sportster 2009, et encore un embrayage !

Ca faisait longtemps que je n'avais pas eu l'occasion de poster,

heureusement avec les beaux jours mes bonnes habitudes reviennent !

je résume : 24 000 Km, 3ème embrayage.  C'est normal docteur ?

cette fois-ci je teste la cons de Rennes, et en profite pour faire également la révision ( qui devrait être un peu moins chère qu'a Paris. Petite consolation dans mon malheur.)

bon, les faits : Je revenais de Plougiel près de Trégier  dans les Cotes d'Armor quand mon embrayage lâche sans prévenir du coté de Lamballe. J'avais donc fait environ 80 km pas très vite et par temps breton donc plutôt frais. ( j'avais fait l'aller soit 520 km  sans problème 2 jours plus tôt )

Plus du tout de garde au  levier alors que je vérifie toujours avant de partir suite à mes précédentes expériences.
Je détends le cable et laisse refroidir, mais toujours aucun entrainement.

Bon point à mon assistance MAAF: ils ont emmené  la moto à Rennes, m'ont envoyé un taxi car la cons est perdue dans la campagne à 20 Km de Rennes ( à La Mezière ) et m'ont loué une voiture pour rentrer sur Paris car c'était un jour de grève SNCF. Ils doivent également payer le train et le taxi pour aller la rechercher quand elle sera prête. Donc rien à dire, pas trop de galère et je recommande.

Mais c'est quand même énervant. Je n'ai pas l'impression de martyriser la bête même si mes déplacements habituels sont soit dans Paris ( ou l'embrayage travaille, c'est vrai, et ou le moteur a tendance à chauffer un peu), soit de longs trajets ( 400 / 600  km ) rapides car souvent de l'autoroute.

(600 c'est vraiment le maxi, après il faudrait  rouler debout sur les cale pieds, et comme les miens sont en avant ...)

Et  je regarde en permanence s'il y a du jeu au levier. C' est donc incompréhensible, ou alors il faut considérer que les Sports ne sont fait que pour aller jusqu'au troquet le plus proche

J'ai choisi un Sportster car c'est quand même la HD la plus pratique pour Paris, et j'ai fait le stage1 pour récupérer le couple et la souplesse qui va bien. 


Ca va me permettre de dire ce que je pense de la cons de Rennes. Pour l'instant : accueil très correct par Anthony , c' est tout ce que je peux dire .


Il faut que je trouve ce qui ne va pas ( sans doute moi ?! ) avant le prochain voyage , car en semaine aux heures ouvrables, c' est pas dramatique, mais la nuit ou le week-end  c' est la galère assurée. 

qui a des idées ??

quand tu attends au feu rouge, tu tiens débrayé en première ou tu embraies au point mort ?

tu lâches bien ton levier d'embrayage quand tu roules ?

tu ne le fais pas patiner inutilement ?

tu dois avoir 2 mm de jeu à l'endroit où le levier touche son embase

euh ... j'crois que c'est tout pour le moment

Arrête les burn


C'est délire, 3 embrayages en si peu de borne :68:problème de montage / réglage de la course...

+ 1 , j'ai quasi tout fait en moto, stunt, piste et donc sollicité durement bien des embrayages, jamais un ne m'a lacher, je les changeait seulement par prévention (et parce que c'était gratos). Donc à moins d'être complètement nul, le souci doit venir d'un mauvais montage ou réglage.

la deuxième fois, les portées avaient été rectifiées compte tenu des marques très apparentes, et je ne crois pas qu'il y a eu un mauvais montage.
Je suis sur également qu'il y avait un peu de jeu au départ. La question est donc : comment ce jeu a-t-il pu s'annuler en 80 km au point de cramer l' embrayage? 

Une piste peut être : il ne faisait pas très chaud ce matin là. Le froid a pu faire contracter le cable et annuler le jeu ??

J'avais  desserrer le cable au niveau du réglage, mais je n' ai pas attendu que le moteur soit parfaitement froid pour réessayer ( 1/2 heure, ce n'est pas assez ) car je voulais être sur de mon rapatriement sur Paris avant le soir.

Je n'ai pas encore vu vu l'état des pièces. Je vous en dirai plus quand j"aurai discuté avec le mécano.

Cela dit la solution est peut être d'avoir 2 motos ?

Sur mon 12R 45000 km et l'embrayage est toujours là. J'ai de plus en plus de mal à régler la garde, mais il patine pas du tout.

moi je chipote pas, j'ai carrément 5 mm de garde à la butée du levier d'embrayage

pour info, il faut que le jeu se fasse réellement à vide, et pas en faisant travailler le câble hein ...

