La fin de ma quête : mon Street Glide

belle moto ,et toi qui a eu les 2,c'est vraiment mieux qu'un RK ?

Jacophil a écrit:En fait j'ai déjà une paire de pots d'origine non trafiqués c'est pour ça que je me pose la question...

Alors fonce... enfin défonce les pots...
A+
Skulletor

Jacophil a écrit:Merci Skulletor, c'est bien ce que je cherche.
Maintenant la question est, est-ce que je change les pots carrément pour des Vance§Hines ou est que je change les embouts et perce les pots pour leur donner beaucoup plus de sonorité.
Leur look me va bien, surtout si je change les embouts çà ne me gène pas de les garder mais je sais pas ce que cela peut donner une fois bien percé, j'aime avoir du son sur ma machine et je ne veut pas d'une transfo à moitié. Une fois percés ils seront invendables.
j'ai trouvé des Vance qui me plaisent à 400€ et des brouettes, les embouts doivent faire dans les 100€ je suppose chez HD...

Un conseil, laisses tes pots d'origine comme ils sont, et achètes des "dépucelés" à pas cher et de qualité ici http://www.superflowmufflers.com/products.htm


Comme ça en cas de contrôle sonometre par les bleus (de plus en plus fréquent, même à la campagne), tu peux représenté ta bécane avec un bruit conforme à ta CG

thierry24 a écrit:

Jacophil a écrit:Merci Skulletor, c'est bien ce que je cherche.
Maintenant la question est, est-ce que je change les pots carrément pour des Vance§Hines ou est que je change les embouts et perce les pots pour leur donner beaucoup plus de sonorité.
Leur look me va bien, surtout si je change les embouts çà ne me gène pas de les garder mais je sais pas ce que cela peut donner une fois bien percé, j'aime avoir du son sur ma machine et je ne veut pas d'une transfo à moitié. Une fois percés ils seront invendables.
j'ai trouvé des Vance qui me plaisent à 400€ et des brouettes, les embouts doivent faire dans les 100€ je suppose chez HD...

Un conseil, laisses tes pots d'origine comme ils sont, et achètes des "dépucelés" à pas cher et de qualité ici http://www.superflowmufflers.com/products.htm


Comme ça en cas de contrôle sonometre par les bleus (de plus en plus fréquent, même à la campagne), tu peux représenté ta bécane avec un bruit conforme à ta CG

pas faux, mais comme je le disais plus haut, j'ai une autre paire de pot carrément stock.

guena a écrit:belle moto ,et toi qui a eu les 2,c'est vraiment mieux qu'un RK ?

Salut,
bien que le moteur 1450 soit identique, le châssis aussi pour moi ce sont deux machines complètement différentes.

Le RK est bien plus facile à manœuvrer dans l'ensemble en raison de l'absence de poids sur la fourche comme c'est le cas sur le Street.
Il est par contre plus haut puisque l'arrière du Street est largement abaissé grâce à des amortisseurs plus courts, 11' au lieu de 13' (mais là je suis pas formel).
L'approche de la route est aussi différente puisque tu n'as aucune gène pour la vision sur le RK, puisqu'il n'y a pas de Batwing devant, même avec le pare brise haut tu vois toujours à travers (LOL). Cela paraît insignifiant mais lors de petites manœuvres c'est assez sensible.

Pour le reste, j'ai toujours préféré les machines plus raides (normal en venant de Ducat') et là, même si c'est le même châssis, je trouve le Street plus sain car il ne louvoie pas sur ses fesses comme le faisait le RK.
Pour mes 174cm la position sur le Street est bien plus agréable à tout moment mais surtout à basse vitesse, j'ai les pieds complètement à plat.
J'ai eu, sur mes deux longs trajets, l'occasion de tester la protection de l'un et de l'autre et là y a pas photo, le batwing protège beaucoup mieux que tout pare-brise de RK ! Et ne parlons pas de la Hifi de très bonne qualité, même d'origine, on a quand même de l'Harmann Kardon !

L'embrayage du RK est d'un autre âge et la ligne générale me paraissait plus "vieillotte" que celle du Street, mais çà c'est moins objectif.
Après pour le passager le RK c'est le sommet, suspensions plus souples et siège largement plus rembourré.

Voilà brièvement mon avis sur la question. Deux machines totalement différentes visant sensiblement une utilisation différente malgré des points communs mécaniques. mais ce n'est que mon humble avis et je n'ai que 10000km cumulés en RK et 300 en Street Glide (mais quel trajet !)

Quelqu'un aurait-il une idée pour ces acoups dans l'injection, çà pète fort dans la boîte à air. Comme si d'un coup l'admission ne se faisait plus et puis revenait à grand fracas "Pof !" dans la boîte à air. J'ai souvenir de çà sur un vieux Sport's 1200, mais il était à carbu ! ! !

Un beau Street Glide en bleu mais quelle aventure brillamment racontée.
Profites bien

talisker a écrit:Un beau Street Glide en bleu mais quelle aventure brillamment racontée.
Profites bien

Merci

bonjour jacophil

Tu es infernal comme gars ,en fait à chaque averse il faut que tu changes de moto.Attention ils ont prévu de la pluie pour demain. magnifique la couleur de ta nouvelle machine.

