Micro coupure moteur

Bon je vous explique depuis deux mois j ai des micros coupure 
Le moteur coupe en roulant mais c est aléatoire.
C est une dyna fat bob 103 ci
Donc le code panne c est P1632.il ne donne rien pour trouver 
J ai donc commencer par refaire la prise du Vss car elle était oxydée
Ensuite j ai mis une petite bavette pour protéger le capteur
Mais 250 km après la panne est revenu
J ai donc pris le schémas électrique et fais la continuité des fil
J ai regarder la file de masse la batterie et rien

Mais la j ai démonté le faisceau électrique et je me suis aperçu que sur la masse moteur il y a un Y qui la divise en deux
Et bien en ouvrant la gaine de protection la masse était sectionnée 
Si tu tire dessus tu ne t apercois pas qu elle est sectionnée 
Il faut l ouvrir
J ai donc refais cette masse en deux cable et miracle tout refonctionne

sympa d'avoir pris le temps, ça servira à d'autres !

C'était vicieux.
Merci pour le retour.

Ça c est cool comme post !!! 
Et merci

Super, de nous faire partager ton dépannage !

  Regis ! Un vrai dépannage d’électricien ça ! 

Il fallait prendre le temps et tu l'as fait. En plus il fallait aller plus loin encore, ça venait d'un problème électrique mais pour trouver où...Bravo !
Et merci pour le partage d'expérience, ça servira à d'autres comme l'a si bien dit proxo.

Merci
Le problème de ce câble c est qu il est beaucoup plus rigide que l autre
C est pour ça qu il casse et en plus il prend la flotte et le cuivre s oxide
Pour trouver ça j ai tous démonter le faisceau ,les commodes,la pompe le filtre a essence ,,
Du coup j ai vu d autre futur problème en démontant tout
Je me suis aperçu que le faisceau qui va a l arriere et passe par le garde boue le trou n ai pas protéger avec un passé fil et le faisceau frotte,j ai vue aussi que le gros câble de plus sur le demarreur n  est que certi
Mais si on veux qu il dure plus longtemps il faut souder le câble dans la prise sinon il s oxide aussi ,du coup j ai fait tout ça et j ai mis de la graisse à contacte sur toute les prises même celle du boitier CDI sinon
Plus tard ça sera source a panne

Et la la meule n est que de 2016 alors dans 10 piges le faisceau....
J ai vu aussi en démontant que le micro moteur de ralentie  IAT est de piètre facture c est une vis sans fin qui fait ouvrir ou fermer l arrivee d air et bien la vis est en fer mais la bague interieur est en plastique 
Et la mienne était déjà bien bouffé, j ai du le remplacer et la j ai retrouvé un super ralentie stable.

un serti bien fait sur un gros câble est souvent préférable à une soudure

Sur les avions, jusque dans les années 60, les broches étaient soudées dans les prises et quand les prises comprenaient 50 broches, c'était pas vraiment une partie de plaisir à faire.
Les vibrations permanentes dans un avion en fonctionnement étaient l'ennemi juré des soudures qui cassaient fréquemment à ras de la prise.
Trop rigide , la soudure, et puis l'oxydation des câbles est favorisée par la chauffe du fer à souder.
Avec l'avènement du Boeing 747 en 1970 et la multifoultitude de prises à câbler sur cet avion géant, est apparu le sertissage des broches et ce fut une révolution pour la maintenance.
Beaucoup plus rapide à réaliser, jonction plus souple et aucune corrosion de contact.
Quand aux câbles de forte puissance, jamais de soudure, jamais !
Toujours connection par sertissage ou par boulonnage.

Le problème avec ce que tu dits c est que le câble de batterie et de masse était serti d origine et la masse coupee ainsi que le plus qui avait déjà 1/3 des brins sectionnés 
alors moi j ai refait les cosses de grosse section en soudan en plus de les avoir serties ce qui empêche le câble de prendre l air l etain faisant barrage avec l oxygene et l eau.
La je constate qu au bout  de 4 ans c est déjà en mauvais état en étant que serti en plus c est pas d aujourd'hui que les câbles de masse se sectionnent sur les harley 
Alors je verrai bien si ma méthode tient plus longtemps que celle de la Moco

Dreineck a écrit:Sur les avions, jusque dans les années 60, les broches étaient soudées dans les prises et quand les prises comprenaient 50 broches, c'était pas vraiment une partie de plaisir à faire.
Les vibrations permanentes dans un avion en fonctionnement étaient l'ennemi juré des soudures qui cassaient fréquemment à ras de la prise.
Trop rigide , la soudure, et puis l'oxydation des câbles est favorisée par la chauffe du fer à souder.
Avec l'avènement du Boeing 747 en 1970 et la multifoultitudes de prises à câbler sur cet avion géant, est apparu le sertissage des broches et ce fut une révolution pour la maintenance.
Beaucoup plus rapide à réaliser, jonction plus souple et aucune de corrosion de contact.
Quand aux câbles de forte puissance, jamais de soudure, jamais !
Toujours connection par sertissage ou par boulonnage.

au début des années 90 , les platines electroniques de satellites étaient encore "wrappées" , il n'y avait pas de soudure , juste de l'enroulement serré.

