1200R carbu de fin 2005...Pffff....Poussif... beurk...

Salut à tous,

Après des années passées sur des sportster, je suis passé par la case Dyna de Juillet 2010 à Septembre 2011, j'étais donc sur l'autre post précédemment, et me revoilà ici!
Mon gabarit (1m73 68kg) me faisait regretter les souvenirs que j'avais des sport's, le dernier 'vrai' (car j'ai eu juste avant le Fat, un XR1200) datait de Juillet 2005 (Vivid Black, Neuf de stock, moteur gris, Carbu) et le souvenir d'une bombe, j'ouvrais et ça partait fort... bon en même temps, je venais de revendre mon 883...
Il y a 15 jours, j'ai trouvé ma perle, un 1200 XL-R de Décembre 2005 (Carburateur) ayant parcouru 13200km le jour de l'achat (la dernière révision apparaissant datant de 2008, elle en avait alors un peu plus de 8000km), apres j'ai pas eu de facture d'entretien, alors je me suis fier à mes sensations le jour de l'essai et à l'état du brelon.
Le jour de l'achat, j'ai parcouru près de 600 bornes avec elle pour la ramener.
Et là voilà à l'arrivée...
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elle dispose de silencieux Vances&Hines avec des chicanes plus un filtre à air K&N dans la boîte à air stock (le cache plastique noir étant toujours présent), aucune autre modification existante.
Ressenti à l'arrivée, confortable mais manquant de couple, dans les virolos empruntés la moto s'en sort bien mais le sentiment de manque de souplesse se confirmera depuis... freinage pas terrible.. mais plaisant de reconduire une moto fine à laquelle j'étais habitué (Sur Sport's de 2001 à 2005).
Le sur-lendemain, j'ai installer un vrai Klaxon (celui des Big Twin), un drag bar et des cabochons de clignotants blanc avec positionnement des rétros façon Forty Eight et c'est pas mal!
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Je dois reprendre la moto pour mes déplacements pro.
J'ai pris donc RDV chez Twin Sport à Bagneux en anticipant la révision des 16000km, la bécane ayant à ce moment là un peu plus de 14000km.
Vidange boîte, vidange moteur plus filtre à huile, changement des bougies, remplacement du pneu avant par un Pirelli Night dragon et plaquettes de frein Bendix, sans parler d'amortos de 11' burly, et d'un kit low sur la fourche avec soufflets. , c'est mieux pour ma taille lol
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j'en profite pour parler à Alain le gérant de Twin Sport, de mes sensations!
Mais pour lui la moto paraît saine, dans un état neuf, donc à priori pas de doute sur son utilisation (elle ne devrait pas avoir subit de torture), réglage de la carburation à environ 800 tours/mn qu'elle tient sans sourciller, et il me conseille vivement de remplacer les silencieux chicannés Vances par une ligne Supertrap 2 en 1 , un HSR42 (ou un Kit de reconditionnement du CV40 d'origine 'Thunderslide' de chez Dynojet, environ 110€ contre 350€ pour le HSR42 avec les frais de port aux US) et un filtre haut débit.
Pffff 1250€ minimum... rien que pour les pièces
Une semaine plus tard, je trouve que le moulbif' manque cruellement de souplesse, je jongle en permanence avec la boîte... la bécanne a des soubres sauts régulièrement surtout quand y a des ralentissements, comme si j'étais en sous régime..alors je rétrograde oui mais pas le souvenir d'avoir autant rétrogradé avec mon précédent 1200 R... merde je me souvenais d'une bécane souple avec du couple... sans parler de la plage 2000 à 3000 tours qui me fait vibrer la moto (waooo ca se sent bien dans le drag bar) lors des accélérations qui ne sont pas franches du tout... faut vraiment que je rince la poignées pour qu'elle accélére nettement, et le moteur est très bruyant.. à 70/80 km/h , j'entends autant les cliquetis du moteur que le bruit de mes Vances, c'est bizarre.., alors je vous raconte pas quand mon filston accusant 42kg tout mouiller prend place derriere moi... bah c'est pas top!
bref... , je ne sais pas trop quoi penser de tout ça... ce manque de pêche et ces vibrations qui me font penser à mes premiers sportster 883 qui n'étaient pas montées sur silent bloc à l'époque.. et où ca vibrait dans tout les sens à 130km/h... merde j'ai pas un moulbif de 883 pourtant...
Que pensez vous de ce ressenti? (bon c'est vrai que ces trois dernières années je roulais sur une moto bcp plus moderne avec des freins , le XR1200 et le Fat Bob qui a bénéficié d'un stage 1 (carto PC5+vances Big Shot+Heavy Breather)...

