remplacement des ressorts de fourche sur V-Rod Muscle

Salut à tous, j'ai aujourd'hui remplacé mes ressorts de fourche d'origine par des ressorts de la marque WILBERS, achetés sur Ebay motors.

J'ai constaté, lors du remplacement que les WILBERS sont plus court de 5 cm, mais plus rigide que ceux d'origine.

Cette opération demande 3 à 4 heures de temps, et nécessite un outil spécifique HD pour démonter le ressort du tube Gauche ( photo plus bas ) !

Le Tube droit ne pose pas de soucis, car tout est démontable avec des outils classique ( clé de 17 plate nécessaire ).

Il faudra aussi une grosse clé Allen pour dessérer le gros bouchon supérieur ( en haut des tubes de fourches ).

Quelques images :



Tout d'abord, il vous faut un lève moto ( ou autre moyen de levage ) afin de pouvoir travailler correctement !











Ensuite, démontage de la roue avant avec une clé de 23 ; démonter aussi le garde boue ( clé allen ), et les étriers de freins ( clé de 12 )









Il faut maintenant retirer les tubes de fourches des Tés de fourche ; pour ce faire, oter le phare ( deux vis allen ), et désserer les 6 vis allen qui les maintiennent ( 4 sur le Té inférieur et 2 sur le té supérieur cachées sous le phare )









Il suffit pour le tube droit, de dévisser le gros bouchon supérieur, de vider l'huile, et avec une clé plate de 17 bloquer le contre écrou, qui une fois débloqué, vous permettra de dégager le ressort.

Mettez le nouveau ressort, ajoutez l'huile, et revissez le bouchon de fourche supérieur ( là, il vous faudra bien appuyer afin de compresser le ressort, pour que le bouchon puisse accrocher le filetage; bloquez avec le contre écrou, le tour est joué pour le tube droit !

Quantité dans le tube droit : 0.55 L ( moins que le gauche car le mécanisme de détente se trouve dedans )



Ce qui pose problème dans le tube gauche, c'est cet écrou bizaroïde :









J'ai solutionné le problème en allant chez HD Borie, avec mon tube de fourche et mon nouveau ressort. Ils ont monté le nouveau ressort ( 23 € de MO ), j'ai mis l'huile dans le tube, et finito !

Quantité d'huile dans le tube gauche : 0.65 L.

Voilà, essai routier dés que possible, mais déjà ça m'a l'air beaucoup mieux ! elle s'enfonce plus progressivement et remonte plus doucement !



Ps : si vous avez besoin d'autres renseignements, n'hésitez pas à demander !

BRAVO

si cela ce n est pas du bon reportage

cool l ami


MERCI

merci bcp pour les photos et le mode d'emploi!

Chapeau bas ! Merci pour la super documentation.
J'en suis sûr, je te porte ma bécane dès que je
décidé cette modif.
Bravo !

Pas de doute , Paco, You're a BOSS

Bravo, perso j'oserai jamais m'y attaquer, j'suis trop 2 mains gauches

Patobeur a écrit:Bravo, perso j'oserai jamais m'y attaquer, j'suis trop 2 mains gauches

Dis pas ça, tu te lanceras aussi un jour ou l'autre !

Super ! un mode d'emploi détaillé et illustré comme ça, félicitations.
A+ Yvan

Super boulot Paco !! Je m'incline

Pas de doute belle modif

cool paco et avec les tofs, pas de soucis pour comprendre mais ce qui est dingue c est que j aurai pas pensé que la nouvelle fourche inversé du muscle avait des défauts

Laurent95 a écrit:cool paco et avec les tofs, pas de soucis pour comprendre mais ce qui est dingue c est que j aurai pas pensé que la nouvelle fourche inversé du muscle avait des défauts

Avec ta Springer, t'es pas embêté!



En fait, la fourche inversée du muscle, comme beaucoup d'autres fourches HD, a une vilaine tendance à talonner un peu trop souvent ( j'avais le même soucis sur mon 883 ). Par ailleurs, elle claque aussi sur des freinages trop appuyés.

Ceci est du à une huile trop fluide, et surtout à des ressorts trop souple et non pogressif !



Petit bilan :

Hier j'ai fait une cinquantaine de Kms, ville et autoroute. C'est le jour et la nuit !

La fourche n'a pas talonnée une seule fois, et j'ai beaucoup moins ressenti au guidon les secousses dues à une chaussée pourrie !

Même les pavés de la place d'Italie sont passés quasi inaperçus !

L'amortissement est completement différent, la fourche plonge moins vite sur les freinages brusques, et la roue colle au sol !



Bref, avec les EMC l'arrière, et les WILBERS à l'avant, le pilotage est un vrai plaisir, et le confort s'en trouve grandement amélioré !



