SPORTSTER EN CHANTIER

Saturnin a écrit:

brunosxm a écrit:Je vais m attaquer au moteur, fuite au joint d embase donc demontage du haut moteur.





J ai deja sorti les carters BV et embrayage

C est la premiere fois que je m attaque au twin Harley donc j y vais un peu a taton. Si qq un d entre vous a des conselis a me donner sur des points importants a verifier, a respeter, a controler au demontage et au remontage, je suis preneur !!

J ai entendu parler qu il fallait mettre un piston au point mort haut avant de deculasser ????? je ne vois pas trop pourquoi ??

Merci de vos lumieres @+

Il a été nettoyé toute sa vie à l'eau de mer ton moteur ???
Va y avoir du taf pour le remettre à neuf !

T as raison , esthetiquement, il est pas au mieux !!!! j ai achete des produits de decapage de l alu chez RESTOM pour nettoyer tout ca !!! et je pense que je vais peindre tout ca en noir satine haute temperature+ un jeu de vis inox + polissage des caches culbu (pour contraster avec le noir des cylindres) et nouveaux caches de tiges culbu chromes.... ca devrait redonner un coup de neuf a ce moteur ???

La vache il est encore pire que le mien!
Bon courage pour la restauration, en prenant son temps ça doit le faire.

Je suis aussi en train de refaire mon 8 que j'ai acheté sur la côte méditerranéenne et c'était pas guère mieux.
Après pas mal de temps au tampon gex ça revient plutôt bien.
Bon courrage

Bn Dieu ils ont remonté un moteur du TITANIC

Je pense qu'a ce stade , des produits de décapage ne seront pas suffisant ,
je pencherais pour un petit sablage , personnellement j'utilise du sable blanc ,
c'est très fin mais efficace , il permet facilement un ponçage
(220.320.400.et scotch brite ) suivi d'un polissage , , et même
pour repeindre , adhérence optimale

bon courage

ça devrai le faire
du courage et beaucoup d'huile de coude et le résultat sera top

Marder a écrit:Samurai, oui mais t'as interet à être là quand ils sablent. Parce que le temps c'est de l'argent, et moins c'est fin plus ça décoiffe rapidos (donc gain de main d'oeuvre) et plus ça attaque la matière ! Du vécu chez un pote crois moi

+1



J'suis tout à fait d'accord, il ne faut pas oublier que le "sablage" est le fait d'envoyer à vitesse élevée (avec un peu de pression) des particules solides (sable coralien, minéral, verre, composite, métal...) et de ce fait on fait sauter la finition (vernis, peinture, chrome, revêtement plastique,...).

Dans le cas du chromage (comme peinture + vernis) l'épaisseur à virer est au max de 1-2 mm (souvent moins!), de plus il faut faire gaffe à la matière du support (par ex. grosse diférence de dureté entre un inox et de l'alu, ça paraît évident, mais ne pas l'oublier!).

Donc ne pas faire éxécuter le travail par un bourrin...

Samuraï a écrit:

Dans le cas du chromage (comme peinture + vernis) l'épaisseur à virer est au max de 1-2 mm (souvent moins!).

c'est plutôt de l'ordre de quelques dizaines de microns maximum pour un revêtement peint et quelques microns , voir moins de 1 microns pour un chromage

On va pas tergiverser, mais si sur un avion (surtout militaire) il n'y a que quelques microns, un gars qui touche pour une peinture perso, entre les teintes de fonds, les détails à l'aérographe, les reprises et les couches de vernis, ça peut vite monter

Le chromage peut aller jusqu'à 0.1 mm (voir plus mais jamais vue!) car il s'agit d'une dépose par couche qui peuvent être successive et quand on cherche de la qualité (protection anti corrosion + aspect de finition) il fût un temps où ce traitement était comme cela... maintenant avec la recherche de l'économie et les marges maximum, j'en suis moins sûr.

Pour la peinture , je parle en monte origine , mais c'est clair que quand je refais une meule en pièces after market , la prépa est généralement plus complexe , et le nombre de couches s'alignent , un passage vernis (2 couches ) laisse 50 microns en moyenne , multiplié par le nombre et les apprêts , c'est vrai , on se rapproche du millimètre
Pour le chromage , 0.4micron pour le chrome seul est annoncé par l'artisan chez qui j'ai déposé mes pièces , vient s'ajouter les autres bains , zinc , cuivre ,... qui ne doivent être guère plus épais
ça fait quand même cher le chromage pour ce qu'ils mettent dessus

Ca fait un bout de temps que je n ai pas poste, mais mon emploi du temps ne m a pas permis d avancer comme je le souhaitais sur la moto.

Voici les avancements en phot os ;

Peinture epoxy black satin surJantes AV & AR et fourreaux de fourche

Peinture noir des moyeux AV & AR

Rayons neufs / roulements et joints neufs

Mes pneus viennent egalement d etre livres AVON MKII et un beau filtre a air rond

@+ pour la suite

....bien sympa tout çà.........

Magnifique projet et surtout superbe travail.
Felicitations.

gros boulot en perspective et deja un aperçu des piéces rénovées.

trés zouli tout ça, on attend la suite.

la structure de ton pneu avon est c est surement ce que je vais mettre pour ma prochaine monte meme si certains disent que la tenue de route n est pas top

Laurent95 a écrit:la structure de ton pneu avon est c est surement ce que je vais mettre pour ma prochaine monte meme si certains disent que la tenue de route n est pas top

C'est juste fait pour rouler tout droit, pour tourner, tu t'arrêtes , tu tournes et tu repars.
En effet, ça fait vintage, mais le comportement l'est aussi.