Dreineck a écrit:Sur les avions, jusque dans les années 60, les broches étaient soudées dans les prises et quand les prises comprenaient 50 broches, c'était pas vraiment une partie de plaisir à faire.
Les vibrations permanentes dans un avion en fonctionnement étaient l'ennemi juré des soudures qui cassaient fréquemment à ras de la prise.
Trop rigide , la soudure, et puis l'oxydation des câbles est favorisée par la chauffe du fer à souder.
Avec l'avènement du Boeing 747 en 1970 et la multifoultitudes de prises à câbler sur cet avion géant, est apparu le sertissage des broches et ce fut une révolution pour la maintenance.
Beaucoup plus rapide à réaliser, jonction plus souple et aucune de corrosion de contact.
Quand aux câbles de forte puissance, jamais de soudure, jamais !
Toujours connection par sertissage ou par boulonnage.

  la moyenne ou haute tension que je fais souvent démonter sur et autour des groupes électrogènes pareil, toujours serti ou boulonné
@Regis, merci pour tes explications de panne   pas normal tout ça 

Regis93600 a écrit:Le problème avec ce que tu dits c est que le câble de batterie et de masse était serti d origine et la masse coupee ainsi que le plus qui avait déjà 1/3 des brins sectionnés 
alors moi j ai refait les cosses de grosse section en soudan en plus de les avoir serties ce qui empêche le câble de prendre l air l etain faisant barrage avec l oxygene et l eau.
La je constate qu au bout  de 4 ans c est déjà en mauvais état en étant que serti en plus c est pas d aujourd'hui que les câbles de masse se sectionnent sur les harley 
Alors je verrai bien si ma méthode tient plus longtemps que celle de la Moco

Le sertissage exige une pince ou une machine dont la puissance des mâchoires est correctement calibrée et régulièrement étalonnée.
Pas assez de puissance et le câble se détache, trop de puissance et le câble est écrasé (c'est ce qui a dû arriver pour ton câble).
Pour chaque prise ou pour chaque cosse, le fabricant dit quelle pince, quelles mâchoires et quel diamètre de fil doit être utilisé, à l'exclusion de tout autre bidouille.
Et puis, comme pour les clés dynamométriques, les outils de sertissage doivent passer à l'étalonnage tous les ans dans un labo agrée. 
Alors oui, tu verras bien dans le temps.

ACHILLE11 a écrit:

au début des années 90 , les platines electroniques de satellites étaient encore "wrappées" , il n'y avait pas de soudure , juste de l'enroulement serré.

Absolument !
Dans les télécom aussi, on utilise le wrapping.

Dreineck a écrit:

ACHILLE11 a écrit:

au début des années 90 , les platines electroniques de satellites étaient encore "wrappées" , il n'y avait pas de soudure , juste de l'enroulement serré.

Absolument !
Dans les télécom aussi, on utilise le wrapping.

plus maintenant , ce sont des barettes a percuter , on pousse le fil entre deux petites lames , ca entaille l'isolant et fait contact avec le cuivre. mais toujours pas de soudure !!

ACHILLE11 a écrit:

Dreineck a écrit:

ACHILLE11 a écrit:

au début des années 90 , les platines electroniques de satellites étaient encore "wrappées" , il n'y avait pas de soudure , juste de l'enroulement serré.

Absolument !
Dans les télécom aussi, on utilise le wrapping.

plus maintenant , ce sont des barettes a percuter , on pousse le fil entre deux petites lames , ca entaille l'isolant et fait contact avec le cuivre. mais toujours pas de soudure !!

Mais pour un câble de puissance pour le demarrage ça m m'étonnerait

Regis93600 a écrit:

ACHILLE11 a écrit:

Dreineck a écrit:

ACHILLE11 a écrit:

au début des années 90 , les platines electroniques de satellites étaient encore "wrappées" , il n'y avait pas de soudure , juste de l'enroulement serré.

Absolument !
Dans les télécom aussi, on utilise le wrapping.

plus maintenant , ce sont des barettes a percuter , on pousse le fil entre deux petites lames , ca entaille l'isolant et fait contact avec le cuivre. mais toujours pas de soudure !!

Mais pour un câble de puissance pour le demarrage ça m m'étonnerait

en effet , c'est destiné aux très petits diametre , du style 0,2 à 1mm.

pour les grosses sections, c'est comme expliqué plus haut , des sertissages avec une pression spécifique (et une forme de matrice de sertissage spécifique)

Vous avez farpaitement raison les gars , perso j’utilise quotidiennement ces modèles de les sertissages
 
1,5 a 6 mm2 

 10 a 120mm2 mais quand y en a pas beaucoup  


Et celle là c’est quand y en a beaucoup 10 a 400mm2 alu et cuivre ...... faut pas y mettre le doigt !! 


