Ma bécane avec mes nouveaux amortisseurs

Ça y est mes nouveaux amortisseurs EMC sont installés, j'en suis très content, voyez ce que ça donne vu de derrière:

t'es gentil mais là on voit rien!

Novylecnad a écrit:t'es gentil mais là on voit rien!

Oulàààààààààààà, tu consulterais pas un ophthalmo ?

cliques sur la photo, tu l'auras en trèèèèèèèèèès grand...

Moi j'aurai changé les clignotants avant les amortos

Au fait sous le gant c'est toujours écrit BN-738-KP ?

et l'entretoise inférieure gauche...

Tenez, j'ai d'autres photos:

Saturnin a écrit:Moi j'aurai changé les clignotants avant les amortos

Bof, les clignotants, c'est vrai qu'ils sont pas super géniaux mais comme ils s'avèrent assez utiles puisque sur la Nightster ils servent aussi de feux de positions et s'allument au moment du freinage, et bien je préfère les conserver tels quels pour la sécurité, et puis comme ils sont noir, vue de profil ils sont pas si moches.

Oublie pas ton gant quand tu partira ...

sont sympa tes amorto

Ouai, c'est surtout pour ça que je les ai changés, mais ils sont réglés au plus mou parce qu'ils sont quand même assez durs....

twist a écrit:Ouai, c'est surtout pour ça que je les ai changés, mais ils sont réglés au plus mou parce qu'ils sont quand même assez durs....

Essaye de diminuer la molette de réglage de l' amortissement , ça améliore nettement le confort .

Moi j'ai l'impression que tu es trop écarté en bas contrairement à en haut (t'est pas symétrique) ou tu rajoute une entretoise en haut ou tu en vire une en bas.Tu exploiteras toujours mieux tes amortos si ils sont bien parallèles

FIFI a écrit:Moi j'ai l'impression que tu es trop écarté en bas contrairement à en haut (t'est pas symétrique) ou tu rajoute une entretoise en haut ou tu en vire une en bas.Tu exploiteras toujours mieux tes amortos si ils sont bien parallèles

Si tu regardes bien, il y a une entretoise à droite, et un boulon supplémentaire à gauche qui fait que les deux amortos sont inclinés pareillement, donc la symétrie est respectée. quand à savoir si les amortos doivent être bien verticos et parallèles, ça reste à démontrer, et puis question hestétique c'est plus sympa les amortisseurs en forme de pyramide.

Je ne serais pas joueur,regarde une fourche,elle est tout ce qu'il y a de parallèle car si ce n'était pas le cas tes joints spies feraient la faradole autrement dis tout ce qui a un mouvement de pompage doit être symétrique...

Maintenant si tu dis que c'est parallèle...tant mieux,ça m'a interpellé car je viens de monter des Burly et crois moi avec les entretoises fournies je n'avais pas le choix de les rendre bien alignés...

Après ce n'est qu'une constatation hein ! tu fais ce que tu choise

concernant tes clignos, j'ai un pote qui a changé les supports par ceux d'une Dyna... ils sont plus court donc tes "cligno/feu" sont plus près des sabres donc c'est plus homogène... enfin à son gout !

Je ne le dirais jamais assez , les amortos EMC sont une tuerie, de plus ils sont lyonnais , pour tous les modèles HD...

twist a écrit:

FIFI a écrit:Moi j'ai l'impression que tu es trop écarté en bas contrairement à en haut (t'est pas symétrique) ou tu rajoute une entretoise en haut ou tu en vire une en bas.Tu exploiteras toujours mieux tes amortos si ils sont bien parallèles

Si tu regardes bien, il y a une entretoise à droite, et un boulon supplémentaire à gauche qui fait que les deux amortos sont inclinés pareillement, donc la symétrie est respectée. quand à savoir si les amortos doivent être bien verticos et parallèles, ça reste à démontrer, et puis question hestétique c'est plus sympa les amortisseurs en forme de pyramide.

Je l'avais encore jamais entendue celle là, si tu peut développer ça m’intéresse. Qu'ils ne soient pas verticaux, OK (ça ne doit même plus se faire) mais qu'ils ne soit pas parallèles Ne serais-ce qu'au niveau des boulons et de l'axe.

