Night rod spécial et stage 1...

  

Raffsniper a écrit:Bravo aux spécialistes du VROD !!

ba c'est toi maintenant

Hipusnitu a écrit:

Raffsniper a écrit:Bravo aux spécialistes du VROD !!

ba c'est toi maintenant

Hoù là là là... non non non... ;) Vous n'allez pas m'avoir comme ça les anciens ^^
Moi je continue de lire la bible, vous êtes mes évangélistes : Saint Hipu, Saint Shura, Saint Darda, et pardon pour tous les autres que j'ai oublié ! :)

J'ai fait un dossier de 7 pages a propos du Stage 1 sur le Vrod (night rod...) si ça intérresse quelqu'un, MP avec votre adresse mail et je vous envoi le doc.

Hipusnitu a écrit:

 pour mon avis:

ok pour les pots, les cornets, le filtre a air, par contre je préfère le boitier Dynojet power vision, question de prix.

Je suis presque sûr d'avoir lu la réponse à ma question quelque part sur ce sujet, mais incapable de la retrouver, je repose la question (aïe! pas sur la tête!)
Peut-on passer au Stage 1 en plusieurs étapes?
1 - filtre à air et cornets,
2 - Boitier de cartographie,
3 - échappement.
ou le boitier de carto est-il indispensable dès la première étape? et avant la 3ème?

Proteus357 a écrit:

Hipusnitu a écrit:

 pour mon avis:

ok pour les pots, les cornets, le filtre a air, par contre je préfère le boitier Dynojet power vision, question de prix.

Je suis presque sûr d'avoir lu la réponse à ma question quelque part sur ce sujet, mais incapable de la retrouver, je repose la question (aïe! pas sur la tête!)
Peut-on passer au Stage 1 en plusieurs étapes?
1 - filtre à air et cornets,
2 - Boitier de cartographie,
3 - échappement.
ou le boitier de carto est-il indispensable dès la première étape? et avant la 3ème?

le boitier de carto n'est indispensable qu'aprés avoir tout fait... a la fin.

mais si tu l'a au début tu peux juste constater les changement au niveau conduite

Ben en fait tu peux juste changer tes pots. Et c'est tout.
Par la suite, vu le prix d'une paire de nouveaux cornets et d'un filtre à air high perf', je vois pas pourquoi s'emmerder à pas les prendre en même temps que le boitier ?
Moi c'est ce que j'ai fais : d'abord les silencieux (hum) quelques mois puis quand j'ai eu les sous hop PV1 et les cornets + filtre dans la foulée.
Et voilà pour le Stage 1. C'est pas la mort.   

Shura2099 a écrit:Ben en fait tu peux juste changer tes pots. Et c'est tout.
Par la suite, vu le prix d'une paire de nouveaux cornets et d'un filtre à air high perf', je vois pas pourquoi s'emmerder à pas les prendre en même temps que le boitier ?
Moi c'est ce que j'ai fais : d'abord les silencieux (hum) quelques mois puis quand j'ai eu les sous hop PV1 et les cornets + filtre dans la foulée.
Et voilà pour le Stage 1. C'est pas la mort.   

en tout cas le prix que tu mets dans tout ça en vaux largement la chandelle!!!

c'est pas du pognon foutu en l'air dans un équipement dont l'optimisation est incertaine!!!

Merci pour vos précieux conseils.
Je vais donc le faire en 3 temps.
1 - Filtre et cornet (pas trop cher, ça m'arrange en ce moment)
2 - Pots
3 - Carto

Proteus357 a écrit:Merci pour vos précieux conseils.
Je vais donc le faire en 3 temps.
1 - Filtre et cornet (pas trop cher, ça m'arrange en ce moment)
2 - Pots
3 - Carto

Je pense que tu es dans l'erreur.

Le pot peut être changé sans rien d'autre, car il y a en général des réglages qui permettent de rouler stock, par contre des que tu touche au filtre ou cornet, la carto deviens quasi obligatoire.

ryuseken a écrit:

Proteus357 a écrit:Merci pour vos précieux conseils.
Je vais donc le faire en 3 temps.
1 - Filtre et cornet (pas trop cher, ça m'arrange en ce moment)
2 - Pots
3 - Carto

Je pense que tu es dans l'erreur.

