LOUVOIEMENT STREET EN COURBE

bobber78 a écrit:je suis repassé hier volontairement au même endroit en roulant plus modérement
entre 100-110 le phénomène persiste d'une manière bien moins impressionnante (moins prononcée et pas d'effet de surprise)
puis à 90 et là je n'ai rien ressenti de particulier
j'ai pris rv en concession je vous tiendrai au courant

autre raison, déformation de la route par des roues de camion qui sillonnes les routes.??????

Une harley qui tient la route ca se saurait. Ouai le street y louvoie un peu évidemment plus ca va vite plus ça parait inquietant. Ca m'est arrivé en roulant presque a bloc

Gonfler pour durcir un peu l'arriere, moins de débattement = moins d'amorce de louvoiment et si ca arrive ben bizarement faut pas couper comme un bourico mais plutot ouvrir les gaz cool et ca se calme.

[quote="djeepy42"]salut,

moi aussi ca mest deja arrive, a peu pres dans les memes conditions. J'ai un street de 2011, en solo, courbe a droite 2*2 voies sur une courbe assez large, vitesse au dessus de 130 et ca c'est mis a louvoyer aussi, et ca fait pas rire du tout... maintenant je roule plus cool. Je pense que le cadre a des limites de rigidite suivant la courbe, l'angle et peut etre la pression d'air sur le nez de cochon en fonction du vent aussi.
a plus




j'ai également rencontré ce problème , pneu arrière 2000 km donc neuf , mais mon pote qui me suivait ma dit que le revêtement était un peu en tôle ondulée , je ralenti tout de suite pour rétablir la moto et deux jours plus tard je suis monté a 180 sans aucun problème en ligne droite g af en courbes

Les américains ne roulent pas vite, sinon, séjour en tole (il ne rigole pas la bas). Donc, historiquement, ils ont toujours privilègié le confort à l'efficacité. Leurs amortos ne valent pas grand chose (c'est vrai aussi sur les bar) et sont bien trop mous.

La solution c'est durcir le bazar avec du Olhins et ou Fournales et ou EMC. Sinon, il faut rouler comme eux. Aux US, personne ne prend de courbe à 130.........

Et puis c'est pas avec le nombre de courbe qu'ils ont qu'ils se font peur!!!
A+
Skulletor

de toute façon ançien ou nouveau cadre faut pas ce leurrer il y a une limite a respecter . Nos touring pesent pas loin de 400kg et bien que les reglages d'amortos soit important il faut savoir lever le pied quand il faut

Pour ma part quand ca met arriver je me suis fait surprendre a plus de 160 dans une courbe et (a part une routiere sportive ) celle çi normalement ce négoçie a 120 maxi

angenoir a écrit:de toute façon ançien ou nouveau cadre faut pas ce leurrer il y a une limite a respecter . Nos touring pesent pas loin de 400kg et bien que les reglages d'amortos soit important il faut savoir lever le pied quand il faut

+1 à 160km/h, y'a pas de malin

160 en courbe avec un touring......Seriez pas un peu dingo

brissou50 a écrit:Les américains ne roulent pas vite, sinon, séjour en tole (il ne rigole pas la bas). Donc, historiquement, ils ont toujours privilègié le confort à l'efficacité. Leurs amortos ne valent pas grand chose (c'est vrai aussi sur les bar) et sont bien trop mous.

La solution c'est durcir le bazar avec du Olhins et ou Fournales et ou EMC. Sinon, il faut rouler comme eux. Aux US, personne ne prend de courbe à 130.........

Je suis d'accord! Et j'imagine que les concessionnaires européens demandent avec insistance qu'un petit effort soit fait pour monter des suspensions de meilleure qualité: c'est souvent le gros point noir qui est souligné dans les essais de la presse spécialisée "généraliste"... Et aussi un sujet récurent sur le forum! D'ailleurs, ça commence à bouger un peu: la dyna switchback par exemple a été "upgradée" à ce niveau. Et le FLHX 2013 est enfin équipé des amortisseurs type CVO.

Sinon, le fait de mettre des amortos de meilleure qualité ne "durcit pas le bazar"... Au contraire!
Mais c'est vrai que si on règle les amortisseurs "souples", avec selon le cas moins de précontrainte sur le ressort ou moins de pression, ils ont tendance à "pomper" sur les bosses: d'où des risques de louvoiement si on roule un peu fort en virage.
J'ai fait plusieurs essais pour arriver au meilleur compromis confort/tenue de route. Sur les miens (Ohlins), ça se joue à pas grand chose: il suffit d'un tour de moins en précontrainte pour que le phénomène de pompage se déclenche dans mon virage "test"...
De toutes façons, je roule peinard: comme l'a dit angenoir, une Harley, et surtout un touring de 400kg, ne se pilote pas comme une autre moto...
Il faut savoir rester raisonnable!

P'tain j'ai bien fait de pas acheter un Street moi !...

hdmanillac a écrit:P'tain j'ai bien fait de pas acheter un Street moi !...

Ce n'est pas le modèle qui est en cause, mais le très faible débattement des suspensions à l'arrière sur le FLHX: 5 cm au total, soit seulement (en gros) 3cm de course réellement "utile". Or, moins il y a de course, plus c'est compliqué de faire quelque chose de correct, autant pour la tenue de route que pour le confort...
Les autres touring ont quand même 50% de débattement en plus: malgré des amortisseurs d'origine assez médiocres, ça aide...

