AVIS SUR LES FILTRES A AIR

[quote="leonarc"]heu pour le tampax tu es sur de toi Panther?

ca serait pas plutot un doigt? [/qu
Vous avez déja essayé

Big Sucker stage 1 de chez Ness + pots us pour moi.
Et Power Vision pour faire moi même mon stage 1 ( à faire à ce jour)

Heineken a écrit:

scorpion45 a écrit:je suis un peu dubitatif sur l'apport d'air qui refroidit le moteur

pour un 103ci : (1.7L x 6200tours/minute)/2 = 5270L/minute = 5.3 m3/min = 318 m3/h = 188 CFM arrondi à 190 CFM

HD stock = 171 CFM

on roule rarement (en tout cas c'est mon cas à 6200tours par minutes) donc si ce que je lis est bon et en faisant une simple règle de trois
6200/190*177 = 5776 t/min
donc cela voudrait dire que le changement de filtre n'a aucun intérêt en dessous de 5776 t/min puisque le filtre stock est capable d'assurer le débit.

ce que j'ai lu sur le site de K&N

Si un filtre K&N est suffisamment grand
pour fournir une restriction négligeable, un filtre plus grand que
nécessaire n'aura aucune incidence sur le volume d'air qu'un moteur peut
absorber. Il permettra néanmoins d'augmenter l'intervalle entre chaque
entretien du filtre. Un intervalle plus important entre chaque
entretien peut être un facteur-clé lors de courses dans des
environnements très poussiéreux et sales.

sauf si mon raisonnement est faux

Il ne s'agit pas ici d'air destiné à refroidir le moteur mais l'air susceptible d'entrer dans ton moulin pour y être mélangé à de l'essence ! Nos moto sont ultra bridées (bruit, pollution ...) = résultat, mélange air / essence loin d'être optimal en terme de rendement, donc, chauffe excessive, conso camionesque etc... Résultat d'un VRAI stage 1 maison (fait personnellement avec un Dynojet Powervision et pas le chargement d'une carto pré-établie par un cons avide de pognon qui n'y connait rien) = conso descendue à 5,5 l/100 environ, moulin qui chauffe nettement moins, meilleures reprises, souplesse accrue, 6° qui ne cogne même plus dès 90km/h environ.... bref, que du bénef !

Queça chauffe moins , cogne moins, tout ça je suis d'accord mais en passant d'un mélange pauvre à un mélange riche je ne vois pas très bien comment la consommation peut baisser, ce serait pluto le contraire non

Perso avec mon stage 1, mes monster oval sur mon SG j ai monte un filtre screaming et j ai en permanence des refoulement d huile qui pourissent le moteurs et la valise droite. A chaque fois qu j en parle chez HD ou chez mon gris il parait que c est normal... Avez vous ce pb de reniflard?
Mon frere a a peu pres la meme config et idem de l huile qui suinte en bas du moteur sous le filtre a air

Djeepy

bougna71 a écrit:

cc29 a écrit:mon road king chauffe énomément, dois je changer le filtre à air ou le passer en stage 1 ?

il a 1 mois et demi et 1600 kms , j' ai rdv chez le cons la semaine prochaine pour la première révision, je compte lui en parler de cette surchauffe moteur ...
votre avis m' intéresse...

En passant en stage 1 ton moteur chauffera moins.

Mais que nos bécanes chauffent c est normal

ok merci Bougna,

geo0630 a écrit:

Heineken a écrit:

scorpion45 a écrit:je suis un peu dubitatif sur l'apport d'air qui refroidit le moteur

pour un 103ci : (1.7L x 6200tours/minute)/2 = 5270L/minute = 5.3 m3/min = 318 m3/h = 188 CFM arrondi à 190 CFM

HD stock = 171 CFM

on roule rarement (en tout cas c'est mon cas à 6200tours par minutes) donc si ce que je lis est bon et en faisant une simple règle de trois
6200/190*177 = 5776 t/min
donc cela voudrait dire que le changement de filtre n'a aucun intérêt en dessous de 5776 t/min puisque le filtre stock est capable d'assurer le débit.