Le pot peut être changé sans rien d'autre, car il y a en général des réglages qui permettent de rouler stock, par contre des que tu touche au filtre ou cornet, la carto deviens quasi obligatoire.

Je ne suis pas d'accord... J'ai changer mon pot, mon filtre et les cornets, longtemps après j'ai fait la carto... C'est obligatoire si tu veux valoriser les pièces...

Bon .. on y arrive.
Je sens qu'en plus du filtre (commandé) et des cornets (demain) je vais être obligé de commander le DynoJet.

Tiens à propos, une petite question : une fois installé et les réglages fait, peut-on le faire disparaitre/débrancher (l'écran) car pour "nos amis les bleus" qui doivent connaitre ce genre de choses, c'est un appel à control, non?

Proteus357 a écrit:Bon .. on y arrive.
Je sens qu'en plus du filtre (commandé) et des cornets (demain) je vais être obligé de commander le DynoJet.

Tiens à propos, une petite question : une fois installé et les réglages fait, peut-on le faire disparaitre/débrancher (l'écran) car pour "nos amis les bleus" qui doivent connaitre ce genre de choses, c'est un appel à control, non?

perso il m'ont vu plusieurs fois avec et ils ont rien dit... en méme temps j'avais mis les gauges dessus (compteurs)

mais tu peux le débrancher oui

Hipusnitu a écrit:

ryuseken a écrit:

Proteus357 a écrit:Merci pour vos précieux conseils.
Je vais donc le faire en 3 temps.
1 - Filtre et cornet (pas trop cher, ça m'arrange en ce moment)
2 - Pots
3 - Carto

Je pense que tu es dans l'erreur.

Le pot peut être changé sans rien d'autre, car il y a en général des réglages qui permettent de rouler stock, par contre des que tu touche au filtre ou cornet, la carto deviens quasi obligatoire.

Je ne suis pas d'accord... J'ai changer mon pot, mon filtre et les cornets, longtemps après j'ai fait la carto... C'est obligatoire si tu veux valoriser les pièces...

Tout est faisable, mais la carto permet d'optimiser les changements fait. Je rappel que le moteur a besoin d'un ration essence/air tres particulier pour pouvoir fonctionner correctement, et en changeant filtre ou cornet on modifie ce ratio a l'entree, ce qui peut causer des sursaut, calage ou meme dans certains cas deterioration premature du moteur.

Aux expert du vrod de confirmer ou pas....

J'ai l'impression qu'à chaque fois que cela revient sur le tapis il faut répéter ce qu'est un Stage 1.

Mon point de vue, rapide :
- A la question "est-on obligé de faire une carto après avoir changé les cornets/filtres" ?
Oui.
Changer les cornets / filtres sans changer la carto c'est juste très con. Vraiment.
Est-ce que cela endommage le moteur ? Je ne sais pas.

Mais changer la capacité d'entrée d'air sans changer la carto qui va dire à l'ECM de prendre en compte ce changement ?
C'est juste =>   
Autant garder vos cornets d'origine.

C'est quoi l'intérêt ? Dire "j'ai un stage 1... quasi fini" (parce que vous avez pas encore le pognon pour le boitier ?).

Vraiment je comprends pas.
C'est pourtant simple :
Etape 1 = changement uniquement des silencieux.
Etape 2 = Cornet + Filtre + Boitier => Stage 1 (Euro).
Etape 3 = Changement poulie en 28 dents + courroie => Stage 1 (U.S / pas obligatoire).

Le reste c'est de la bricole.
Que t'ai commandé ton filtre et tes cornets c'est bien. Mais place seulement quand tu auras ton boitier.
Les placer sans le boitier, c'est au mieux stupide, au pire risqué.

Après je suis pas expert, ni même mécano.
Mais mon gris m'a fait comprendre la même chose.

