Démultiplication finale sur Road king

Bonjour à tous ,

J'ai un FLHRI depuis un peu plus de 4 mois , c'est un modéle 2001 US boite 5 , et en fait je trouve que la démultiplication finale est un peu courte , par exemple à 140 sur autoroute le moteur est assez haut dans les tours (avec la conso qui s'envole !!!!) Est ce que c'est normal sur cette bécane ? ( rapport final d'origine mon sportster 883 tire largement plus long !...)

Actuellement j'ai une couronne arriére de 70 dents (1 pouce et 1/2 de large ) , le pignon je sais pas il faut tomber l'embrayage pour y avoir accés , j'ai envie de passer à plus petit du genre 60 dents à l' AR en changeant la courroie , si quelqu'un à déja fait ça merci de vos conseils .

2001 c'est un 88, pour avoir rouler sur celui de mon pote, effectivement la 5 semble courte ( par rapport au premier 96 et leur 6 overdrive jusqu'en2088 ou les 1340 pour la 5).
Changer 10 dents de poulie d'un coup,tu oublies; 2 de moins tout au plus

Pour des raisons d' homologation de bruit , les versions européennes ont des démultiplications longues ( trop ! ) . Par contre , les versions US ont des démultiplications courtes ( sûrement parce qu'ils roulent pas vite ) .
Sur mon softail, la couronne fait 62 dents alors qu'aux US , c' était 70 dents . les plus récentes ont 65 dents .
C'est ça qu'il te faut : 65 dents .

OK merci pour vos avis , si je trouve la couronne qui va bien je vais tenter une réduction de 5 dents max , ça devrait passer sans changement de courroie .

tu auras assez de place pour reculer ta roue ?

Flag a écrit:OK merci pour vos avis , si je trouve la couronne qui va bien je vais tenter une réduction de 5 dents max , ça devrait passer sans changement de courroie .

5 dents, c'est déjà beaucoup... Comme le disait Tdzeus, deux dents ça suffirait, sans doute.
Sur les touring récents (depuis 2009), la couronne a deux dents de plus et (à boîte de vitesse identique), la différence est très sensible comparé à un 2007.
Je ne sais pas si c'est transposable aux courroies, mais pour les transmissions par chaîne, si ma mémoire est bonne (souvenirs de ma période trial/enduro), une dent de moins à l'avant vaut à peu près trois dents de plus à l'arrière et inversement...
Après, c'est sans doute une question de diamètre (j'étais nul en physique!): il faudrait faire le calcul.

Un petit lien sympa...
pour donner une idée

http://www.kitchaine.fr/calculateurkitchaine.php

Excellent ton lien , merci Fredw , apparemment la poulie de sortie de boite standard est de 32 dents je vais essayer de voir sur ma bécane et calculer tout ça ....

Quand j'ai une idée derriére la tête comme dit l'autre , je l'ai pas ailleurs !......donc j'ai viré ma poulie de 70 dents pour la remplacer par une 65 , et ben c'est carrément nickel ( sur ma brêle en tout cas ) . Beaucoup plus confortable ( régime moteur normal ) sur portions rapides et pratiquement pas perdu de nervosité à l'accélération , la boite est super bien étagée .

Par contre , pour la réalisation , un peu galére car le trou oblong du bras oscillant n'est pas assez grand pour tendre la courroie correctement, si on garde la même bien sur , donc agrandissement d'un peu plus que 20 mm ( à la lime en respectant le galbe initial ... bonjour les ampoules :-( ) . De plus c'est une couronne de softail que j'ai trouvé sur le web ( toutes les couronnes de touring que j'ai trouvé sont en 70 ), il a donc fallut faire sauter l'épaulement existant sur la jante , le centrage se faisant avec les vis suffit largement (il est possible aussi réaléser le trou intérieur de la poulie pour les perfectionnistes ) . Pour finir , il faut intercaler entretoises ou rondelles aux 2 vis des tendeurs de l'axe de roue en bout de bras oscillant pour pousuivre la tension de la courroie .

Résultat , 50 euros la poulie sur le coincoin et 6 h de boulot .

Je tiens toutefois à préciser que j'ai effectivement 32 dents en sortie de boite , mais je ne sais absolument pas quel est le rapport de démultiplication sur mon primaire , j'ai vu sur le manuel du proprio de mon sportster que les versions US ont 1 dent de moins sur la sortie de vilo , quid des tourings ?! comme je ne connais pas le passé de la bête , juste qu'il vient des US et qu'il "envoie du bois" ( stage ??? ).

Voilà le bestiau !

Bonjour
moi sur mon touring, j'ai d'origine un pignon de sortie de boite de 32 et une poulie de 70 dents.
La courroie fait 137 dents d'origine.
A cause des nouvelles limitations de vitesse, à 80 km /h, je suis en sous régime en 6 et donc je dois rester en 5, d'où surconsommation.
Je voudrais donc tirer plus court, et mettre un pignon de 30 dents.
je gagnerais en nervosité, même si je perds en vitesse de pointe.
ma question ,dans ce cas,puis je garder la courroie de 137 dents, ou en prendre une plus petite, 136/135 ?
merci

L'affichage de la vitesse ne s'en ressent pas  ? ? ?

pat64 a écrit:Bonjour
moi sur mon touring, j'ai d'origine un pignon de sortie de boite de 32 et une poulie de 70 dents.
La courroie fait 137 dents d'origine.
A cause des nouvelles limitations de vitesse, à 80 km /h, je suis en sous régime en 6 et donc je dois rester en 5, d'où surconsommation.
Je voudrais donc tirer plus court, et mettre un pignon de 30 dents.
je gagnerais en nervosité, même si je perds en vitesse de pointe.
ma question ,dans ce cas,puis je garder la courroie de 137 dents, ou en prendre une plus petite, 136/135 ?
merci

Il faut que tu regardes ce qu'il te reste de distance de réglage vers l' arrière .

RK 2B a écrit:L'affichage de la vitesse ne s'en ressent pas  ? ? ?

Si , il faut le régler avec le DPV .

J'avais monte une poulie de sortie de boite de 34 dents, mais il est preferable d'avoir un stage 1 voir 2 pour augmenter le couple moteur. Le compteur est pil poil exact

N'existe il pas un convertisseur pignon /poulie comme ça se fait pour les chaines ?