kms et rentrer le starter.

brissou50 a écrit:OK, on se la refait.
Pour une moto a carbu (injection, je sais pas)
Tirer le starter à fond, puis démarrer.
Enfiler les gants et mettre le cax.
Enfourcher le brélon et réduire le starter de moitié.
Faire 2 ou 3 kms et rentrer le starter.
Les vingt premières bornes, rouler cool.
Et puis gaz !!!!!!!!
ça doit faire 5 ou 6 fois que je le donne ce mode d'emploi, cherchez pas , y'en a pas d'autre
Laisser chauffer une brele sur la béquille plus de 3 minutes est une énorme connerie (lubrification)
Et mes Bknes tournent entre 480 et 600 t/mn.

Et le contact, tu le mets quand le contact?
En plus t'as pas replié la béquille alors fais gaffe!

De toutes façons les pots catalysés ne sont pas idéaux pour retrouver le patato-patato, donc la première chose à faire, c'est le stage 1, avec les pots qui vont bien. Ensuite avec le logiciel SESPT , tu peux t'amuser à modifier le ralenti comme tu veux, et plein d'autres trucs comme indiqué dans le topic adéquat

Pour le patato

remettre un carbu, et puis c'est tout.....

A+

bertoy a écrit:Pour le patato

remettre un carbu, et puis c'est tout.....

A+

ça ne changera rien si il y a un problème avec la pompe a huile et le régulateur. Baisser le ralentit avec un ordi sur une injection c'est aussi faisable et surement plus simple. Le carbu, ce n'est pas la le problème de toutes les interrogations qui restent sans réponse...

Kestudi
Avec une injection, tu peux (peut etre) approché le son d'un carbu, mais c'est tout !!!!!
Avec l'injection, j'ai cette désagréable impression que ça tourne rond

Le post est sur la baisse du ralentit sur une injection.
Suivant les dires, il ne faut pas y toucher pour des problèmes de pompe a huile et de régulateur qui ne fournissent pas asser si on va plus bas que 950 tr/min. Certains disent être plus bas, et que ça marche nickel. Ce qui serait bien c'est d'avoir l'avis de personnes ayant fait la manip comme sur cette vidéo (qui est une extrême):

https://www.youtube.com/watch?v=ocskMjvR9kQ&feature=youtube_gdata_player

A déchiffrer les commentaires japonais eux disent (Cons) de ne pas descendre en dessous de 650!!!
Donc l'histoire du carbu n'est pas la soluce comme tu le dis car les même questions se posent (pompe, régul)

Sur cette vidéo le son ne vient pas de la moto à l'écran dont le moteur ne tourne pas (bon c'est vrai que là, du coup, le ralenti est très bas environ 0 tr/m) car une harley au ralenti gigote alors que celle là ne bouge pas d'un poil, il n'y a pas non plus de gaz d'échappement, à mon avis c'est un fake.

Sur le fofo, ils sont un paquet à tourner à 800 t/mn (injection) sans problèmes semble t il

brissou50 a écrit:OK, on se la refait.
Pour une moto a carbu (injection, je sais pas)
Tirer le starter à fond, puis démarrer.
Et mes Bknes tournent entre 480 et 600 t/mn.

perso, je me prépare, j'enfourche la brêle, je démarre le moteur, puis je renfonce direct le starter au 1/4 de sa course, puis je démarre en poussant sur le bouton de la porte de garage avec mon pied

pour les tours/minutes, la mienne doit faire aussi vers les 600 tours ...

brissou50 a écrit:Maintenant que je sais le faire ; le Sport de Madame.
C'est zarbi, j'ai changé les gicleurs principaux, du coup ça tourne plus vite
Dès que je peux, je joue du tournevis et je vous remets de la zique

Hey man ,
bravo ta video....du coup je me sens encore plus buse......je maîtrise pas la manip....

brissou50 a écrit:OK, on se la refait.
Pour une moto a carbu (injection, je sais pas)
Tirer le starter à fond, puis démarrer.
Enfiler les gants et mettre le cax.
Enfourcher le brélon et réduire le starter de moitié.
Faire 2 ou 3 kms et rentrer le starter.
Les vingt premières bornes, rouler cool.
Et puis gaz !!!!!!!!
ça doit faire 5 ou 6 fois que je le donne ce mode d'emploi, cherchez pas , y'en a pas d'autre
Laisser chauffer une brele sur la béquille plus de 3 minutes est une énorme connerie (lubrification)
Et mes Bknes tournent entre 480 et 600 t/mn.

