Pneu avant d'origine torché à 6000 bornes

Jamais vu un pneu aussi pourri: 6000 bornes, certes avec une fourche plus dure que celle d'origine et maintenant quand j'arrive aux alentours de 160 à un peu plus de 130, j'ai l'impression de faire du curling (bon j'en ai jamais fait mais on dirait que ca y ressemble): courbe floues, tremblement de la partie avant aux alentours de cette vitesse. Les rainures du pneus sont encore au dessus de la limite minimale mais pas de beaucoup et surtout ce n'est plus possible de piloter un pareil savon.

J'avais lu aux sujet des Dunlop d'origine qu'ils étaient naze mais j'ai jamais tué un pneu avant aussi vite quelque soit la bécane, chapeau bas monsieur Dunlop, t'es pas prêt de revoir un kopeck de ma part avant longtemps....(et évidemment je ne vais pas aller chez un conc, à la base c'est quand même HD qui nous a fourgué cette première monte de pingouin).

11 000 et toujours en bon état ...si tes plaquettes n'ont pas suivies l'usure ( freinage appuyé ) c'est que ton pneu avait un soucis sinon c'est ta conduite peut être un brin agressive

Ah oui c'est clair que je tape dedans, sinon j'aurai pris une HD qui fait 'pomme-de-terre, pomme-de-terre, pomme-de-terre'. Mais j'ai toujours aussi mal utilisé mes brêlons et jamais j'ai eu un chiffre aussi bas. Il y a quelque semaines je suggérais maladroitement sur 1130cc.com qu'un gars qui se plaignait d'avoir du 'wooble' à 100mph devait avoir un problème autre que celui des pneus, mais non, il avait bien raison le bougre, ce sont vraiment des grosses daubasses de première: entre le pneu avant qui s'use comme s'il se dissolvait dans l'air et le pneu arrière qui semble conçu spécifiquement pour l'aquaplaning, je trouve que Dunlop a réussi un doublé merdique parfait.

Les plaquettes en tout cas ne sont pas cuite, ca doit etre très vraisemblablement un problème d'allure, le pneu ne correspond pas à ce que peut délivrer la bécane et ca c'est un problème sérieux (ou de sérieux...).

vrscdx06 a écrit:Ah oui c'est clair que je tape dedans, sinon j'aurai pris une HD qui fait 'pomme-de-terre, pomme-de-terre, pomme-de-terre'. Mais j'ai toujours aussi mal utilisé mes brêlons et jamais j'ai eu un chiffre aussi bas. Il y a quelque semaines je suggérais maladroitement sur 1130cc.com qu'un gars qui se plaignait d'avoir du 'wooble' à 100mph devait avoir un problème autre que celui des pneus, mais non, il avait bien raison le bougre, ce sont vraiment des grosses daubasses de première: entre le pneu avant qui s'use comme s'il se dissolvait dans l'air et le pneu arrière qui semble conçu spécifiquement pour l'aquaplaning, je trouve que Dunlop a réussi un doublé merdique parfait.

Les plaquettes en tout cas ne sont pas cuite, ca doit etre très vraisemblablement un problème d'allure, le pneu ne correspond pas à ce que peut délivrer la bécane et ca c'est un problème sérieux (ou de sérieux...).

Pour l'arrière
sur le mouillé je suis d'accord c'est une savonnette mais la taille y est aussi pour quelque chose maintenant m^me en tapant fort dedans je reste perplexe sur ton usure

Voila la tronche actuelle de mon gommard, prise avec mon téléphone. La partie haute est telle qu'elle, le bas a recu un coup d'éponge. On voit une bande maronnasse en haut, en bas la couleur n'a pas résisté à l'éponge. On voit une bande d'usure particulière, légèrement à droite du marron. Cette bande se poursuit même ou le pneu a été nettoyé, même si la photo n'est pas terrible. Ca fait ainsi le tour du pneu, de chaque coté: je n'ai pas de problème d'asymétrie.



A noter que la différence d'aspect de la gomme ne se voit qu'en plein jour...

