Reportage Photo : Changer les freins sur un Sportser

Bon, j'ai vérifié, ce reportage mécanique pour un Sporster n'existe pas sur le forum, donc je l'ai fait


Préambule :
Madame trouvait que son 1200 Low était mou du frein, à l'avant comme à l'arrière. C'est sur que sortant d'un 600 Jap d'Auto Ecole, ça la change

La Low de 2007 n'a que 6 388 kms et les plaquettes d'origine ont encore une belle épaisseur, mais je soupçonne un léger glaçage de celles-ci dû à son manque d'activité lors de sa période chez son premier proprio, donc il y a 15 jours j'ai changé entièrement le DOT4, il avait 4 ans, c'était donc le moment (préconisé tous les 3 ans) mais le freinage n'était que peu amélioré.

Sur le Topic Petites Annonces, Titi67 vendait un jeu AV et AR en Goodriges pour Sport à pas cher du tout. donc j'ai acheté Merci encore à Titi

A noter et c'est important : Les Goodriges G 336 ST et G 339 ST sont des plaquettes organiques et non Sintered comme celle d'origine donc il ne faut absolument pas remonter le pare-chaleur d'origine


Voici donc en images, comment changer des plaquettes de freins sur un Sportser de 2007

D'abord le matos indispensable

-3 bières pour avoir une vision éclairée du travail à accomplir
- Un clef oeil 12 pans de 10 pour enlever l'étrier Avant. Et oui, les rares boulons au pas métrique, sont là...
- Un clef Alen en 3/16 pour enlever l'axe de retenu des plaquettes
- un tournevis plat pour démonter la vis cache de la tringle
- une tournevis cruciforme pour enlever le couvercle du bocal du Maître-cylindre
- une tourne vis long pouvant éventuellement servir à pousser les pistons
- un bol aimanté pour y mettre les vis sans risquer de les pommer
- Un bout de fil de fer pour suspendre l'étrier de frein un fois démonté, j'aime pas quand il pend au bout de la durite..





Freins Avant
C'est parti................un biere...

D'abord je protège le réservoir, le DOT 4 est corrosif pour la peinture, contrairement au DOT 5.




A l'aide la la clef de 10, j'enlève les boulons de fixation de l'étrier sur la fourche




J'accroche mon fil de fer autour de la fourche puis accroche l'étrier au fil de fer et je veille à ce que l'étrier ne tape pas sur la peinture du garde boue, se serait con de le rayer lors d'une manoeuvre brusque, mieux vaut que l'étrier tape le pneu




A l'aide du tournevis plat, j'enlève la vis qui cache l'axe de retenu des plaquettes




A l'aide de la clef Alen de 3/16 je dévisse l'axe de retenue des plaquettes




Les plaquettes sortent toutes seules de leur logement




Le bocal de lookeed ouvert à l'aide du tournevis cruciforme, je repousse au doigt, les pistons pour avoir la place de mettre les plaquettes neuves







Mise en place des nouvelles plaquettes . Je veille à ce qu'elles soient bien enclenchées au fond, dans l'épingle qui est restée sur l'étrier




Et voilà, je remonte l'étrier ... et me tape une autre bière.....




Je pompe un peu au levier de frein, histoire de mettre tout en pression et roule ma poule, ça c'est fait





Freins Arrière.... encore plus facile, mais il ne me reste qu'une biere,... merde

Pour ce coup là, je ne démonte pas l'étrier,

A l'aide du tournevis plat, j'enlève la vis qui cache l'axe de retenu des plaquettes




A l'aide de la clef Alen de 3/16 je dévisse l'axe de retenue des plaquettes




J'ouvre le bocal de lookeed arrière ((je précise, dès fois qu'il y ait un Newbee-mécano, qui ouvre le bocal de frein Avant )




Je repousse les pistons en poussant l'étrier à la main et en glissant également un tournevis long qui fait appui sur la plaquette extérieure.
Notez que le bocal de lookeed étant ouvert, ça va tout seul. Si ça force, c'est que piston est grippé, donc démontage de l'étrier obligatoire

Il se peut aussi, qu'en repoussant le piston, le lookeed déborde du bocal. Dans ce cas, à l'aide d'une seringue ou d'une bonne copine , j'aspire un peu le DOT 4 pour enlever du niveau





Je mets les plaquettes neuves , j'enfile l'axe de retenu et le revisse l'axe




Je remet à l'aide du tournevis plat, le boulon cache axe et je pompe pour une mise en pression grâce à la pédale de frein (je re-précise, pour le même Newbee-mécano de tout à l'heure ) et je m'envoie ma derniere Bière...