comme quoi ... Sur un autre post ( fat boy) c'est l'inverse , y en a qui jure que part les bréles avec carbu et vibrations !
chaque pilote chaque moto est différente

Je n'ai jamais eu de sportster carbu, mais j'ai eu quelques mono 4 temps carbu avec des modifs échappement/filtre à air...
Pour le filtre K§N, tout dépend des versions: celui-là est manifestement le modèle "basique", qui respire un poil mieux que l'élément d'origine. Mais on est loin des performances d'un SE ou autre filtre haut débit.
Ensuite, il faudrait vérifier que le carbu a été réglé en conséquence. Si le moteur pétarade à la décélération, c'est en général le signe d'un réglage trop pauvre: il y a des chances pour que le gicleur n'ait pas été changé ou en tous cas qu'il ne convient pas.
Il peut aussi, peut-être, s'agir d'une prise d'air: soit à l'échappement, soit au carbu.

Enfin, avec des pots comme les tiens (genre drag pipes), on fait (beaucoup) plus de bruit mais on ne gagne rien en couple/souplesse: au contraire!

BZH88, ca rejoint ce que m'a dit le gris, mon carbu est stock, il a regardé si il était encrassé, à priori non, mais il l'a réglé en fonction de ce que j'ai actuellement comme équipement, et de revenir avec un vrai filtre, un vrai carbu lol et une ligne d'échappement qui tienne la route!
Les vances que j'ai d'apres lui, fonctionnent mais en ayant les chicanes américaines voir rien... impossible ici!
Quand aux trous d'air dans la boite à air , je ne pense pas car j'ai démonté et remonté et c à l'air hyper (trop) hermétique.
Par contre, sur l'échappement c'est pas exclue qu'il y ai une déperdition!! entre parenthèse, je me demande à quoi servent l'orifice gros comme une pièce de 2€ qu'il y a sur chaque silencieux qu'il faut emboiter sur la barre de fixation noire , on dirait qu'une partie du flux gazeux passe entre les deux pots..
J'apporte aussi une autre info!
Depuis 15 jours que je l'ai , j'ai du faire 4 ou 5 pleins d'essence (1400 bornes environ) et j'ai fais deux plein de SP98, dans la notice il parle de SP95 (mais surtout pas de SP95 E10 que Total essaie de nous refourguer pour s'en mettre plus dans les poches et nous flinguer nos moteurs), parfois y a pas de SP95 standard lorsqu'on est amené à faire le plein... cette alternance de SP98 et SP95, n'est peut être pas tres bonne!?

BOBBYFAT a écrit: je me demande à quoi servent l'orifice gros comme une pièce de 2€ qu'il y a sur chaque silencieux qu'il faut emboiter sur la barre de fixation noire , on dirait qu'une partie du flux gazeux passe entre les deux pots...

C'est ça, oui: ça équilibre les pressions entre les deux sorties.
Il y a une sorte de joint métallique à ce niveau, qui est souvent abîmé au démontage d'ailleurs.
Sinon, j'imagine que si ton gris t'a dit que ton carbu est stock, c'est que le gicleur est toujours celui d'origine...

Pour l'essence, ça ne change pas grand chose entre le sp95 et le 98. Perso, je trouve que mon moteur est un poil plus souple avec le SP 98, mais c'est pas un 1200 carbu. Et puis c'est très subjectif: ça reste à prouver.

ouai tout était d'origine jusqu'à Juillet dernier, où le précedent proprio a acheté ce filtre K&N et les silencieux Vances, mais rien d'autre...

Comme tu dis , je pense que le joint métallique est abimé! il eput y avoir une déperdition à cet endroit

Regarde tes bougies, j'ai amené ma dyna (carbu) à la révision des 16000, je trouvais que lors des relances, ce n'était pas franc, j'ai démonté les bougies, c'étaient des champions, je suis allé chez HD acheter des ... HD et je trouve que ça va mieux, peut être un effet placébo mais bon, c'est pas ce que ça coute et de toutes façons j'ai gardé les autres en réserve

En fait j'ai acheté des bougies accel chez Big Jack et elles ont une semaine.