Je suppose que le marron résulte d'un dépot de boue/merdouille/terre, et qu'il est évacué sur les bords et je suis persuadé que la trace d'usure que je vois atteste que le pneu est déjà rincé complètement et à 6000 bornes ce n'est pas acceptable, j'ai pas fait de burn(!) de la roue avant, la brèle ne peut pas atteindre 240km/h... Il a tous les symptomes d'un pneu qui n'en donne pas assez pour ce qu'il coute, donc direction Metzeler que j'apprécie, puisqu'on se brosse toujours pour avoir des Michelin pour la NRS.

Le pneu arrière pourrait faire encore un peu de route, mais tant qu'a changer de fabricant je vais faire changer avant/arrière.

J'ai commandé des metz chez Cardy à Cannes et d'après la personne qui a vérifié chez metz si ils étaient dispo, c'est très chaud, ils n'en ont que peu de dispo sur la France, il y aurait ensuite un délai d'appro de plusieurs mois... si jamais vous pensez prendre des metz bientot, c'est peut etre le moment de sonder votre point de vente et si c'est vrai qu'il reste plus grand chose peut etre faut il réserver les siens dès aujourd'hui.

voila ce que ça donne de passer en stage 1 !

pour info, j'ai 13000 bornes et stage 1 et mes pneus sont... morts ! pourtant je roule très cool...

je pense que je vais essayer les pirelli night dragon... quelqu'un aurait-il des infos dessus ?

salut à tous

pour moi c'est deux avant pour un arrière en moyenne ,sa fait deux ans que j'ai la becane, j'en suis à mon 3 pneu arrière et 5 pneu avant pour 28000 km.

tchao taz

taz 666 a écrit:salut à tous

pour moi c'est deux avant pour un arrière en moyenne ,sa fait deux ans que j'ai la becane, j'en suis à mon 3 pneu arrière et 5 pneu avant pour 28000 km.

tchao taz

Et tu mets toujours des Dunlop ? En tout cas à 5 avant pour 28K, ca fait 5 600 bornes en moyenne, c'est encore pire que ce que j'ai obtenu!

salut à tous

oui je suis toujours en dunlop, pour ma part il tienne bien la route.
quelle ne tienne pas bien sous la pluie ce n'est pas vraiment de la faute de la marque,mais plutot de la taille et de la puissance sur la roue arriere.
car pas temps sec j'avoine bien et je n'est jamais glissé de l'arriere, meme en retrogradant fortement quant le double drible se déclanche sur la roue arrière je trouve quelle reste très stable avec les dunlop.
en plus je les fait monter en allemagne.

avant 190 euros avec montage.
arriere 230 euros avec montage.

tchao

Je vais tester avec les Metz si le kilométrage est aussi faible qu'avec les Dunlop car j'ai jamais eu un kilométrage aussi faible avec un pneu avant, même avec une brèle de 380kg. Là il y a 80kg de moins et j'essore l'avant presque deux fois plus vite, c'est pas acceptable. Taz, as tu déjà essayé des Metzeler ??? Pourquoi toujours continuer en Dunlop ??

On doit pas avoir la meme conduite --- 2 arrière pour 1 avant - et l'avant 12000km (slick)...

rick's a écrit:On doit pas avoir la meme conduite --- 2 arrière pour 1 avant - et l'avant 12000km (slick)...

Tu roules avec quoi rick's ? Ton ratio de deux arrières pour un avant est ce que j'ai toujours eu sur toutes mes brèles, à quelques variations près. On va dire que 12 000 à l'avant et 8 000 à l'arrière ca m'est souvent arrivé. Mais tuer le pneu avant d'abord, c'est la première fois. Taz et moi on est dans les mêmes niveaux d'usure avec du Dunlop, 6000 bornes ou moins par pneu avant, ca écarte les malfaçons sur un gommard particulier, surtout Taz qui obtient régulièrement le même kilométrage semble-t-il.