Saturnin a écrit:+ 1 , j'ai quasi tout fait en moto, stunt, piste et donc sollicité durement bien des embrayages, jamais un ne m'a lacher, je les changeait seulement par prévention (et parce que c'était gratos). Donc à moins d'être complètement nul, le souci doit venir d'un mauvais montage ou réglage.

certainement les Wheeling

non, plus sérieusement je n'ai jamais entendu parler de cette faiblesse chez Harley ni même chez Buell.

Tu met quoi comme huile dans le primaire?

as tu demonté la trappe pour regarder si l'ecrou avec le ressort qui tient ton escargot d'embrayage est encore là?

y a t il du jeux sur la tige d'embrayage, est ce que tout à était resserré au couple ....

La MOCO devrait t'embaucher comme testeur/nitrateur d'embrayages..

Panther a écrit:quand tu attends au feu rouge, tu tiens débrayé en première ou tu embraies au point mort ?

tu lâches bien ton levier d'embrayage quand tu roules ?

tu ne le fais pas patiner inutilement ?

tu dois avoir 2 mm de jeu à l'endroit où le levier touche son embase

euh ... j'crois que c'est tout pour le moment

C est mieux de rester au point mort au feu?

Oui, tu ne fais pas travailler ton embrayage, inutilement, et il dure plus longtemps

dès que tu tires sur la poignée, tu abîmes l'embrayage

pendant que tu débraies le roulement de butée travaille tout le temps, et c'est encore pire je pense pour la voiture

(pour ça qu'il vaut mieux acheter une voiture qui a fait de l'autoroute, mais hors bouchons, alors

idem quand le mec se vante de ne jamais démarrer en première, vu le couple monstrueux de la bête

non, à chaque arrêt, tu te mets au point mort et tu lâches l'embrayage (sauf pour 5 secondes, bien évidemment ...)

F

GAL75 a écrit:la deuxième fois, les portées avaient été rectifiées compte tenu des marques très apparentes, et je ne crois pas qu'il y a eu un mauvais montage.
Je suis sur également qu'il y avait un peu de jeu au départ. La question est donc : comment ce jeu a-t-il pu s'annuler en 80 km au point de cramer l' embrayage? 

Une piste peut être : il ne faisait pas très chaud ce matin là. Le froid a pu faire contracter le cable et annuler le jeu ??

J'avais  desserrer le cable au niveau du réglage, mais je n' ai pas attendu que le moteur soit parfaitement froid pour réessayer ( 1/2 heure, ce n'est pas assez ) car je voulais être sur de mon rapatriement sur Paris avant le soir.

Je n'ai pas encore vu vu l'état des pièces. Je vous en dirai plus quand j"aurai discuté avec le mécano.

Cela dit la solution est peut être d'avoir 2 motos ?

Sur un mètre de câble, la dilatation est faible. Les 2 mm de jeu suffisent

JONNN a écrit:

Panther a écrit:quand tu attends au feu rouge, tu tiens débrayé en première ou tu embraies au point mort ?

tu lâches bien ton levier d'embrayage quand tu roules ?

tu ne le fais pas patiner inutilement ?

tu dois avoir 2 mm de jeu à l'endroit où le levier touche son embase

euh ... j'crois que c'est tout pour le moment

C est mieux de rester au point mort au feu?

C'est ce que l'on a du t'enseigner, ce n'est pas pour rien.....à moto ou en voiture, c'est mieux pour les butées d'embrayage.

Moi aussi il vient de lacher ... Le jeu se change tout le temps, les vitesses se bloquent, etc. bref direction mon gris : j'espère qu'il n'y aura pas tout à changer (il m'a parlé d'un disque central qui aurait pu casser!) ... la moto un 48  de 2010 qui a 30.000kms dont 20.000 de Paris ...

J' ai appelé la cons de Rennes pour avoir des nouvelles.

Ils disent avoir commandé l'embrayage, mais qu'il manque un circlips qui n'est dispo ni en France ni en Hollande. Il faut donc le faire venir des USA avec un délais de 3 semaines !

Vous y croyez vous à cette histoire ?

GAL75 a écrit:J' ai appelé la cons de Rennes pour avoir des nouvelles.

Ils disent avoir commandé l'embrayage, mais qu'il manque un circlips qui n'est dispo ni en France ni en Hollande. Il faut donc le faire venir des USA avec un délais de 3 semaines !

Vous y croyez vous à cette histoire ?

euh, franchement non ...

ils ont pêté un circlip et n'en ont pas de rechange ?

n'importe quoi

GAL75 a écrit:J' ai appelé la cons de Rennes pour avoir des nouvelles.

Ils disent avoir commandé l'embrayage, mais qu'il manque un circlips qui n'est dispo ni en France ni en Hollande. Il faut donc le faire venir des USA avec un délais de 3 semaines !

Vous y croyez vous à cette histoire ?