ce que j'ai lu sur le site de K&N

Si un filtre K&N est suffisamment grand
pour fournir une restriction négligeable, un filtre plus grand que
nécessaire n'aura aucune incidence sur le volume d'air qu'un moteur peut
absorber. Il permettra néanmoins d'augmenter l'intervalle entre chaque
entretien du filtre. Un intervalle plus important entre chaque
entretien peut être un facteur-clé lors de courses dans des
environnements très poussiéreux et sales.

sauf si mon raisonnement est faux

Il ne s'agit pas ici d'air destiné à refroidir le moteur mais l'air susceptible d'entrer dans ton moulin pour y être mélangé à de l'essence ! Nos moto sont ultra bridées (bruit, pollution ...) = résultat, mélange air / essence loin d'être optimal en terme de rendement, donc, chauffe excessive, conso camionesque etc... Résultat d'un VRAI stage 1 maison (fait personnellement avec un Dynojet Powervision et pas le chargement d'une carto pré-établie par un cons avide de pognon qui n'y connait rien) = conso descendue à 5,5 l/100 environ, moulin qui chauffe nettement moins, meilleures reprises, souplesse accrue, 6° qui ne cogne même plus dès 90km/h environ.... bref, que du bénef !

Queça chauffe moins , cogne moins, tout ça je suis d'accord mais en passant d'un mélange pauvre à un mélange riche je ne vois pas très bien comment la consommation peut baisser, ce serait pluto le contraire non

Il ne s'agit pas que d'enrichir le mélange, ça serait trop simple !! Le mélange (dans une grande partie de la plage d'utilisation) est d'origine programmé pour produire le moins de résidu possible = moins de rejets polluants. Le revers de la médaille, c'est qu'avec ce ratio air/essence, l'explosion n'est pas la plus efficace qui soit, et provoque beaucoup de chaleur = chauffe moteur excessive, rendement loin d'être top. En modifiant un tant soit peu tout ça, (calcul de l'efficacité volumétrique, ratio air essence, meilleure entrée d'air, meilleure sortie des gaz avec des silencieux moins bridés, allumage mieux calé), on obtient un bien meilleur rendement, de bien meilleures performances et avec MOINS d'essence ! Certe, on fait plus de bruit et on rejette plus... Faites votre choix ! Si tu as encore des doutes, viens essayer quand tu veux !

Heineken a écrit:

scorpion45 a écrit:je suis un peu dubitatif sur l'apport d'air qui refroidit le moteur

pour un 103ci : (1.7L x 6200tours/minute)/2 = 5270L/minute = 5.3 m3/min = 318 m3/h = 188 CFM arrondi à 190 CFM

HD stock = 171 CFM

on roule rarement (en tout cas c'est mon cas à 6200tours par minutes) donc si ce que je lis est bon et en faisant une simple règle de trois
6200/190*177 = 5776 t/min
donc cela voudrait dire que le changement de filtre n'a aucun intérêt en dessous de 5776 t/min puisque le filtre stock est capable d'assurer le débit.

ce que j'ai lu sur le site de K&N

Si un filtre K&N est suffisamment grand
pour fournir une restriction négligeable, un filtre plus grand que
nécessaire n'aura aucune incidence sur le volume d'air qu'un moteur peut
absorber. Il permettra néanmoins d'augmenter l'intervalle entre chaque
entretien du filtre. Un intervalle plus important entre chaque
entretien peut être un facteur-clé lors de courses dans des
environnements très poussiéreux et sales.

sauf si mon raisonnement est faux

Il ne s'agit pas ici d'air destiné à refroidir le moteur mais l'air susceptible d'entrer dans ton moulin pour y être mélangé à de l'essence ! Nos moto sont ultra bridées (bruit, pollution ...) = résultat, mélange air / essence loin d'être optimal en terme de rendement, donc, chauffe excessive, conso camionesque etc... Résultat d'un VRAI stage 1 maison (fait personnellement avec un Dynojet Powervision et pas le chargement d'une carto pré-établie par un cons avide de pognon qui n'y connait rien) = conso descendue à 5,5 l/100 environ, moulin qui chauffe nettement moins, meilleures reprises, souplesse accrue, 6° qui ne cogne même plus dès 90km/h environ.... bref, que du bénef !

je me suis peut être mal exprimé, mais j'ai bien compris que c'était la modification du ratio air/essence qui permettait de faire varier la température moteur.

mon interrogation portait plutôt sur le fait que le filtre d'origine avait, en théorique, suffisamment de débit pour assurer le débit d'air entrant maximum possible en fonction de la cylindrée et du régime moteur (jusqu'à 5775 tr/min) et que par conséquent monter un filtre qui laisserait passer plus d'air n'aurait pas de sens puisque de toutes manières le moteur ne pourrait pas en absorber plus.