Premières impressions, il semble y avoir plus de pression dans les freins (moins de course au leviers). Reste à tester sur route, on verra ça cet AM

BONUS :
Je vous ai parlé dans un autre Post, que j'envisageai de monter un étrier de Dyna sur la 1200, histoire d'avoir peut-être, plus de mordant au frein avant.

Mon ami FLH..X (ou dénommé Roadking aussi) m'a donné l'étrier, et voici ci-desous, les photos afin que vous puissiez comparer avec celles plus haut, de l'étrier du 1200.
Sur celui du Dyna, on voit parfaitement les 4 pistons et l'étrier s'installe parfaitement sur la fourche du 1200 Low

Il ne me reste qu'a acheter un jeu de plaquettes. On verra ça plus tard et le montage fera l'objet d'un Post comme d'hab













VOILA, Bonne mécanique à ceux qui veulent m'imiter

merci titi

Sympa ton tuto

Bravo, bien fait, cela va aider.....

Bien détaillé ..

avec le petit truc de mécano qui va avec: la bière

ça paraît simple à faire merci à toi thierry

bien expliqué avec les photos en plus un vrai pro du reportage

Merci Thierry, ça donne envie de se lancer dans la mécanique avec moins d'appréhension. Merci pour ton aide et tes conseils éclairés.

nath a écrit: ça paraît simple à faire merci à toi thierry

bien expliqué avec les photos en plus un vrai pro du reportage

c'est si simple que la prochaine fois je viendrais avec les bierres
non sérieux je les ai toujours changer sur mes anciennes motos mais pas encore oser sur l'electra et le sport .(enfin je vais peu etre commencer par le sport vu que c'est pas moi qui le conduit ) mais il faut que je mis mette car 70€ le jeu pour l'electra en cons

merci Titi pour le reportage

clair,net, et precis .......au nom de tous les newbies , merci thierry............. . j'en profite pour vous faire la bise et a un de ces quatre

sympa merci !!

j'aime bien la partie avec les bieres .....

natchez a écrit: [.......................mais il faut que je mis mette car 70€ le jeu pour l'electra en cons

Tu fais comme moi, achat US
- soit Chez LSHD1, les 2 jeux Avant 79.32 $, le jeu arrière 43.96 $ sans les frais de port et voir la valeur de l'Euros
- soit Chez Ze Rider, les 2 jeux Avant 70.17 Euros et le jeu Arriere 39.55 Euros + frais de port 51.25 Euros


Sinon Merci à tous pour vos appréciations

Nath, je te promets que tu peux le faire aisément...Mais attention, sur ta Dyna c'est différent mais aussi simple, (voir l'excellent Tuto de Famous)

nickel ton tuto, bo boulot

et au niveau du "pare chaleur" dont tu parles au début, c'est quoi, c'est ou ?

Comme d'hab, clair, précis , imparable, merci à toi; on demandera à Pat de l'incorporer au site

Clair et précis. Super

wildsidecar a écrit:nickel ton tuto, bo boulot

et au niveau du "pare chaleur" dont tu parles au début, c'est quoi, c'est ou ?

Ce sont des plaques en métal, amovibles, qui se placent au cul de la plaquettes et qui ont pour effet d'empecher la chaleur des plaquettes d'atteindre les pistons

Tiens sur cette photo on ne voit que ça

Merci beaucoup pour cde super reportage et les explications, cela parait très simple, il n'y a plus qu'à le faire.

thierry24 a écrit:

natchez a écrit: [.......................mais il faut que je mis mette car 70€ le jeu pour l'electra en cons

Tu fais comme moi, achat US
- soit Chez LSHD1, les 2 jeux Avant 79.32 $, le jeu arrière 43.96 $ sans les frais de port et voir la valeur de l'Euros
- soit Chez Ze Rider, les 2 jeux Avant 70.17 Euros et le jeu Arriere 39.55 Euros + frais de port 51.25 Euros


Sinon Merci à tous pour vos appréciations

Nath, je te promets que tu peux le faire aisément...Mais attention, sur ta Dyna c'est différent mais aussi simple, (voir l'excellent Tuto de Famous)

Salut Thierry et merci pour ton sujet,
mais quand tu commandes chez LSHD1 comment tu trouves les ref des jeux de plaquettes, ex pour mon FLHT 2003???
Remerci!