Ils peuvent très bien s'en faire "préter" un dans une autre con(s) genre Caen à 100€ le circlips

GAL75 a écrit:J' ai appelé la cons de Rennes pour avoir des nouvelles.

Ils disent avoir commandé l'embrayage, mais qu'il manque un circlips qui n'est dispo ni en France ni en Hollande. Il faut donc le faire venir des USA avec un délais de 3 semaines !

Vous y croyez vous à cette histoire ?

Heuuuuuuuuuuuu non:.5:
Hallucinant ton histoire....

Qu'est ce qui ressemble le plus à un circlips... réponse... un circlips.. Tiens, nos p'tits smileys ont retrouvés leurs places..
 Tu va récupérer ton clips pété et tu va dans un magasin de bricolage en acheter un et tu leur apporte de suite... Putain, quels blaireaux..

je rajoute une pierre à l'édifice :
33500 kms dont 3/4000 de Paris : embrayage kaputt, 1 disque cassé...... pour info révision faite chez un cons. à 30Mkms il y a 3 mois....
c'est ma première HD après quelques kms quand même -depuis presque 50 ans- sur des tas de machines, dont je tairais le nom pour ne pas vous mettre en colère, mais je suis un peu rochon......AUCUNE ne m'avait fait ce coup là !
on ne m'a pas décrit les HD comme étant indestructibles, mais de là à rendre l'âme à un si faible kilométrage !
un retour d'expérience me serait utile de votre part.
je ne pense pas que cet organe soit fragile - ??
je mets une annonce de vente en indiquant ''embrayage neuf'' et passe à autre chose plus fiable ?

Je n ai jamais entendu parler de faiblesses d embrayage sur les sports.. Mon 12 à connu 3 proprios et à 30000 km et ne présente aucun signes de faiblesse.

les points faibles de l'embrayage des sports sont le roulement de la butée de garde et pour les plus anciens de le disque intermédiaire serti.
Normalement il existe des pièces de rechange pour l'embrayage car c'est une pièce d'usure.

WD40 a écrit:je mets une annonce de vente en indiquant ''embrayage neuf'' et passe à autre chose plus fiable ?

pour dire au futur proprio que l'embrayage est faiblard sur ton type de moto ?

c'est aussi suspect que d'indiquer "peinture neuve" sur une voiture d'occase  

@ Panther
si j'avais su -donc  lu quelque part - que l'embrayage était ''faiblard'' sur les sportster 1200, je n'aurais jamais acheté cette machine.
et en plus c'était pour découvrir le monde HD....
je sais qu'il y a des canards boiteux dans toutes les marques, mais c'est vraiment pas de chance pour moi.
donc je la revends (elle fera bien 25Mkms entre les mains de son nouveau proprio avant que l'embrayage rende l'âme ??)
et me tourne vers une dyna ?
et si la dyna me fait le même coup - embrayage ou autre - je me mets au velib ? ou à la marche à pied ?
et oui je fais la gueule et vais faire encadrer le reçu de carte bleue et la facture du cons. pour les accrocher dans mon salon......

Si c'est "juste" un disque et que le reste n'a pas bougé, tu ne devrais pas t'en tirer pour très cher (encore qu'en concession, ils allument au gros sel   ). Ca peut même se changer dans le garage en étant bien motivé et un peu équipé (pour comprimer l'embrayage et dégager le circlip).
Ceci dit c'est complètement anormal que ça pète aussi vite, les disques doivent être merdiques. Si tu as le choix, vois pour un modèle renforcé (si ça existe). En tout cas vous êtes visiblement les seuls à connaître ce soucis, donc on ne peut pas parler de défaut chronique sur ce modèle.

sur mon sport de  juillet 2008, c'est le disque intermédiaire serti  (disque amortisseur) qui a laché à 50 000km environ en novembre 2011,
Les sertissages se sont baladés dans la cloche et ça aurait pu me fusiller tout le toutim. 
j'ai eu du bol et je m'en suis tiré avec un jeu de disque complet OEM , un peu de limage de cloche...et depuis ça tient:35: 


mais si tu peux, prends du Barnett ( plus épais, éléments de friction plus larges, moins de bruit en utilisation.....et pas vraiment plus chers)

Peux tu nous donner le détail de ce qui à était changé sur ton embrayage au cours de tes 3 problèmes.
je suis étonné qu'ils t'aient changé à chaque fois la noix, le plateau ...
Tu devrais peut être aussi voir pour changer de mécano

pour moi, 1 seule casse - disque intermédiaire serti + 3 sur les 8 autres en mauvais état - changé tous les disques -

Sur mon ex premier Sportster , un 883R de 2005 embrayage mort à 32 000km , c'est un sujet qui est apparemment bien connu sur d'autre forum ...