Re: Mon expérience sur le Sportster

par **Philaton** Mar 14 Sep 2010 - 19:13

Sont-ils taquins ! Mon expérience sur le Sportster - Page 2 800810

Mon expérience sur le Sportster - Page 2 37298

Bienvenu

Très bien ton descriptif. Mon expérience sur le Sportster - Page 2 919984

Ca fout une claque au Bob. Mon expérience sur le Sportster - Page 2 87918

Je roule en Night et j'adore cette bécane. Mon expérience sur le Sportster - Page 2 997383

Je conçois par contre qu'elle soit plus adapté au commutage et à la balade qu'aux longues routes. Pour ce qui est de la jauge, nous sommes plusieurs ici à palier avec le compteur A. La réserve s'alumme plus ou moins à 150 bornes, et t'es tranquille jusqu'à 200bornes, après... mais tu sais tout ca.
Allez, quelques questions:
pour tes longues distances, as-tu essayé une bulle?
Tu as été tout de suite en stage 1, ou tu peux faire un comparatif avant après? Et les sebring, avec chicane d'origine ou dépastillés?
Tu roulais en Dunlop, Metz ou Michelin? Sur sol humide avec le sport, as-tu eu des PB de glissouille de la roue arrière aux reprises comme avec le Fat ou pas?
Mon expérience sur le Sportster - Page 2 320486

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par **GOODKARMA** Mar 14 Sep 2010 - 21:48

Non mais tu sais, le bob reste une machine super, le truc c'est que c'est du brutal et que je ne fait pas corps avec donc j'ai progressivement perdu confiance et comme je roule tous les jours...
en fait, j'ai dans un premier temps rodé le night puis je suis passé en stage 1, pots et filtre.
La différence est nette, la machine est plus vive mais d'un autre coté tu perds un peu en souplesse, disons que tu change un peu plus souvent de rapport. Par contre, au niveau son, ça me convenait tel quel avec les sebring non dépastillés. L'autre gain, c'est que le moteur chauffe moins et au final, tu gagnes en autonomie.
Non, je n'ai pas eu de bulle, je trouvais que ça dénaturais un peu le look, question d'avis là :-)
Le night était avec sa monte d'origine harley, je ne me souviens plus la marque, mais je n'ai jamais glissé quel que soit la surface, c'était un vrai bonheur.
Le truc pour l'essence, c'est que sur l'autoroute, avec une station toutes les cinquante bornes, il faut calculer plus serré, donc avec des arrêts tous les cent. Et puis je fait environ soixante bornes tous les jours, donc trop d'arrets à la pompe, j'en avais assez :-(
Ceci dit, le night a jusqu'ici été la machine que j'ai préféré, et de très loin.
Bonne route à toi et prudence
Si je retrouve la marque des pneus, je reviens vers toi
François

par **GOODKARMA** Mar 14 Sep 2010 - 21:52

GAL75 a écrit:
GOODKARMA a écrit:En gros, c'est ça que j'ai vécu avec le night...
Il était passé en stage 1, ligne de pots Sebring et filtre à air Heavy Breather en cône de chez Screaming Eagle.
Le son des pots était assez bas pour bien se faire entendre sans pour autant rameuter tous les bleus.
J'ai aimé sa tenue de route qui ne décroche jamais. Il est en revanche à chaque fois déconcertant et un peu flippant de racler les pots et/ou les cales pieds... je ne m'y suis jamais habitué.
Sur la fin, j'avais passé les rétros en dessous du guidon comme sur la 48 ce qui me dégageait l'horizon et me donnait une meilleure vision de ce qui se passait derrière.
J'ai adoré coller aux fesses de quelques Jap qui n'en revenaient pas... j'ai adoré rouler doucement et entendre ce super moulin rythmer les bornes
J'ai pesté contre la faible contenance de ce magnifique réservoir qui m'obligeait à passer à la pompe en permanence, J'ai juré contre les ingénieurs de Milwaukee qui ne nous ont pas mit de jauge
J'ai jubilé quand on m'a arrêté pour me demander s'il était possible de prendre la moto en photo ???? ça, sur une suzuk ou un kawa, ça ne risque pas d'arriver !!!

Et puis j'avais de plus en plus de bornes à faire, mon coeur est à Bruxelles et trois cent bornes avec le night.... c'est possible mais c'est un peut chaud. Outre le fait que tu dois t'arrêter toutes les cent bornes pour l'essence, le confort n'est quand même pas au top.

Je suis donc passé sur un fat bob parce qu'il me semblait qu'au niveau confort, ça allait tout changer.