Et effectivement je ne soude rien sur la moto à cause des vibes, sertissage + gaine thermo, voir en plus scotch

ACHILLE11 a écrit:

Dreineck a écrit:

ACHILLE11 a écrit:

au début des années 90 , les platines electroniques de satellites étaient encore "wrappées" , il n'y avait pas de soudure , juste de l'enroulement serré.

Absolument !
Dans les télécom aussi, on utilise le wrapping.

plus maintenant , ce sont des barettes a percuter , on pousse le fil entre deux petites lames , ca entaille l'isolant et fait contact avec le cuivre. mais toujours pas de soudure !!

Il y a des modes en fonction des époques.  Le wrapping, cest un gros bordel quand tu veux faire une modification et qu'il faut retirer le fils du dessous.  Sans compter qu'il ny a rien de repéré.

Regis93600 a écrit:Le problème avec ce que tu dits c est que le câble de batterie et de masse était serti d origine et la masse coupee ainsi que le plus qui avait déjà 1/3 des brins sectionnés 
alors moi j ai refait les cosses de grosse section en soudan en plus de les avoir serties ce qui empêche le câble de prendre l air l etain faisant barrage avec l oxygene et l eau.
La je constate qu au bout  de 4 ans c est déjà en mauvais état en étant que serti en plus c est pas d aujourd'hui que les câbles de masse se sectionnent sur les harley 
Alors je verrai bien si ma méthode tient plus longtemps que celle de la Moco

 J'y connais pas grand chose en mécanique et encore moins en électricité      mais ce que je retiens c'est qu'une bécane qui a seulement 4 ans  , ça craint un peu  

Ghost Rider a écrit:

Regis93600 a écrit:Le problème avec ce que tu dits c est que le câble de batterie et de masse était serti d origine et la masse coupee ainsi que le plus qui avait déjà 1/3 des brins sectionnés 
alors moi j ai refait les cosses de grosse section en soudan en plus de les avoir serties ce qui empêche le câble de prendre l air l etain faisant barrage avec l oxygene et l eau.
La je constate qu au bout  de 4 ans c est déjà en mauvais état en étant que serti en plus c est pas d aujourd'hui que les câbles de masse se sectionnent sur les harley 
Alors je verrai bien si ma méthode tient plus longtemps que celle de la Moco

 J'y connais pas grand chose en mécanique et encore moins en électricité      mais ce que je retiens c'est qu'une bécane qui a seulement 4 ans  , ça craint un peu  

Tu as carrément raison , c’est rien 4 ans , mais peut-être une mauvaise série , c’est rare qu’on entende ce genre de galère sur une brêle aussi récente 

Regis93600 a écrit:Bon je vous explique depuis deux mois j ai des micros coupure 
Le moteur coupe en roulant mais c est aléatoire.
C est une dyna fat bob 103 ci
Donc le code panne c est P1632.il ne donne rien pour trouver 
J ai donc commencer par refaire la prise du Vss car elle était oxydée
Ensuite j ai mis une petite bavette pour protéger le capteur
Mais 250 km après la panne est revenu
J ai donc pris le schémas électrique et fais la continuité des fil
J ai regarder la file de masse la batterie et rien

Mais la j ai démonté le faisceau électrique et je me suis aperçu que sur la masse moteur il y a un Y qui la divise en deux
Et bien en ouvrant la gaine de protection la masse était sectionnée 
Si tu tire dessus tu ne t apercois pas qu elle est sectionnée 
Il faut l ouvrir
J ai donc refais cette masse en deux cable et miracle tout refonctionne

Merci de l info je viens de regarder sur ma switchback et effectivement il est cassé aussi ce câble de masse part du moteur vers la batterie et le deuxième sur le cadre c est bien ca

Je suis content que ça puisse servir et je suis sur qu il y en a plein d autre qui on la même panne ,mauvais demarrage ,coupure ou carrément démarre plus,ou ralentie instable,ou defois le ralentie qui remonte à 2000trs/mn au feux rouge , comme le boitier CDI n est plus alimente quand il se réalimente le micro moteur de ralentie se recale 

En tout cas content de pouvoir dépanner, parce que tu vas chez harley il te change tout plein de truc avant de trouver ou pas.

Il est où ce moteur de ralenti ?
  

C est l'IAC juste derriere le filtre a air sur la pipe d admission

Regis93600 a écrit:C est l'IAC juste derriere le filtre a air sur la pipe d admission

Merci   M’en doutais un peu quand même , ça me semblait logique comme emplacement

Hello,

Super info !!
J'ai un ami qui cherche car il à ce genre de panne, déjà changé les bougies, câbles de bougies, bobine, mais toujours ces micros coupure comme si la moto tournait d'un coup sur un cylindre.
Je vais lui en parler
En tout cas chapeau pour avoir prit le temps de nous partager ta panne !!
  

Je l'ai parfois aussi sur la mienne

Juste après la coupure, le voyant rouge s'allume pendant quelques secondes, puis s'éteint

Il se trouve où sur un Softail 1450, ce bout de câble, siouplé ?

Bravo pour tes investigations et tes explications en photo