Je vous encourage à faire cette modif, "PARCE QU'ELLE LE VAUT BIEN"

c est a rien comprendre deja sur le 1 vrod les amortos c etait de la mais là pour leur nouveau model il aurait pus faire un effort.

Laurent95 a écrit:c est a rien comprendre deja sur le 1 vrod les amortos c etait de la mais là pour leur nouveau model il aurait pus faire un effort.

Peut-être qu'en inversant la fourche ils pensaient que ça allait mieux fonctionner !

[img][/img]
le diamètre est plus gros et la longueur sur les adaptables .
quand j ai changé les miens j ai bien vu les ressorts d origine c est de la .............
( fourche inversé ou pas )
cela fait du biznes pour les vendeurs de pieces

Pour ma part, entre le changement d'huile et les ressorts, j'ai noté une grosse amélioration !

Pas toi ?

j avais posté cela


TOUS D ABORD
je ne suis pas un pilote et je n ai pas d actions chez progressive suspension
c est juste mon avis perso .

après ma petite balade dominicale c est vraie il y a du mieux .
au freinage elle a un meilleur ressenti ( plonge moins )
dans les petites bosses meilleurs absorption ( donc meilleur confort )
et dans les dos d âne c est vraiment mieux ( elle ne talonne pas )



sur le post
http://www.passion-harley.net/t24020-ressorts-de-fourche?highlight=ressort+de+fourche

Ok !

Pour l'huile, j'ai mis de la 10 W car mon pote mécano me l'a conseillé.

Apparement, les fourches inversées étant déjà assez dure, il préconise de la 10W, et de la 15w pour fourche classique.

Pour l'instant, ça me va nickel !

Une bonne modif à faire, mais je n'ai jamais talonné avec mon modèle 2012, même sur très mauvais revêtements..pour l'instant je ne trouve rien à redire à mes suspensions

Par contre, avec la 883 iron 2012 que j'ai eu l'occasion d'essayer pour un achat prochain pour ma femme, ça talonne partout où la route n'est pas lisse !! incroyable sur une machine neuve quand même

Pour l'instant, ça me va nickel ! [/quote]


bah forcement !!!!!!

aujourd'hui j'ai roulé en duo ! ben c'est encore mieux qu'en solo !

Et merci !!! Avec de telles explications, je me sens désormais parfaitement capable de...



... te ramener la mienne pour que tu fasse la même chose !!!

Pour les RDV tu as une préférence de jours ????

Sugeman a écrit:

Et merci !!! Avec de telles explications, je me sens désormais parfaitement capable de...



... te ramener la mienne pour que tu fasse la même chose !!!

Pour les RDV tu as une préférence de jours ????

Avec les outils qui vont bien, c'est pas trés compliqué, mais un peu long !

Le plus ennuyant c'est qu'il faut ce put... d'outil spécifique HD !

bonsoir

ce que javais vue une fois sur le forum , ce n’était pas le remplacement des ressorts ,

mes des cales a mettre au fond des tubes ?

en tout cas merci :serge

Bon reportage et belles photos...moi je dis : MERCI !!!

paco1973 a écrit:

Sugeman a écrit:

Et merci !!! Avec de telles explications, je me sens désormais parfaitement capable de...



... te ramener la mienne pour que tu fasse la même chose !!!

Pour les RDV tu as une préférence de jours ????

Avec les outils qui vont bien, c'est pas trés compliqué, mais un peu long !

Le plus ennuyant c'est qu'il faut ce put... d'outil spécifique HD !

J'ai commander les miens qui devrait arriver bientôt, il faudra bien que je fasse fabriquer se put.... d'outil bizarre machin chose.

Merci Paco pour ton post qui me rendra bien service.

Tu ou vous avez une tof des anciens

question a deux balles, tu connais la référence de l'outil ?

je compte changer les ressorts et vidanger par la même occasion cet hiver

autre question, les joints, faut pas les changer ?

Merci pour ton tuto...

Ca peut aider...

Code:

Je viens de finir le montage des ressort WILBERS sur mon Muscle.. je me pose deux questions :

Pourquoi deux tubes différents ??? A quoi cela sert d'avoir fait deux montage différenst pour cette fourche... Il doit y avoir une explication mais bon... cela m'échappe complétement...



Je me retrouve avec un tube très amortissant ( huile 10 w) et l' autre pas du tout ???



Comme il fait un temps pourrit je ne suis pas préssé de remonter tout ça .. mais je suis super intrigué..???

Bon par contre j ai démonté l écrou à ergots avec un outil que j ai fabriqué et voici la photo de l interieur du deuxième tube...





Bon je sais pas si la photo va passer..