Allez sortez tous votre kilométrage par train de pneu si vous les connaissez qu'on essaye d'y voir un peu plus clair, qu'on fasse le tri entre les styles de pilotage (et qu'on ne me parle plus de 'conduite' pour une brèle ) et les marques de pneus, histoire de voir si Dunlop est vraiment la marque à éviter pour nos machines...

salut à tous

je change mon pneu avant toujours plus tot car il a une usure plus importante du coté gauche et cela devient génant au niveau de la conduite, si je ma réfère au coté droit je pourrais encore faire 2000 km de plus.

et pour les metzeler j'ai pote qui à essayé et ma confirmé qu'il etais pire que les dunlop.

tchao

Sur mon VRSCAW (08) (stage 1)

Mon premier Train (dunlop)
Arrière 9000km
Avant 12000km

J'ai maintenant un Metzeler 260 à l'arrière, j'ai cumulé ce changement avec la poulie de 28T, je ne suis pas sur d'avoir autant d'autonomie... Je vous le dirai prochainement... Par contre j'ai constaté depuis que j'ai aussi un metzeler à l'avant, un léger "guidonnage" un peu après 130... Aurait il été mal équilibré?

Plaquette pas encore changée

Pour le rocker (stage 1) :
Dunlop D407 (arrière) = 9000km
avant pas encore changé (9600km compteur)

++

Vous pouvez essayer toutes les montes que vous voulez, ça serra guère mieux. Le blèm c'est la brèle, avec un poids pareil, un angle de

chasse et un empattement important, une fourche et des amortisseurs de merde, mème à Lourdes y aura pas de miracle. Ne perdez pas de vue

que ce n'est ni un GSXR ni un R1, c'est juste fait pour les lignes droites et les bars de plage.

Mon premier pneu AV d'origine avant ma transfo, a fait aussi 6000 km, mort plus que lisse, alors que l'arrière pouvait faire encore 4000/5000 km.

Depuis, 300 à l'AR et 18' à l'AV en Metzeller, fourche de GSXR et Ollins, c'est beaucoup mieux mais c'est toujours pas une machine de GP.

T'arrives à faire faire combien à ton pneu avant maintenant vrode83? J'ai maintenant une fourche beaucoup moins merdique (pazs mal du tout je dirai même) et de bons amortos arrières... Avec des Metz sur un K1200LT de 382Kg avec les pleins j'arrivais à 10000 bornes généralement et souvent plus: la partie cycle était bonne, même avec un pneu fatigué ca passait (sauf pluie bien sur).

J'ignore l'usure engendrée par l'angle de chasse et l'empattement, mais perdre 40% de durée de vie à cause de ces deux facteurs me parait improbable mais pourquoi pas... je suis bien d'accord que c'est pas une sportive ou une routière et que la précision en conduite s'en ressent mais pour l'usure je reste étonné.

Je viens de refaire un tour sur 1130cc.com: ils ont des distances de roulage plus grande, mais ils roulent normalement moins vite qu'ici. C'est vrai que lors d'un A/R en Italie je me suis pas mal lâché sur des centaines de km, ceci peut expliquer cela. Certains haïssent les Dunlop d'autres non.. rien ne ressort vraiment clairement. Je verrai bien ce que je tire des Metz, je les fais monter demain.

taz 666 a écrit:salut à tous

je change mon pneu avant toujours plus tot car il a une usure plus importante du coté gauche et cela devient génant au niveau de la conduite, si je ma réfère au coté droit je pourrais encore faire 2000 km de plus.

et pour les metzeler j'ai pote qui à essayé et ma confirmé qu'il etais pire que les dunlop.

tchao

J'ai peut être un début de réponse en voulant mettre des fourreaux sur la partie supérieur de la foruche j'ai fais mesurer au pied à coulisse l'entaxe entre les T et bien coté gauche 212 mm et coté droit 211,45 et ce de face comme de coté 212,21 et 211,55 bref moi c'est plutôt au niveau du petit guidonnage à basse vitesse que ça me dérange.

pour en revenir aux pneus j'ai 12000 avant et arrière et je vais changer l'arrière et l'avant d'ici 2000 environ
de marque dunlop monte origine : conduite suffisament agressive (pas de burn bouffe porte monnaie) et grosso modo 60% route et 40% ville

patallume a écrit:

J'ai peut être un début de réponse en voulant mettre des fourreaux sur la partie supérieur de la foruche j'ai fais mesurer au pied à coulisse l'entaxe entre les T et bien coté gauche 212 mm et coté droit 211,45 et ce de face comme de coté 212,21 et 211,55 bref moi c'est plutôt au niveau du petit guidonnage à basse vitesse que ça me dérange.

