Quels pots Stage 1 Low Rider S ?

de préférence homologués...

Aï Aï Aï je sents que je vais en prendre plein la poire.
Bon, la question est posée


Ce qui m'interesse c'est d'obtenir le meilleur rendement possible du 110ci. La sonorité est secondaire, sans me casser les oreilles (je suis un papi).

Merci de vos conseils.

Si, tu veux des homologués...  pas la peine: ceux d'origine sont des S-E homologués !
Bah, justement si tu es un papi: donc dur de la feuille ! Il faut que tu entendes le moteur avec des pots non-homologués !

C'est vraiment des SE homologués? J'ai l'impression que c'est ceux du fat bob peints en noir !?

La ligne est la même ainsi que sur Wide Glide: Tommy Gun. Mais, les silencieux sont différents: il n'y a pas de valve et les diamètres de sorties de pots sont égaux.

Hahahaha, stage 1 avec pots homologués, mais Allo coi! 😂😂😂

Salut !

Puisque tu as un LOW RIDER S, sais-tu s'il existe les commandes avancées adaptées à ce modèle ? Je n'en trouve nulle part ! Merci

PS : concernant mon SG, j'ai une ligne complète homologuée...................... aux States !!!

Salut Goozze,
oui j'ai déjà vu des photos et video de Low Rider S avec des commandes avancées. Je n'ai pas trouvé de references spécifiques sur le Web, je pense que l'on peut y mettre des commandes avancées pour Dyna. Le mieux serait de demander à un cons.

Stage 1 = Air + gros débit + carto + pots un peu plus libres (donc pas super homologués .. ou "homologués" mais si tu retires quelques morceaux (chicanes ..) c'est visuellement homologués mais niveau bruit .. plus homologué bien sur .... ^^ )

donc si tu veux que cela respire un peu plus ... la ligne rouge risque d'etre franchie ...
peu pas avoir le beurre ... lol ....

mais quid des catalyseurs? on parle toujours de silencieux plus libres, mais quand les catalyseurs sont dans les collecteurs?

Bon, je vais oublier le 'homologué' et tenter à répondre à ta question sur le plan de la performance.
Tout d'abord, il faut avoir une chose en tête: le meilleur pot pour faire 100cv n'est pas le meilleur pot pour faire 120cv. Donc il faut se poser la question de la puissance que l'on veut tirer du moteur.

Si ta préoccupation est de faire fonctionner au mieux ta bécane en stage 1 (un peu en dessous de 100cv), alors il faut des primaires en 1"3/4. De façon générale un 2-1 te donnera les meilleurs résultats, mais j'ai vu des 110B Stage 1 dépasser 100cv avec des 2-2.
Dans cette gamme de pots, tu peux regarder chez D&D (c'est ma préférence), Bassani ou éventuellement Supertrapp si tu as les tympans sensibles (avec l'avantage de pouvoir moduler le niveau du bruit).

Si ton objectif est un cran au dessus (Compression majorée, gros AAC, travail sur les culasses...) alors il faut changer de braquet et opter pour un primaire en 2". Là il y a beaucoup moins de choix mais je peux te conseiller d'aller faire un tour chez RB Racing.

les cata, tu les vires, le souci, c'est que quand ils ont été casé dans des boites plus ou moins carrées, comme c'est le cas sur le L.R. et autres Dyna, bonjour l'écoulement du flux d'air. 

Rien ne vaut une vraie ligne complète (collecteur et silencieux), étudiée pour le modèle de bécane sur lequel on va l'installer, l'échappement, si c'est juste pour le bruit au détriment des performances (couple et puissance) autant garder celui d'origine.

(Beatnick a dégainé plus vite et plus détaillé que moi)

Entièrement d'accord.
Changer juste un silencieux n'a pas de sens sur le plan des performances.

Beatnick a écrit:Entièrement d'accord.
Changer juste un silencieux n'a pas de sens sur le plan des performances.

et pourtant, combien sont en stage 1 avec les catalyseurs dans les collecteurs !!