Dark31 a écrit:

Laurent95 a écrit:la structure de ton pneu avon est c est surement ce que je vais mettre pour ma prochaine monte meme si certains disent que la tenue de route n est pas top

C'est juste fait pour rouler tout droit, pour tourner, tu t'arrêtes , tu tournes et tu repars.
En effet, ça fait vintage, mais le comportement l'est aussi.

@ DARK31

En fait, la conception entiere d une harley est vintage, alors pourquoi pas lui mettre les pneus qui vont avec ????? Si tu veux t amuser et prendre de l angle en virage, prends un XR ................ et encore !!!!

ça s'annonce prometteur, beau montage !

tous a fait d accord c est pour cela que ma prochaine monte sera surement ce type de pneu

C'est sympa les pièces démontées, mais depuis le 15 janvier tu as bossé sur ta brèle , on veux voir le résultat

chouette travail . bonne continuation

beau travail vivement les tofs de la belle términé

Ca avance doucement mais ca avance !!

Remontage complet de la fourche avec ses beaux fourreaux epoxy noir satin. Nouveaux joints spy, caches poussiere, caches chrome, et kit Burly ressorts courts et une belle huile toute neuve aussi !!!










Remontage provisoire de la fourche sur le cadre que j ai peint en noir brillant (peinture speciale RESTOM) , Peinture noire pour le te inferieur , et decapage /lustrage du te superieur (j ai hesite a le peindre en noir, mais je trouve que c est une belle piece en alu)





Sur la photo, les tubes de fourche droit et gauche sont inverses, je le precise avant qu une langue de vipere ne le fasse

Bravo à toi car je sais pas si je me lancerai dans une aventure comme la tienne n'ayant pas de véritable connaissance en mécanique!!

je suis impatient de voir le résultat.

Le moteur est aussi en cure de jouvance .

depose du haut moteur, apres verif tout ca est en cote standard, j ai donc commande un jeu de segments neuf que j attends









Decapage des pistons



Uploaded with ImageShack.us[/URL

Pour la culasse je dois la decaper comme il faut avant peinture , mais il faudrait que je vire les soupapes , je ne me suis pas encore penche sur le pb , je crois qu il faut un outil special pour compimer les ressorts de soupape ??

[URL=https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/196/img1309dt.jpg/]



Quelqu un a t il des conseils a me donner avant que je ne me lance

L alu est vraiment attaque

je vais donc peindre tout ca en noir mat HT , j ai deja peint les 2 cylindres (photos a suivre)

Oui il te faut un outil spécial ou en bricoler un à partir d'un serre-joint. Je ne sais plus qui c'est qui a fait ça !

Si tu changes les segments, n'oublie SURTOUT PAS de passer (ou de faire passer, vu que c'est quand même un peu spés comme manip) un coup de rodoir dans tes cylindres ! Ca va te faire drole sinon !

Pour la peinture HT, j'ai fait ça aussi sur mes carters et couvre-culasse, une fois sèche j'ai passé toutes mes pièces au petit chalumeau en plusieurs fois avant de remonter sur le bloc. Vu qu'ils disent qu'elles doivent monter à 100° pendant une toute petite période, puis de + en + pour mettre en condition la peinture. Au four dans la cuisine c'est une horreur, ça pue terriblement en séchant donc à éviter

En faisant comme ça, pour l'instant, c'est nikel, ça n'a pas bougé d'un poil.

Du bon boulot



Par contre je me demande si les fourreaux ne sont pas inversés

pour cette entreprise.

bon courage pour le reste.

Marder a écrit:Oui il te faut un outil spécial ou en bricoler un à partir d'un serre-joint. Je ne sais plus qui c'est qui a fait ça !

Si tu changes les segments, n'oublie SURTOUT PAS de passer (ou de faire passer, vu que c'est quand même un peu spés comme manip) un coup de rodoir dans tes cylindres ! Ca va te faire drole sinon !

Pour la peinture HT, j'ai fait ça aussi sur mes carters et couvre-culasse, une fois sèche j'ai passé toutes mes pièces au petit chalumeau en plusieurs fois avant de remonter sur le bloc. Vu qu'ils disent qu'elles doivent monter à 100° pendant une toute petite période, puis de + en + pour mettre en condition la peinture. Au four dans la cuisine c'est une horreur, ça pue terriblement en séchant donc à éviter

En faisant comme ça, pour l'instant, c'est nikel, ça n'a pas bougé d'un poil.

Penses tu que le rodoir soit indispensable ?? sur mes motos de cross je changeais souvent la segmentation sans roder le cylindre

C'est bien ça avance
Bon courage pour la suite ...................

brunosxm a écrit:
Penses tu que le rodoir soit indispensable ?? sur mes motos de cross je changeais souvent la segmentation sans roder le cylindre

Hé bien j'en connais un qui a changé sa segmentation et pas fait le coup de rodoir, bilan casse d'un segment avec ce que ça implique. Un autre ne l'a pas fait, le moteur fumait comme un malade, d'ou redémontage des cylindres et rodoir et comme par magie plus de fumée.

Perso, si tu connais quelqu'un qui a et sait le manier ça prend 5 minutes, si ça peut éviter une casse ou ne serait ce qu'un redémontage du haut moteur... Le choix pour moi serait vite vu.
Sur le mien je ne l'ai pas fait, car je n'ai pas changé les segments.