Tout ce que j'ai pu lire sur le guidonnage sur 1130cc.com revenait inévitablement soit aux pneus, soit à l'ajustement des roulements de colonne de direction. J'ai du mal à comprendre ce que tu as fait mesurer, aurais tu une photo montrant les résultats des mesures? Quand je regarde la vue éclatée dans le manuel d'atelier, sur les deux T il y a de part et d'autres des vis qui assurent le serrage des tubes de fourche. Si ce que tu as fait mesuré est lié à ces serrages, l'erreur ne peut elle venir de là ? Si ces mesures sont faites sur des parties peintes, n'es tu pas dans l'erreur tolérée au niveau de l'épaisseur de la peinture (rajouté au serrage...).

C'est aussi pour ce genre de gag que j'ai monté un 'superbrace': les deux tubes sont gardés parallèle et sans erreur de placement jusqu'au dessus du garde bout.

J'ai peut être un début de réponse en voulant mettre des fourreaux sur la partie supérieur de la foruche j'ai fais mesurer au pied à coulisse l'entaxe entre les T et bien coté gauche 212 mm et coté droit 211,45 et ce de face comme de coté 212,21 et 211,55 bref moi c'est plutôt au niveau du petit guidonnage à basse vitesse que ça me dérange.

pour en revenir aux pneus j'ai 12000 avant et arrière et je vais changer l'arrière et l'avant d'ici 2000 environ
de marque dunlop monte origine : conduite suffisament agressive (pas de burn bouffe porte monnaie) et grosso modo 60% route et 40% ville[/quote]


ça n'a rien à voir, mème si tu avait 5 mm d'écart, l'axe de roue rétablirait la perpendiculaire, il y aurait juste un ressort un peu plus comprimé

et ça ne changerait rien. Tu peux essayer, desserre un tube, droite ou gauche, remonte le de 5 mm, resserre et essaye.

Tu ne devrais pas trouver de différence.

Pour mon pneu AV, je n'ai pas regardé combien de Km, mais l'usure est plus correcte, plus symétrique et mon attaque est différente, donc

surement pas plus de Km mais tellement plus agréable !!

La forme du 300 par rapport au 240 est aussi différente, avec le 240 je n'allait pas au bout, avec le 300 je suis sur l'angle et je ne suis pas

Valentino Rossi ça se saurrait

Salut,

Mon pote en Vrod qui roule souvent avec moi flingue l'avant en 6000km aussi...19000km son 3éme est plus que mort!!! Bizarement l'usure est surtout marquée sur les cotés (plus de témoins!!) alors que la bande centrale est presque neuve. D'un autre coté il a aussi completement bouffé les picots des cale pieds..
D'aprés les vendeurs de pneus les Dunlop d'origine sont les plus dur donc en changeant de monte je ne suis pas sur que cela tienne plus longtemps.

A+

J'ai des Metz depuis hier, même neuf au bout 3 mètres à la sortie du poseur j'ai eu l'impression d'avoir une nouvelle moto... a 6500 les Dunflops (comme les appelle les gars sur 1130cc.com) étaient horribles. Je suis curieux de voir à combien je flingue mes nouveaux gommards, on verra d'ici quelques mois!

Raidebuell a écrit:Salut,

Mon pote en Vrod qui roule souvent avec moi flingue l'avant en 6000km aussi...19000km son 3éme est plus que mort!!! Bizarement l'usure est surtout marquée sur les cotés (plus de témoins!!) alors que la bande centrale est presque neuve. D'un autre coté il a aussi completement bouffé les picots des cale pieds..
D'aprés les vendeurs de pneus les Dunlop d'origine sont les plus dur donc en changeant de monte je ne suis pas sur que cela tienne plus longtemps.

A+

Je pense que la forte usure est due au contre braquage accentué sur ces meules et que les deux parties du pneu avant qui travaillent le plus sont des cercles situé de chaque coté du pneu: ca correspond à 100% à la description de ton pote.