Et combien sont en stage 1 avec une carto pourrie?

Beatnick a écrit:Et combien sont en stage 1 avec une carto pourrie?

la meme proportion.  ou les memes personnes

Moi j'ai la ligne complète mais la carto made in Harley Davidson

A améliorer prestement !

Merci beatnick, dlareg et aussi les autres
Je vais potasser les notions de primaire pour mieux comprendre
Je poserai des questions ensuite

Un grand merci pour cet éclairage

Oui, le primaire ? Les tubes de collecteur en sortie culasse ?

En mettant n'importe quel 2 en 1 tu n'auras plus les catalyseurs. 
Ce que je fais moi avec un rsd 

et ça les gars, ça irait pas bien pour le stage 1 ?
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1050329907.htm?ca=2_s

Mets un 2en1 supermeg black et tu auras de la pêche et un beau son grave et en plus il donnera un super look à ton low tu seras tranquille avec les flics en plus.

Hello,
J'ai un ami qui ne fait pas partie du forum et qui roule sur un Low Rider série S depuis sa sortie et Il
trouve que le moteur chauffe énormément.
Serait'il possible et intéressant de modifier que la cartografie 
afin que le moteur chauffe moins?
Il est probable qu'il change l'échappement au même temps 
qu'il modifie sa cartographie mais veut rester homologue au niveau de l'échappement.

Après le choix de l'échappement devrait être soit un Kess-tech homologué ou les DR Jekyll & Mr Hyde.
Auriez vous une idée afin que je puisse le suggérer quoi faire surtout pour diminuer la température du moteur.
Merci

le moteur chauffe car réglé pauvre pour des raisons de pollution... en plus le cathalyseur chauffe dans les 800° pour brûler les gaz...j'ai le même problème faut faire un stage 1 et virer le cata.... ça devrait aller mieux

Le catalyseur sur les séries S est uniquement dans le silencieux? Ou il est aussi dans le collecteur?

Le catalyseur n'est que dans le collecteur: tu le vois, il est entre les colliers où sont fixés les silencieux & la pédale de frain !

Merci Raoul ! 

Et ça se vire ? Et quand on le vire ça marche mieux ?

LegioVII a écrit:Hello,
J'ai un ami qui ne fait pas partie du forum et qui roule sur un Low Rider série S depuis sa sortie et Il
trouve que le moteur chauffe énormément.
Serait'il possible et intéressant de modifier que la cartografie 
afin que le moteur chauffe moins?
Il est probable qu'il change l'échappement au même temps 
qu'il modifie sa cartographie mais veut rester homologue au niveau de l'échappement.

Après le choix de l'échappement devrait être soit un Kess-tech homologué ou les DR Jekyll & Mr Hyde.
Auriez vous une idée afin que je puisse le suggérer quoi faire surtout pour diminuer la température du moteur.
Merci

Il n' y a pas grand chose à y faire . Le 110 chauffe . Il ne faut pas oublier qu' il a la même surface de refroidissement que le 88 .

Simsim a écrit:Merci Raoul ! 

Et ça se vire ? Et quand on le vire ça marche mieux ?

Je vois que tu as une Slim: là no problemo les cata sont dans les silencieux !
Sinon, sur cette ligne Tommy Gun, comme la LRS: il faut ouvrir & détruire le cata avant de ressouder ou changer la ligne complète ! Le cata bride un peu le moteur !
Bon, suis mal placé pour dire cela; car vu la répression prévue, je ne vais changer que les silencieux !

Oui, sur le Slim (et le Slim S) les pains cata sont dans les silencieux.

Donc les collecteurs sont libres, il y a juste à changer les silencieux sur un slim?

Parfait, ils sont déjà changés sur le mien! J'ai mis des Kesstech, ça marche du tonnerre et quand il y a les bleus dans Paris, on ferme les pots et plus un bruit! C'était le meilleur compromis pour mon stage 1!