AVIS SUR LES FILTRES A AIR

Ma RK se rapproche de sa première grande révision et j'envisage à cette occasion le stage 1. On perle beaucoup de cette amélioration sur le forum mais quel filtre à air choisir ? RSD, SCREAMING ect ...... rapport : qualité / prix,
esthétique / performance . Quitte à investir autant se fier à vos conseils pour ne pas être déçu. Merci

Pour résumer très rapidement c'est tous des filtres "haut débit" après à toi de choisir le look et de voir les tarifs.

Après je suis pas mécano

beaucoup de filtre sont bien, moi perso, kN, ou Arlen ness.

Après tout dépend du loock que tu veux donner a ton RK

KN et couvercle d'origine comme ça elle reste stock de l'exterieur mais elle respire

pour un stage 1, tu as le choix.
presque tous donnent assez de débit.
moi j'ai juste changer le filtre et le support arrière (kit SE) en gardan le couvercle d'origine.
Voici un extrait d'un autre forum:
Un rapide calcul permet de déterminer le débit maximal demandé :

pour un 96ci : (1.6L x 6200tours/minute)/2 = 4960L/minute = 5 m3/min = 300 m3/h = 178 CFM arrondi à 180 CFM
pour un 103ci : (1.7L x 6200tours/minute)/2 = 5270L/minute = 5.3 m3/min = 318 m3/h = 188 CFM arrondi à 190 CFM

Voici les débit de quelques modèles connus:

- HD stock = 171 CFM
- Stage 1 Big Sucker = 200 CFM
- Stage 2 Big Sucker = 250 CFM.
- Kuryakyn Twin Velocity = 270 CFM
- K&N RK3909 = 233.3 CFM
- K&N E-3014 = 248 CFM (RK3009 kit)
- K&N E-3037 = 301 CFM (RK3910 kit)
- HD-0800 = 231 CFM (SE replacement)
- Doherty Powerpacc = 287 CFM
- SE Air Cleaner = 287 CFM
- Zippers = 321 CFM

J'ai monté un RSD depuis bientôt 10 mois et franchement

MERCI à Tous pour vos réponses. A+

surtout ne pas perdre de vue l'utilité d'un filtre a air que l'element filtrant soit de type KN ou Green que ci cette element et au contacte directe avec la pluie soit muni d'une housse déperlante que le demontage soit simple et que les reniflares soit efficace qu'il ne coule pas sur ton carter moteur

Super content de mon filtre Screaming eagle

Mon avis perso et donc qui n'engage que moi ...

J'avais un Fat Bob avec le Forcewinder Screaming.
J'étais ravi

Passé au Street Glide, pour des raisons d'esthétique je prends le filtre Screaming, plus carto HD lors du passe stage 1, révision des 1600, j'avais fait monter les monsters rounds à la livraison.

J'ai été décu, très décu, et donc retour chez HD et passage au Forcewinder, on aime ou on aime pas mais question performance il y a une différence et c'est pas le bruit ou autre paramètre subjectif qui me fait dire cela

Maintenant faites selon vos goûts et attentes.

PS : Depuis ai mis arbres à cames SE 255 et la ça devient du lourd.

Mais comme je le disais ce n'est que mon avis perso

A+

Toi aussi t'as changé arbres à cames ça sent le tirage de bourre avec mon père

tu devrai refiler ton SG à Rossi, il tournerai peut être plus vite!

biker94 a écrit:KN et couvercle d'origine comme ça elle reste stock de l'exterieur mais elle respire

bonjour

faut il passer la moto à la reprogrammation ou bien l'injection gère -t-elle toute seule cette modif ?

consomme -t-on plus ?

merci

DIDIER095 a écrit:

biker94 a écrit:KN et couvercle d'origine comme ça elle reste stock de l'exterieur mais elle respire

bonjour

faut il passer la moto à la reprogrammation ou bien l'injection gère -t-elle toute seule cette modif ?

consomme -t-on plus ?

merci

Si tu change seulement ton filtre a air d origine en mettant un filtre KN tu na rien a modifié. Meme en libérant les pots.

Et pas de surconsomation

Par contre si tu prends un filtre pour le stage 1 et que tu libère les pots il faut obligatoirement que tu mette une carto

alors dans ce cas, quel est l'apport d'un filtre KN, hormis le fait qu'il soit nettoyable et réutisable ?

Ta moto respire mieux

Il est de quel année ton road king?

comme ropié j'aime bien le forcewinder

la au moins le bourin respire

mon road king chauffe énomément, dois je changer le filtre à air ou le passer en stage 1 ?

il a 1 mois et demi et 1600 kms , j' ai rdv chez le cons la semaine prochaine pour la première révision, je compte lui en parler de cette surchauffe moteur ...
votre avis m' intéresse...

Bon pour apporter ma Ptite Contribution a ton post .

comme tous te l' on dit c' est une Histoire de Gout et de Look que tu veux apporter a ton RK donc avec toutes les réponses que tu devrait avoir,

il suffit de faire ton choix .

Quand a moi je peut te dire que J' ai installer un Hypercharger et c' est enfin moi j' aime lorsque je voulait le commander des potes me disaient que celà était démoder mais bon moi ça me plaisiat et donc passer commande aux US et Hyperchargeur arriver a la maison Cool.

& depuis j' en voie de plus en plus.