J'use aussi mes reposes pieds: j'ai plus ceux d'origine mais des diamond machin et j'ai perdu de la matière des deux cotés (mais un peu plus à gauche à cause des ronds points).

Ce sont aussi mes premières jantes presque pleines et il est possible que ca joue sur les tensions que supporte le pneu en courbe...

salut, et bien monte d origine en Dunlop 8300kms et les 2 sont morts

Hello moi j'ai fait 10000 kl. avec les dunlop le pneu avant avec l'arrière j'aurai pu faire facile 2 mille kl. encore. Personnellement les dunlop de la vrai daube,j'ai monté du METZELER un autre monde, il y a pas photo même sous la pluie ça tien mieux. Et pour info, fini les dunlops pour les modèles power cruiser 2011,les VRSC sont dotés des nouveaux pneumatiques Michelin Scorcher, il y a peut être une bonne raison

qui connait un monteur de pneus sur paris ... voir un gris ouvert en août (montage de fourreau de fourche en plus)


comme je vais à Faaker en septembre (prévoit de faire 5000 bornes dans la semaine) j'ai commandé mon 260 arrière et l'avant. les conc comme d'hab sont full jusqu' a fin septembre pour Borie (peut être une dispo chez ATS bastille, mais je dois rappeler mardi le chef d'atelier car à priori ils ne font peut être plus de monte non origine )

LyracBOOMBOOM a écrit:Hello moi j'ai fait 10000 kl. avec les dunlop le pneu avant avec l'arrière j'aurai pu faire facile 2 mille kl. encore. Personnellement les dunlop de la vrai daube,j'ai monté du METZELER un autre monde, il y a pas photo même sous la pluie ça tien mieux. Et pour info, fini les dunlops pour les modèles power cruiser 2011,les VRSC sont dotés des nouveaux pneumatiques Michelin Scorcher, il y a peut être une bonne raison

Pour les 1eres montes les raisons de mettre tel ou tel pneus sont généralement purement commerciales: j'ai déjà eu une brèle en premiere monte Michelin (de mémoire une R1100T) et quelques années apres 'officiellement' (chez le conc), les mêmes Michelin n'étaient plus recommandés alors que c'était d'excellent pneus pour la moto en question.

Pour ma part, je viens tout juste de passer les 8'000 km et le pneus avant est mort de chez mort. Ca devient même dangereux...
Le pneu arrière arrive aussi au bout.
Je vais faire le service des 8'000 km la semaine prochaine et je vais les changer les 2.
Je vais remettre les mêmes pneus d'origine.
Perso, ça ne me choque pas de les changer après 8'000 km.
Très bonne tenue de route. Un bon compromis.
La grande majorité de l'utilisation faite était assez sportive sur les petites routes de ma région.

idem pour moi. Je viens de changer cet après-midi le pneu avant qui avait 7400 kms. Slick...de chez slick. Je change l'arrière la semaine prochaine et passe par la même oaccaz en 260. Le tout en Metzeler !

Tu dis que tu vas passer en 260 ?
Sur la jante d'origine ?
Ca passe sans autres modifications ?
Si oui, est-ce que ça change beaucoup la conduite et la tenue de route (surtout dans les courbes) ?

Ben écoute oui, ça passe sans problème... je me suis bien renseigné sur le forum avant (http://www.passion-harley.net/t25067-280-35-vr-18-m-c-84v-tl-metzler-me-880-marathon-xxl#642136) ! Exemple, USMC 1729 l'a déjà monté sur son Muscle...Et mon préparateur HD l'a également déjà monté ! et tout ça sur la jante d'origine, pour un prix par beaucoup plus cher que le 240. Quant à la conduite, peux pas trop te dire pourl'heure car je ne le monte que la semaine prochaine... Mais d'après les retours sur expérience, ça change pas grand chose !

Merci pour l'info.
Je vais appeler mon concessionnaire pour voir s'il peut me le faire.
En Suisse, tout est très strict en terme d'homologation.
Donc il faut que je me renseigne avant. Je doute fort que ce soit homologué pour le Muscle.
Ma moto va au service jeudi prochain. Il faut donc que je clarifie ceci au plus vite !
Je te tiens au courant quand même.