Oui, en fait, ça atout changé !!!
C'est une machine que j'aime bien mais que je ne trouve pas homogène entre moteur et cycle.
Son moteur est très agréable, mais question cycle, on est dans un autre registre malheureusement...
Deux disques à l'avant, ce n'est pas juste pour le fun, c'est parce que à l'arrière, tu peux monter sur la pédale, il ne se passe pas grand chose, et ce n'est pas une histoire de réglage... bloquer la roue arrière... mission impossible, donc tu freines de l'avant.... donc c'est méga casse gueule. Ma roue s'est dérobée plus d'une fois sur sol gras. C'est sans parler de la roue arrière. Si tu n'est pas cascadeur, c'est con !!!
dès que c'est humide ou sur un pavé, si tu dois tourner (ça arrive, même à moi) en te penchant un peu, il y a de grandes chances qu'un filet de gaz va être nécessaire pour rattraper la moto, voire une talonnade du pieds intérieur ou c'est par terre que ça se termine...
Avec ce freinage , la fourche fait des siennes et claque...
bref, j'aime ma moto mais elle ne me convient pas et je dois aller faire des essais cette semaine. Le cross bones me plait, un pote a un fat boy qui me tente pour l'avoir essayé un peu, je ne sais pas encore trop.
vos témoignages sont en tout cas les bienvenus pour croiser les expériences !!!
Passez une bonne journée, j'espère ne pas vous avoir collé mal à la tête

Fallait prendre une 1200 custom avec réservoir de 17 l et 5,5 l aux 100

Mais j'aimais moins le look et puis ça ne résolvait pas le manque de jauge qui est quand même essentielle.
Maintenant, pour les 5,5 au cent... je les ai jamais approchés...peut être pas assez raisonnable...

par **Philaton** Mar 14 Sep 2010 - 23:21

GOODKARMA a écrit:, Si je retrouve la marque des pneus, je reviens vers toi
François

T'embetes pas, si c'tait les montes d'origine, se sont des Dunlop.

par **GOODKARMA** Mar 14 Sep 2010 - 23:23

Philaton a écrit:
GOODKARMA a écrit:, Si je retrouve la marque des pneus, je reviens vers toi
François
T'embetes pas, si c'tait les montes d'origine, se sont des Dunlop.
alors c'était tout bon, c'est ce que tu as aussi ? tu as des soucis ?

par **Philaton** Mar 14 Sep 2010 - 23:33

GOODKARMA a écrit: T'embetes pas, si c'tait les montes d'origine, se sont des Dunlop.
alors c'était tout bon, c'est ce que tu as aussi ? tu as des soucis ?

[/quote]

Ouai, à la moindre humidité, je dois doser super doux au passage de vitesse, sinon ca glisse de l'arrière. Mon expérience sur le Sportster - Page 2 984205

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par **oliver** Mar 14 Sep 2010 - 23:43

achetes un trike ils font de la pub dans freeway Mon expérience sur le Sportster - Page 2 807915

par **GOODKARMA** Mer 15 Sep 2010 - 0:13

Philaton a écrit:
GOODKARMA a écrit: T'embetes pas, si c'tait les montes d'origine, se sont des Dunlop.
alors c'était tout bon, c'est ce que tu as aussi ? tu as des soucis ?

Ouai, à la moindre humidité, je dois doser super doux au passage de vitesse, sinon ca glisse de l'arrière. Mon expérience sur le Sportster - Page 2 984205

[/quote]
je ne peux encore te répondre en mp donc pour les pots, j'ai adoré les sebring, pas trop fort mais bien bas, top en 4ème et 5ème dans la relance, bon corps dans le volume.
perso, j'évite de passer un rapport en courbe, ça change l'assiette de la moto et c'est certainement pour ça qu'en reprise, ça glisse un peu, car tu reprends de l'angle alors que tu accélères, ça ne me semble pas anormal
et le trike, moaaa, ça glisse aussi hein !!!

par **jepe** Mer 15 Sep 2010 - 8:52

Je viens de lire tout le post et j'ai l'impression que l'erreur ne vient pas du modéle mais plutôt de la marque. C'est peut-être pas une HD qu'il te faut.

That is the question.

Mon expérience sur le Sportster - Page 2 458939

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PS : Le plein tout les 100 bornes, faut attaquer grave !

par **Philaton** Mer 15 Sep 2010 - 9:42

jepe a écrit:
PS : Le plein tout les 100 bornes, faut attaquer grave !

Avec le même Sport, en balade sur national je suis autour des 5L+/100, même en attaquant.
Mais Ville, bouchon, + autoroute, ca grimpe autour des 6,5L/100. Alors avec une station toutes les 50bornes, tu dois pouvoir t'arrêter toutes les 3 stations mais difficilement plus. A 2 stations tu ne dois pas être loin de la réserve.

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