Ayant aussi changer les pots pour des US plus de bruit et pas super obtrué comme ceux stok

et pour finir Obligation de faire la carto donc passage stage 1.

voilà une autre solution a toi de choisir amigos Santé

tout dépend de ce que tu cherches, la grosse modif ou juste régler ce problème de température.

il y a une alternative pour ceux qui ne veulent pas investir dans Filtre + pots + boitier c'est la pose de leurres nightriders, d'après ce que j'ai pu lire ici et ailleurs.

pose leur la question je suis également intéressé par cet avis

cc29 a écrit:mon road king chauffe énomément, dois je changer le filtre à air ou le passer en stage 1 ?

il a 1 mois et demi et 1600 kms , j' ai rdv chez le cons la semaine prochaine pour la première révision, je compte lui en parler de cette surchauffe moteur ...
votre avis m' intéresse...

En passant en stage 1 ton moteur chauffera moins.

Mais que nos bécanes chauffent c est normal

cc29 Aujourd'hui à 16:32



mon road king chauffe énomément, dois je changer le filtre à air ou le passer en stage 1 ?

Si tu veux qu'il chauffe moins, obligation passage stage 1,(si tu changes le filtre à air par un gros débit, tu dois alors obligatoirement faire la cartographie) ce qui implique cartographie, filtre à air et pots libérés...
les nightriders, tu injectes plus d'essence, mais tu changes pas le débit d'air, alors c'est moins efficace pour limiter la chauffe

je suis un peu dubitatif sur l'apport d'air qui refroidit le moteur

pour un 103ci : (1.7L x 6200tours/minute)/2 = 5270L/minute = 5.3 m3/min = 318 m3/h = 188 CFM arrondi à 190 CFM

HD stock = 171 CFM

on roule rarement (en tout cas c'est mon cas à 6200tours par minutes) donc si ce que je lis est bon et en faisant une simple règle de trois
6200/190*177 = 5776 t/min
donc cela voudrait dire que le changement de filtre n'a aucun intérêt en dessous de 5776 t/min puisque le filtre stock est capable d'assurer le débit.

ce que j'ai lu sur le site de K&N

Si un filtre K&N est suffisamment grand
pour fournir une restriction négligeable, un filtre plus grand que
nécessaire n'aura aucune incidence sur le volume d'air qu'un moteur peut
absorber. Il permettra néanmoins d'augmenter l'intervalle entre chaque
entretien du filtre. Un intervalle plus important entre chaque
entretien peut être un facteur-clé lors de courses dans des
environnements très poussiéreux et sales.

sauf si mon raisonnement est faux

Slt sur mon stret glide j ai mis un hypercharger en filtre, une carto pour ajuster le melange
air et essence et maintenant la moto respire du bonh eur

scorpion45 a écrit:je suis un peu dubitatif sur l'apport d'air qui refroidit le moteur

pour un 103ci : (1.7L x 6200tours/minute)/2 = 5270L/minute = 5.3 m3/min = 318 m3/h = 188 CFM arrondi à 190 CFM

HD stock = 171 CFM

on roule rarement (en tout cas c'est mon cas à 6200tours par minutes) donc si ce que je lis est bon et en faisant une simple règle de trois
6200/190*177 = 5776 t/min
donc cela voudrait dire que le changement de filtre n'a aucun intérêt en dessous de 5776 t/min puisque le filtre stock est capable d'assurer le débit.

ce que j'ai lu sur le site de K&N

Si un filtre K&N est suffisamment grand
pour fournir une restriction négligeable, un filtre plus grand que
nécessaire n'aura aucune incidence sur le volume d'air qu'un moteur peut
absorber. Il permettra néanmoins d'augmenter l'intervalle entre chaque
entretien du filtre. Un intervalle plus important entre chaque
entretien peut être un facteur-clé lors de courses dans des
environnements très poussiéreux et sales.

sauf si mon raisonnement est faux

Il ne s'agit pas ici d'air destiné à refroidir le moteur mais l'air susceptible d'entrer dans ton moulin pour y être mélangé à de l'essence ! Nos moto sont ultra bridées (bruit, pollution ...) = résultat, mélange air / essence loin d'être optimal en terme de rendement, donc, chauffe excessive, conso camionesque etc... Résultat d'un VRAI stage 1 maison (fait personnellement avec un Dynojet Powervision et pas le chargement d'une carto pré-établie par un cons avide de pognon qui n'y connait rien) = conso descendue à 5,5 l/100 environ, moulin qui chauffe nettement moins, meilleures reprises, souplesse accrue, 6° qui ne cogne même plus dès 90km/h environ.... bref, que du bénef !

Au fait, sur mon electra, j'ai monté un Big Sucker stage 1 de chez Ness : j'aime bien ce look minimaliste, et il fait bien son boulot. Associé à une paire de silencieux Megaphones de chez Supertrapp, ça le fait bien.

bougna71 a écrit:Mais que nos bécanes chauffent c est normal

dire que c'est habituel, passe encore ... mais que c'est normal, euh ...



disons plutôt que ce sont les normes euro-machin qui font surchauffer nos moteurs, ça oui ...



paske sinon, mets-toi un masque à peinture sur le museau et un tampax dans le cul, fais le tour du quartier au pas de course et on verra bien si tu n'attrappes pas chaud après 5 minutes



le stage1, y a que ça de vrai !

heu pour le tampax tu es sur de toi Panther?

ca serait pas plutot un doigt?

Oui je me suis compris mais mal exprimé c est a cause de c est ptain de norme européenne

[quote="leonarc"]heu pour le tampax tu es sur de toi Panther?

ca serait pas plutot un doigt? [/qu
Vous avez déja essayé