Les précédentes étaient d'origine, entre nous ca n'a rien changé... j'attends des fils neufs screamin'

j'ai un sportster de 2005 une bombe !!!!!
Filtre KN dans boîtier origine
Bougies accel de chez big jack
Changement des gicleurs 175 et 46
pots échappement origine percés de 08 trous
Même opération sur le sports de mon fils de la même année résultat idem!!!

t'aurais été à côté, on aurait fait un essai de nos brelons pour comparer!

Passage ce jour sur un banc dynojet... https://www.youtube.com/watch?v=WlBLajMUHZs&feature=BFa&list=FLmH-m8TJuQleW6-YQagQFuA&lf=mh_lolz

et https://www.youtube.com/watch?v=f8SG-Hp4KeY&feature=BFa&list=FLmH-m8TJuQleW6-YQagQFuA&lf=mh_lolz

par deux fois on obtient les mêmes résultat à 1,5cv pres.

La puissance de 66,7cv étant retenue.

Compressions prises également : elles sont identiques sur les deux cylindres.

Optimises le carbu en changeant pour commencer, le gicleur de ralenti.

13 000 bornes, c'est à peine rodé. Faut aussi un peu (voir beaucoup) les secouer les moulbifs!!!!!!!!!

Si le précédent proprio l'a rodé comme ils le préconisent dans leur bouquin et bah tu as un veau qu'il va falloir dégommer.

MDR!! ouai, c'est peut-être un mouton à cinq pates ou un vilain petit canard!

J'ai installé un vrai filtre SE cet aprem, ça respire un peu mieux, mais tu as raison, optimisation de la carbu en vue!

BOBBYFAT a écrit:MDR!! ouai, c'est peut-être un mouton à cinq pates ou un vilain petit canard!

J'ai installé un vrai filtre SE cet aprem, ça respire un peu mieux, mais tu as raison, optimisation de la carbu en vue!

retire aussi ton cache en plastique à l'arriére de ton couvercle de carbu.
avec le K&N rien de tout çà.
Le kit dynojet ne fait pas grand chose, en revanche le HSR42 c'est de la bombe !!!



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Ayait le filtre SE est installé!

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à part ça toujours ma p'tain de vibration entre 2700 et 3200, et on est super souvent dans cette zone... c'est tres désagréable car elles sont violentes!

Il te faut finir le stage 1 en agissant sur la carburation maintenant. Regarde ici http://samourai21.over-blog.com/article-le-carbu-cv40-a-la-loupe-68035123.html

Et puis je te conseille aussi d'installer un "power now" qui va lisser le moteur à bas régime.

Après ça devrait gazer.



@+ Fred.

Moi je dis qu'il faut pas lisser , faut garder le côté rugueux du carbu . Sinon , autant avoir une injection !

Merci HDManillac pour le lien fait par Samourai! très instructif!! après mon sport's "na que" 14800km... mais 5 ans! est-ce que cela mérite que je mette le nez dans le carbu, je pense très sérieusement le remplacer mais cela ne devrait pas intervenir d'ici trois semaines ou 1 mois.

D'ailleurs tu parles du "power now" , c'est quoi au juste?? Samourai n'en parle pas sur son blog, autre question il y a différentes aiguilles et différents gicleurs, comment cela fonctionne (j'entends par là par rapport à leur appellation..).

J'ai l'impression que ma vis de richesse est mal réglée, voici photos prise de mes bougies installées neuve il y a moins de 500km, je les trouve blanche.. qu'en penses tu? pas assez riche??
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Louloupa, j'avais justement envie de revenir sur un carbu apres 2 injectées (Fat et XR), la bécane vibre OK, jusque là c'est normal, mais sur une plage de 500 tours, cela vibre tres fort (pas normal je pense)!? le guidon à ce moment devient désagréable à tenir.

La vis de richesse n'agit que sur le ralenti , donc même si tu l'ouvre pour enrichir ( le ralenti ) , ça ne changera rien sur la couleur de ta bougie .
De toute façons, même bien réglé , les bougies restent très claires .

et la vis de richesse? je dois jouer avec ou pas, car depuis peu j'ai installer le filtre Sreamin Eagle..

BOBBYFAT a écrit:et la vis de richesse? je dois jouer avec ou pas, car depuis peu j'ai installer le filtre Sreamin Eagle..

y'a deux vis sur le carbu: la vis de Ralenti et la vis de Richesse

Ces 2 vis ne servent que pour le ralenti .