J'ai le catalogues des références des pièces, comme ça j'ai toutes les références des pièces d'origine

tdzeus30 a écrit:Comme d'hab, clair, précis , imparable, merci à toi; on demandera à Pat de l'incorporer au site [img]https://2img.net/u/1413/53/06/02/smiles/578659.gif[/img]

Oups, avais oublier de répondre

Tout à fait, il sera même mieux placé et à la portée de tous

Tres franchement bravos !!!! dans mon cas suivre une revue technique c'est toujours merdique , mais la !!!! photos clairs et bien détaillés

impec ton reportage



mais ça va te couter + cher en biéres qu'en pièces détachées

Génial ce genre de post.
Merci et bravo !

Seulement 3 bières? Pas très joueur... Mais le tuto est bien!

merci pour ces explications ça permet de mieux se rendre compte
Par contre la prochaine fois prévois 1 ou 2 bières supplémentaire histoire d'y voire encore plus claire

Leon1 a écrit:Seulement 3 bières? Pas très joueur... Mais le tuto est bien!

Oui tu avais remarqué aussi... ,

Bravo !!!! Une bigouze de +, tu peux !!!

J'ai pas pigé pourquoi tu déposes l'étrier AV pour changer juste les plaquettes ?

J'ai pas pigé non plus pourquoi tu ouvres le bocal ? Le liquide de frein est assez corrosif et s'oxyde à l'air libre donc autant laisser fermé. Certains ouvrent lorsqu'ils ont rajouté un peu de liquide et qu'il faut en sortir pour pas que ça déborde quand tu repousses les pistons. Mais si c'est pas le cas ça sert à rien d'ouvrir...

C'est pour m'aider à comprendre.

Moi j'enlève juste la vis de retenue des plaquettes et elles tombent toutes seules.



Mais finalement je crois tu fais ça pour faire croire à maman que c'est compliqué et qu'il te faut au moins 3 biniouses pour te remonter le moral !



@+ Fred.

hdmanillac a écrit:J'ai pas pigé pourquoi tu déposes l'étrier AV pour changer juste les plaquettes ?

J'ai pas pigé non plus pourquoi tu ouvres le bocal ? Le liquide de frein est assez corrosif et s'oxyde à l'air libre donc autant laisser fermé. Certains ouvrent lorsqu'ils ont rajouté un peu de liquide et qu'il faut en sortir pour pas que ça déborde quand tu repousses les pistons. Mais si c'est pas le cas ça sert à rien d'ouvrir...

C'est pour m'aider à comprendre.

Moi j'enlève juste la vis de retenue des plaquettes et elles tombent toutes seules.



Mais finalement je crois tu fais ça pour faire croire à maman que c'est compliqué et qu'il te faut au moins 3 biniouses pour te remonter le moral !



@+ Fred.

Bon je t'explique ma méthode de travail, mais bon , chacun fait comme il veut

-Je démonte l'étrier avant parce que ça va très vite à faire (2 boulons) et ainsi c'est plus facile pour moi, pour repousser les pistons et mettre en place correctement les plaquettes.

- J'ouvre le bocal d'air pour ne plus avoir de pression dans celui-ci et ainsi repousser les pistons avec les doigts sans forcer (Note que sans ouvrir le bocal, le fait de repousser les pistons, force l'air et le comprime dans le bocal et à la longue, fait peter les joints des pistons, et encore plus rapidement, qu'en le circuit de freinage est monté en durite aviation, où il n'y a plus de déperdition de pression dans le circuit, de part sa rigidité)

Maintenant, ce topic est fait pour les newbee de la clef de 1/2" , et il est vrai que pour ces travaux, je mets plus de temps à ouvrir les bieres et les boire, qu'à bosser

bravo et merci pour le tuto, mais tu as oublié la 1ère étape :
- nettoyage complet de la brèle avec une brosse à dents ( parce qu'elle est nickel ta bécane )
- 1 bière