J'ai rencontré un problème semblable avec mon electra 2009.
Dans les même conditions à seulement 120/130 dans un virage à droite en phase de décélération elle s'est mise à guidonner.
Signalé à la concession, il m'a été répondu que c'était normal.
J'ai toujours dans l'idée de monter un amortisseur de direction.
Quelqu'un a-t-il déjà installé ledit amortisseur de direction,

Vérifie surtout la pression de tes amortos arrières. Sur mon Electra, ça a réglé le problème de louvoiement au-dessus de 100 Km/h.

Mais P.tain, mais comme faites vous pour rouler au dessus de 100 km/H.




Roulez Cooooooooooooooooouuuuuuuuuuuuuuuulllll






Un street ca ne louvoie pas à 65 Km/h

j'ai reduit le probleme par le durcissement des amortos CVO mais gaffe quand meme on ne roule pas sur des R1

Bon j'ai un road king et pas un street

mais pour ma part j'ai monté des Olhins et depuis plus aucun problème même à 140 en courbe et en duo.

Sauf la dernière fois ou j'avais oublié, (depuis plus de 6 mois) de vérifier la pression des pneus, et à 1,2 bar à l'avant et 1,5 bar à l'arrière elle n'aime pas, mais alors pas du tout.

Les Harley étant très sensibles à la pression des pneus, commence par vérifier cela.

Ben ma foi , moi j'ai fait 24000 bornes sur mon street 2011, des fois cool et des fois en emmanchant sec!!!
Jamais eu de problèmes de louvoiement aussi bien à deux qu'en solo.
Même maintenant avec mon pneu avant d'origine.

Mais je connais le problème... J'ai eu le cas sur autoroute, y a des lustres avec vieille NIPPONE de chez YAMAquéque chose

Flippant à souhait...

Il y avait une vidéo qui trainait sur ce phénomème. C'est impressionnant quand même. Pour le moment ça ne m'est jamais arrivé, et ça ne me tarde pas

flhr73 a écrit:Bon j'ai un road king et pas un street

mais pour ma part j'ai monté des Olhins et depuis plus aucun problème même à 140 en courbe et en duo.

Sauf la dernière fois ou j'avais oublié, (depuis plus de 6 mois) de vérifier la pression des pneus, et à 1,2 bar à l'avant et 1,5 bar à l'arrière elle n'aime pas, mais alors pas du tout.

Les Harley étant très sensibles à la pression des pneus, commence par vérifier cela.

Tu peux nous en dire plus avec les Olhins, tenue de route confort, seul en duo.

atomiseur a écrit:[Tu peux nous en dire plus avec les Olhins, tenue de route confort, seul en duo.

Il y a déjà toutes les infos sur le forum:
http://www.passion-harley.net/t8781-amortisseurs-touring-dossier?highlight=amortisseurs+touring

PS: c'est "Ohlins" et non Olhins...

Idem avec mon Electra Standard sur de longue courbe au delà de 130-140 ça commence à bouger.

Pour moi c'est le châssis qui se tord (enfin je pense), ça me rappel le phénomène que j'avais avec le CBX1000 6 Cylindre.

Si qq un a un retour d'expérience avec un amortisseur de direction pour voir si ça améliore la chose, je veux bien.

A+

bzh88 a écrit:

atomiseur a écrit:[Tu peux nous en dire plus avec les Olhins, tenue de route confort, seul en duo.

Il y a déjà toutes les infos sur le forum:
http://www.passion-harley.net/t8781-amortisseurs-touring-dossier?highlight=amortisseurs+touring

PS: c'est "Ohlins" et non Olhins...

Je viens de tout lire, je suis pas vraiment plus avancé.

hdmanillac a écrit:

Ok hdmaniac c'est tout à fait ça , et le Japy que je venais de doubler l'a sans doute bien compris car il a freiné et s'est retranché sur la BAE
comme quoi ça passe à condition de ne pas freiner, mais tu vis un grand moment de solitude derrière ton batwing

J'avais le même problème avec mon electra 2007... grands moments de solitude en effet.

Depuis que j'ai la limited, jamais rencontré ce phénomène, ce qui me fait penser au chassis

Ça louvoie, ça louvoie mais ça décroche pas en tout cas.

au dessus de 160, plus de problème

Je voulais changer pour un Street, bon ca décourage, pour une moto à ce prix c'est scandaleux.

WRANGLER a écrit:Je voulais changer pour un Street, bon ca décourage, pour une moto à ce prix c'est scandaleux.

Ouai ca fait un peu chier, mais un street c'est un peu plus pour la gueule que que la tenue de route sinon faut prendre un électra. Dans la meme logique pour le prix d'un muscle, t'as pas une moto parfaite mais t'as ta moto qui te fait bien bander et pis c'est une Harley.

le street glide est bien étudier il faut le préparer en conçéquence amortisseur etc sinon la moto a bien ete fabriquer nos amerloc sont pas si abrutie que cela sinon

Ils pensent à tout les yankees, sur les "touring" ils ont mis des sacoches pour les slips de rechange