+++++11111

A moins de défaillance sur un moteur injection ton ralenti doit être à 1000+ ou- 50
cerégime confirme le fonctionnement de ta pompe à huile , en dessous de ce régime
A TEN SION.......voilà c'est tout

Chui d'accord , faites gaffe et ne jouez pas avec ça .
Tout ira bien jusqu'au jour où !!!...
Et là , vous aurez que les yeux pour pleurer .

En + on n'est pas en permanence en ralenti !!!

Acheter une nouvelle moto pour ensuite dépenser 2000 euros pour y mettre un carbu est a mon avis une aberration mais bon je respecte le choix de chacun.
D'après mes lectures sur le sujet, il y 3 raisons majeure a ce changement.

1 : retrouver le patato patato en baissant le ralenti le plus bas possible
2 : retrouver un certain plaisir de conduite moins linéaire et avoir "la patate" à l'accélération
3 : en cas de panne c'est beaucoup plus facile de se dépanner

Ce qui intéresse le plus les membres de notre communauté c'est la quête du Graal a savoir ....le patato patato des origines, le mythique son Harley.
La grande question c'est de savoir si les moteurs actuel son conçu pour tourner avec un ralenti trés bas?????.

Si c'est oui il doit être possible de baisser le régime du ralenti de manière 'informatique' sans devoir passer par un changement de l'injection vers un carbu.
Si c'est non alors même avec un carbu tu l'as dans le cul.

slk a écrit:
Si c'est oui il doit être possible de baisser le régime du ralenti de manière 'informatique' sans devoir passer par un changement de l'injection vers un carbu.
Si c'est non alors même avec un carbu tu l'as dans le cul.

Belle synthèse SLK, je crois que c'est la seconde proposition qui s'applique
Les moteurs 1450 et après ne pourrons pas avoir le fameux son "potato potato" même avec un ralenti bas.
C'est lié à la conception même des moteurs
Pour ce qui est de la pompe à huile est de son débit, je doute que les moteurs plus ancien ait eu une pompe à huile capable de débiter quoi que ce soit en dessous de 700/800 t/mn ... le tout est de ne pas rester trop longtemps à ces régimes.

Pour ce faire une idée ,
quelle est la P° dhuile mini à l' allumage du voyant ?
Je pense que le bruit des culbu doit donner une indication fiable si la P° d' huile ne permet pas un fonctionnement correct des poussoirs hydraulique.
Au ralenti, il faudrait un désamorçage du circuit pour provoquer des dégats, car les contraintes faibles à ce régime ne doivent pas risquer de casser le film d' huile même peu renouvelé.
Je suis actuellement à 856 tr / mn sans voyant de pression allumé ou clignotant et sans augmentation du bruit culbu.
En revanche le claquement dû au tendeur hydraulique de chaine primaire semble moins présent.

Il me semble avoir lu quelque par sur le forum que c'est la course de l'embiellage qui pose problème, mais je ne suis pas et de loin un expert en mécanique.

de toute façon, pour avoir le potato, il faut tout d'abord avoir des pots indépendants (donc pas reliés entr'eux), et aussi un carbu + le ralenti assez bas

le 1450 arrive encore à avoir qqchose qui ressemble au potato mais ce n'est plus comme avant

slk a écrit:Il me semble avoir lu quelque par sur le forum que c'est la course de l'embiellage qui pose problème,

108 m/m pour un 1340 et 111 m/m pour les 1584 et 1690 soit 3m/m de difference

waychop a écrit:

slk a écrit:Il me semble avoir lu quelque par sur le forum que c'est la course de l'embiellage qui pose problème,

108 m/m pour un 1340 et 111 m/m pour les 1584 et 1690 soit 3m/m de difference

+++111 vrai 100/cent

slk a écrit:Il me semble avoir lu quelque par sur le forum que c'est la course de l'embiellage qui pose problème, mais je ne suis pas et de loin un expert en mécanique.

Si Pb ça doit apparaitre en cognement ou vibrations anormales je pense

j' ai passé mon springer injection en carbu pour toutes ces raisons ( surconsommation essence, ralenti haut, conduite linéaire etc...), ben j' ai quand même pas le "potato" . et avant j' avais essayé le fameux boitier TFi de zodiac pour les injections...