Pour moi KN c'est le top, je les utilises en prof et sur mon4x4 (+7ch).Et monté sur ma fxdci..



http://www.knfilters.com/

Bonjour

Avant j'ai mis un filtre a air Kuryakyn style corsair;mais je viens de changer avec un SE plus l'enjoliveur qui va dessus;je peus d'assurrer que le look et la puissance est au rendez-vous.J'ai ete quand méme de la faire régler au banc car j"ai un Power commander.

scorpion45 a écrit:je suis un peu dubitatif sur l'apport d'air qui refroidit le moteur

pour un 103ci : (1.7L x 6200tours/minute)/2 = 5270L/minute = 5.3 m3/min = 318 m3/h = 188 CFM arrondi à 190 CFM

HD stock = 171 CFM

on roule rarement (en tout cas c'est mon cas à 6200tours par minutes) donc si ce que je lis est bon et en faisant une simple règle de trois
6200/190*177 = 5776 t/min
donc cela voudrait dire que le changement de filtre n'a aucun intérêt en dessous de 5776 t/min puisque le filtre stock est capable d'assurer le débit.

ce que j'ai lu sur le site de K&N

Si un filtre K&N est suffisamment grand
pour fournir une restriction négligeable, un filtre plus grand que
nécessaire n'aura aucune incidence sur le volume d'air qu'un moteur peut
absorber. Il permettra néanmoins d'augmenter l'intervalle entre chaque
entretien du filtre. Un intervalle plus important entre chaque
entretien peut être un facteur-clé lors de courses dans des
environnements très poussiéreux et sales.

sauf si mon raisonnement est faux

Je pense que le filtre n'est pas le seul en cause, le boitier du
filtre bride beaucoup l'arrivée d'air, donc on change le filtre, mais surtout ce
goulot d’étranglement qu'est le boitier d'origine.

Donc ton raisonnement n'est pas faux ( je n'ai pas refait le calcul ) mais il
ne tient pas compte de cette donnée.

Lugos a écrit:

scorpion45 a écrit:je suis un peu dubitatif sur l'apport d'air qui refroidit le moteur

pour un 103ci : (1.7L x 6200tours/minute)/2 = 5270L/minute = 5.3 m3/min = 318 m3/h = 188 CFM arrondi à 190 CFM

HD stock = 171 CFM

on roule rarement (en tout cas c'est mon cas à 6200tours par minutes) donc si ce que je lis est bon et en faisant une simple règle de trois
6200/190*177 = 5776 t/min
donc cela voudrait dire que le changement de filtre n'a aucun intérêt en dessous de 5776 t/min puisque le filtre stock est capable d'assurer le débit.

ce que j'ai lu sur le site de K&N

Si un filtre K&N est suffisamment grand
pour fournir une restriction négligeable, un filtre plus grand que
nécessaire n'aura aucune incidence sur le volume d'air qu'un moteur peut
absorber. Il permettra néanmoins d'augmenter l'intervalle entre chaque
entretien du filtre. Un intervalle plus important entre chaque
entretien peut être un facteur-clé lors de courses dans des
environnements très poussiéreux et sales.

sauf si mon raisonnement est faux

Je pense que le filtre n'est pas le seul en cause, le boitier du
filtre bride beaucoup l'arrivée d'air, donc on change le filtre, mais surtout ce
goulot d’étranglement qu'est le boitier d'origine.

Donc ton raisonnement n'est pas faux ( je n'ai pas refait le calcul ) mais il
ne tient pas compte de cette donnée.

ah OK c'est pas que changement du filtre, on change également des éléments du boitier de filtration
effectivement dans ce cas là ça peut expliquer

le KN me semble le plus approprié ;pour l avoir eu sur plusieurs touring .A+ Bonne route