J'suis un peu d'accord avec @Fifi, on voit une nette différence entre l'écart du haut et du bas- Ce qu'il veut dire, quand l'amorto va pomper, il ne va pas travailler verticalement mais légèrement en oblique ce qui mécaniquement n'est pas terrible au niveau des efforts sur les joints spy- A l'extrème, vu l'inclinaison, quand le bras oscillant va remonter, cela va avoir tendance à resserrer la base des amortos vers l'axe central de la moto- Va y'avoir des p'tites contraintes- C'est je pense ce que @Fifi a voulu expliquer

El3ctra a écrit:J'suis un peu d'accord avec @Fifi, on voit une nette différence entre l'écart du haut et du bas- Ce qu'il veut dire, quand l'amorto va pomper, il ne va pas travailler verticalement mais légèrement en oblique ce qui mécaniquement n'est pas terrible au niveau des efforts sur les joints spy- A l'extrème, vu l'inclinaison, quand le bras oscillant va remonter, cela va avoir tendance à resserrer la base des amortos vers l'axe central de la moto- Va y'avoir des p'tites contraintes- C'est je pense ce que @Fifi a voulu expliquer

C'est vrai, mais je privilégie toujours l'esthétique, et puis avec les EMC, on peut, parce qu'ils sont tellement chers et qu'il y a tellement de réglages (32 pour la détente et 6 pour la compression) que malgré tout ce que vous pouvez dire les réglages compensent largement les petits défauts d'alignement en largeur, sachant que si je vous écoutais il faudrait aussi que les amortos soient parfaitement alignés en hauteur. Et on ne voit jamais des amortos complètement verticaux sur une bécane, ça serait trop trop moche .De plus je suis pas une formule 1 de la moto et je concours pas non plus pour le championnat du monde de la tenue de route et de la perfo à tout prix . De plus j'ai testé la moto sur tous les revêtements et y a pas photo. Je me suis mis 20 clics en réglage détente et au plus mou en compression et bien la roue elle quitte pas le sol, et je me prends les ralentisseurs après signal 30 km/h à 60 sans que mon petit cul décole de la bécane alors...

Et la fourche, elle dit quoi sur le ralentisseur à 60 ?

Bon j’arrête là, tu as surement raison.

Oui, justement mon prochain objectif c'est de durcir la fourche et j'y pense d'autant plus sérieusement que j'ai tendance à guidonner au delà des 185 ....

185 avec ton brêlon, est ce vraiment raisonnable Penses à clouter les pompes si tu dois t'arrêter en urgence

Oui mais le compteur va jusqu'à 220, alors un bon 190 sur une autoroute sans radars, flics et voitures qui vont avec, c'est comme rouler à 90 sur une départementale un jour de départ en vacances. Et puis quand tu fais de longs trajets genre Paris San Sebastian en Espagne dans la journée t'aimes bien arriver rapidement .

Vu comme ça.

En tout cas je te tire mon chapeau. Champion, surtout avec un 8, peut-être pas la bécane idéale pour ce genre de trip.

190 avec un sporst' Paris/Espagne ...MDR t'es pas un peu de Marseille toi ????

à la tienne , tu m'as bien fais rire ...

Oui mais en route j'ai quand même passé une nuit à Limoges...

Au fait pour tes amortos :"Chacun fait,fait,fait..." et surtout à cette allure....

Fais gaffe quand même.

twist a écrit:Oui mais le compteur va jusqu'à 220, alors un bon 190 sur une autoroute sans radars, flics et voitures qui vont avec, c'est comme rouler à 90 sur une départementale un jour de départ en vacances. Et puis quand tu fais de longs trajets genre Paris San Sebastian en Espagne dans la journée t'aimes bien arriver rapidement .

Et tu dis que t'as réussi à passer une nuit à Limoges T'es trop fort

twist a écrit: j'ai tendance à guidonner au delà des 185 ....

Et bien tu en ramasses du monde avec ton sport j'espère que vous n'êtes pas trop à l'étroit.................

désolé mais j'ai un peu de mal à te suivre et à te croire, les dos d'ânes à 60 bonjour l'état des plongeurs et une vitesse légèrement démesurée au vu du véhicule sur une aussi longue distance

Le principal c'est que tu t'y retrouves dans ton trip

A+

Bon, les dos d'âne, il arrive qu'on les passe vite parce qu'on les a pas vu. Habituellement je ralentis quand j'arrive devant une école ou une crèche; je veux pas non plus passer le restant de ma vie avec des morts derrière la tête et une réputation de tueur d'enfants...