JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

  moi zaussi

tu connais sa femme ? 

négatif !!!!  personne connait ma femme

manu54 a écrit:négatif !!!!  personne connait ma femme

Elle par contre, elle nous connait bien ?

Dlareg   je parlais de la mienne   me serais pas permis de parler de la moitié de Manu comme ca   

bien sûr faut bien détendre l'atmosphère de cette foutue vis
et encore une fois , il y en faut pour tout le monde 

manu54 a écrit: bien sûr faut bien détendre l'atmosphère de cette foutue vis
et encore une fois , il y en faut pour tout le monde 

Foutu vice, quand tu nous tiens...

nécureuil a écrit:

boby 37 a écrit:Mouais c'est comme dans la chanson" chacun fait fait ...c'qui lui plait plait ...

Perso si je veux retrouver la mélodie du patato ......je prend un 1340

Baisser le ralenti dun TC en-dessous de 800 tr/mn ne servira qu'à endommager toute la mécanique

  on est 3 déjà

 Ont est 4 

j ai roulé en 1340 et je pense que je vais en racheter un et je le monte en slim!!

eric lanzo a écrit:j ai roulé en 1340 et je pense que je vais en racheter un et je le monte en slim!!

j'ai un kit carrosserie, si ça te tente.

il faudrait un kit 1340 pour 1690

Arrêtez de vous couper les cheveux en 4 --> carbu !

That's all 

Et sinon un 1340 en ocaze.. C'est sur !

À titre perso j'ai essayé l'injection pendant 1 an et... Super, RAS !

Démarrage, reprise, facilité, mais... Pas d'âme ! Nada que tchi zob !



Bref depuis que je lui ait greffé son S&S j'ai retrouvé la banane :-)

C'est simple le bonheur

Ta raison l'injection c est top reprise, ça envoie du lourd quant ont ouvre, mais bon quand ont achète hd c est pas pour tirée la bourre au jape!!
la modifie s&s quel est le coute? Peut tu m'en dire plus?

Je l'ai fait moi même donc déjà pas de frais de MO..

Après le carbu de ton choix (en fonction de ce que tu aimes), une pipe (toujours agréable) d'evo ce sera parfait ! 

+ filtre à air de ton choix !

Un boîtier Altmann ou tu peux d'après certains t'en passer.. à voir..

Un robinet d'essence et un adaptateur, forcément.

Donc tu comptes entre 3 et 450€ pour le carbu, 100 pour la pipe, 100 voir (beaucoup) + pour le robinet, 30 pour l'adaptateur, 100 voir + pour le filtre, et 350 voir + pour le boîtier.. Bon à la louche entre 1000 (fourchette basse) et 1500 (fourchette haute) voir plus si tu t'enflammes pour de la pièce billet ou du carbu de compet !

Ensuite il faut bien intégrer qu'à la revente tu réduis sérieusement le choix des possibles et que ton bestiau n'aura + la facilité d'emploi de l'injection, mais par contre tu auras une toute nouvelle moto avec ce fameux "Ghost in the Machine" :-)

 Depuis que j'ai ralenti les injections..... je baise au ralenti.....

Le Vizir a écrit:Je l'ai fait moi même donc déjà pas de frais de MO..

Après le carbu de ton choix (en fonction de ce que tu aimes), une pipe (toujours agréable) d'evo ce sera parfait ! 

+ filtre à air de ton choix !

Un boîtier Altmann ou tu peux d'après certains t'en passer.. à voir..

Un robinet d'essence et un adaptateur, forcément.

Donc tu comptes entre 3 et 450€ pour le carbu, 100 pour la pipe, 100 voir (beaucoup) + pour le robinet, 30 pour l'adaptateur, 100 voir + pour le filtre, et 350 voir + pour le boîtier.. Bon à la louche entre 1000 (fourchette basse) et 1500 (fourchette haute) voir plus si tu t'enflammes pour de la pièce billet ou du carbu de compet !

Ensuite il faut bien intégrer qu'à la revente tu réduis sérieusement le choix des possibles et que ton bestiau n'aura + la facilité d'emploi de l'injection, mais par contre tu auras une toute nouvelle moto avec ce fameux "Ghost in the Machine" :-)

pour la revente, la transfo n'est pas irréversible non ?
Et il y aurait certainement des clients pour un kit complet carburation à racheter également. 

Oui tout à fait 

Mais ce n'est finalement pas tant la revente qui est problématique mais plus l'éventualité d'une rigidité encore accrue des règles et des normes avec CT à la revente..

Donc au final je pense qu'il faut concevoir la chose très sérieusement ! 

Mais on est un peu HS j'avoue..

Le Vizir a écrit:Oui tout à fait 

Mais ce n'est finalement pas tant la revente qui est problématique mais plus l'éventualité d'une rigidité encore accrue des règles et des normes avec CT à la revente..

Donc au final je pense qu'il faut concevoir la chose très sérieusement ! 

Mais on est un peu HS j'avoue..

ou ne pas revendre ...

il semblerait que les perspectives de l'éventuel CT ne s'applique qu'à la revente, à voir ...

eric lanzo a écrit:Ta raison l'injection c est top reprise, ça envoie du lourd quant ont ouvre, mais bon quand ont achète hd c est pas pour tirée la bourre au jape!!
la modifie s&s quel est le coute? Peut tu m'en dire plus?

J'ai posé la question à mon cons, il me propose 1750€ le kit complet + la pose (environ 3h)..

C'est vrai qu'il y a encore ce contrôle à la "con "qui nous pend au nez  👃 Et la !croyez-moi qu'il risque d'y avoir de gros problèmes  entre la pollution et largeurs de roue clignotant et tout le reste 
ça va être quelque chose 🤔

en parlant de ralentit..depuis ce matin il est déréglé...il est a 1800 tours!!!et la moto sent l'essence..c est grave docteur..

fredami a écrit:  Depuis que j'ai ralenti les injections..... je baise au ralenti.....

  Excellent .... J'ai peut-être une solution pour te dépanner :

quelqu'un connait ce système ou bien l'a deja  poser  ou bien c de la daube " le set patato" ,merci

https://www.blackpearl-garage.com/

thierrybiker a écrit:quelqu'un connait ce système ou bien l'a deja  poser  ou bien c de la daube " le set patato" ,merci

https://www.blackpearl-garage.com/

Ç est déjà sur le forum et si tu veux le vrai potato achète un 1340

c bien ce que je pensais

Salut, sur mon street bob j ai remplacé le moteur pas à pas qui gere le ralenti par une vis qu on trouve chez les revendeurs. Ce moteur est sur le corp d injection juste derriere le filtre à air. C est pas mal car on peu en jouant de quelques clics éviter la montée à 1200trs à chaque démarrage, et ensuite quand le moteur chauffe, tu descend ton ralenti raisonnablement(850_900trs)

Le ralenti d'origine était vraiment gênant au début...mais vraiment. (de mémoire ~ +/- 1100)
Depuis j'ai installé FP3 et au fur et à mesure j'ai modifié le ralenti. 
Aujourd'hui suite à mes dernières modif, je suis à 840 tr/mn.
Par contre indispensable ! je n'oublie pas tous les soirs de la connecter à mon optimate 6 et ça fonctionne très bien.
Par contre j'irai pas plus bas du fait que je ne roule jamais au ralenti...enfin j'me comprends:24:  

 

J'aurais cependant une petite question. 
Je viens de changer ma ligne d’échappement, c'est du home made échappement libre. 
Du coup je me demande ci ça craint pas un peu ? 
Vos avis et conseils seraient les bien venus merci...

Pour les voisins , oui .