Pour ton choix excellent, ainsi que la couleur. Je sais de quoi j'parle



Mais dis moi pas qu'c'est pas vrai => Tu laves ta belle au karcher





Attention, tu vas avoir des problèmes

C'est du moins ce qu'il me semble sur ta tof.

j'ai pas eu le choix, je ne le fais jamais mais là il était dans un tel état de souillures diverses qu'il fallait un peu de puissance et aller dans des recoins quasi inaccessibles autre ment (dessous de garde boue, sous le chassis...).
je sais que ce n'est pas bon, mais c'est comme le coca, un verre de temps en temps çà fout pas le diabète non plus

Jacophil a écrit:Quelqu'un aurait-il une idée pour ces acoups dans l'injection, çà pète fort dans la boîte à air. Comme si d'un coup l'admission ne se faisait plus et puis revenait à grand fracas "Pof !" dans la boîte à air. J'ai souvenir de çà sur un vieux Sport's 1200, mais il était à carbu ! ! !

J'ai eu ce probleme qui m'a fait chiiiiiiiiiier pedant un moment et en fait j'avais le "plugs" du kit stage 1 EFI du cylindre arrière qui s'étaitent usinés sur le dessous du réservoir. Le cable étant a nu et la peinture ayant disparu aussi il y avait "contact" et l'injecteur arrière restait ouvert ...
Alors vérifie ton cablage ...

PAT12HD a écrit:

Jacophil a écrit:Quelqu'un aurait-il une idée pour ces acoups dans l'injection, çà pète fort dans la boîte à air. Comme si d'un coup l'admission ne se faisait plus et puis revenait à grand fracas "Pof !" dans la boîte à air. J'ai souvenir de çà sur un vieux Sport's 1200, mais il était à carbu ! ! !

J'ai eu ce probleme qui m'a fait chiiiiiiiiiier pedant un moment et en fait j'avais le "plugs" du kit stage 1 EFI du cylindre arrière qui s'étaitent usinés sur le dessous du réservoir. Le cable étant a nu et la peinture ayant disparu aussi il y avait "contact" et l'injecteur arrière restait ouvert ...
Alors vérifie ton cablage ...

Super, jeudi elle est en révision et je vais le dire au monsieur

belle machine , jolie récit

Oui. belle aventure!
J'étais passé l'année dernière devant la conc' de Salon. Elle était en construction à l'époque. Si tu dis qu'ils sont si sympas, j'irais sûrement y faire un petit tour cet été!

Pocitos a écrit:Oui. belle aventure!
J'étais passé l'année dernière devant la conc' de Salon. Elle était en construction à l'époque. Si tu dis qu'ils sont si sympas, j'irais sûrement y faire un petit tour cet été!

En tout cas pour moi ils ont été au top, serviables, compréhensifs et efficaces. Tout ce que j'attendais ce jour-là.

Tu auras beaucoup de plaisirs au guidon de cette machine et en plus la couleur est extra

bobber78 a écrit:Tu auras beaucoup de plaisirs au guidon de cette machine et en plus la couleur est extra

merci, je l'espère.

Jeudi elle rentre enfin en révision : vidange de toutes les huiles, liquide frein, vérification des plaquettes...

Bonjour

j'ai déjà eu le problème de la biellette de sélecteur en plein désert espagnole dans la sierra névada, (hé oui ça s'appelle comme ça), heureusement j'avais le collier rilsan qui va bien et j'ai pu réparer et continuer mon périple sans problème, jusqu'à mon retour.

Toujours avoir un rilsan planqué sous la selle, ça peut toujours servir (ou pas).

C'est vrai, j'avais pensé à la chiffonnette et la bombe anti-crevaison pas le rislan... j'avais juste une carte bleue pour Harley !..

Une très belle histoire ! Très bien racontée , et un très beau street (d'ailleurs faut vraiment que je présente le miens )

Bon ma quete a moi est pas finie...
Elle fait sue commencer... Et je ne suis pas encore dans la partie aventure...

Bravo pour ton parcours

Merci, merci

Ton street a une magnifique couleur qui nous change un peu des noirs vivid ou denim

Kilrox a écrit:Ton street a une magnifique couleur qui nous change un peu des noirs vivid ou denim

C'est ce que je pense aussi. je vais essayer de garder une certaine unité autour de trois éléments : son bleu, le chrome et le noir pour certains accessoires, comment par exemple le pare-brise...

Je suis dégoûté !
Je viens d'avoir mon mécanicien. À la vidange de la boîte il a découvert que celle-ci n'était pas pleine d'huile mais de GRAISSE !
Il a fait une vidange mais il en reste un peu et il se demande ce que cela cachait et quelles seront les incidences sur la longévité de la boîte ! Il n'a jamais vu ça !

Ah pas de bol .

espérons que ce soit pas trop grave , mais c'est ,vraiment bizarre cette histoire de graisse

A+

Je te le fais pas dire. Je me demande ce que cela peut entraîner sur la fiabilité de la boîte ?
Et moi qui voulait investir dans cette machine, depuis que je lui court après !!!

le précédent propriétaire a forcément l explication

et dans l'affaire ce qui me ferait peur c'est que la graisse n'a pas les mêmes propriétés de lubrification que l'huile !!!

De la graisse peut être pas, parce que pour la rentrer et la ressortir, mais peut être de l huile de pont style 140w.
Mais quelle idée...