Après chacun sa bécane, chacun son blè.   

précision : aucun risque pour votre moteur les gars, votre ECM surveille tout ça.

mais je suis d'accord avec bcp de monde, je vais apporter juste quelques précisions importantes sur ce qu'il est préférable de faire ( je dis préférable car aucun risque pour le moteur et chacun fait comme il veut ou comme il peut) :

1- on peut changer uniquement les silencieux sur son NRS sans rien faire d'autres : on fera plus de bruit et on aura de belles pétarades (voir un peu trop) mais on ne peut pas y remédier
2- si vous passer pour une ligne complète sur votre NRS sans rien faire d'autres : vous ferez bcp plus de bruit mais vous aurez surtout de grosses pétarades, voir un comportement moteur bizarre : trou à l'accélération, bang à la décélération ....
3- changer les cornets ou les filtres sans faire la carto (même si on a changé la ligne ou les silencieux) ça ne sert à rien : je peux parler en connaisseur car c'est ce que j'ai fait   
4- faire une carto sans les nouveaux cornets et filtres : on supprimer les pétarades, les comportements moteur bizarre et les bangs ....... mais vous restez dans la plage des 106 cv (environ) et c'est légal (pour la puissance moteur ..... moins pour le bruit)
5- faire la carte avec les nouveaux cornets et filtres : idem mais avec un moteur qui fait dans les 120-125cv et qui chauffe moins

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Donc mon avis :
si tu as pas beaucoup de tunes à mettre dans l'amélioration de ta moto :
- achète d'abord les silencieux et tu roules comme ça
- puis quand tu as 500€ de côté du prends le filtre, les cornets et le power vision (pour la carto)

si tu as des tunes à mettre dans l'amélioration de ta moto:
- achète une ligne complète, le filtre, les cornets et le power vision   


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Si tu as pas de tunes et que tu souhaites quand même jeter l'argent pas les fenêtres : tu fais comme moi
- acheter des silencieux sebring
- 2 mois après acheter filtre + cornet
- 2 mois après acheter le power vision
- 6 mois après acheter une ligne complète Vance&Hines et avoir des silencieux en trop   

oui achète les patates sébring ...
ca tombe bien j en ai 2 a vendre    

Si j'ai bien compris, entre les silencieux et la ligne complète d'échappement, la différence est dans le filtre catalytique qui se trouve dans les pipes. Est-ce qu'il y a un autre intérêt?  A part le fait que je pense préférable de polluer le moins possible, cela a-t'il des répercussions sur les performance?

Proteus357 a écrit:Si j'ai bien compris, entre les silencieux et la ligne complète d'échappement, la différence est dans le filtre catalytique qui se trouve dans les pipes. Est-ce qu'il y a un autre intérêt?  A part le fait que je pense préférable de polluer le moins possible, cela a-t'il des répercussions sur les performance?

la différence oui c'est que tu vires ces pourritures de filtre à 2 balles et les avantages, c'est que tu vas avoir de meilleures perfs car ton écoulement d'échappement est plus libre et qu'en fonction de la ligne complète choisie, tu auras un peu ou bcp de poids gagné.
ex : ligne d'origine plus ou moins 13Kg si je me trompe pas, ligne complète Vance&Hines : 3Kg  

dit moi proteus je t'ai pas envoyé mon dossier sur le stage 1....?

effectivement changer toute les pieces mécaniques peux améliorer le comportement moteur mais c'est limité...

la cartographie "d'origine" a une tolérance de + ou - 10% des valeurs pré-rentrées donc tu ne valorise pas a 100% les pieces que tu as acheté.

avec le boitier de prépa tu accorde ta moto complétement.


p.s: la ligne d'échappement d'origine pése 1 tonne au bas mot... le cata, les pare chaleur et la paire de silencieux... tout ça reste lourd...

Merci à tous pour toutes ces infos claires, je sais ce qu'il me reste à faire avec du temps et en cassant la tirelire petit à petit.

Proteus357 a écrit:Merci à tous pour toutes ces infos claires, je sais ce qu'il me reste à faire avec du temps et en cassant la tirelire petit à petit.

T'inquiètes on en est tous (enfin beaucoup) là !!   

Proteus357 a écrit:Merci à tous pour toutes ces infos claires, je sais ce qu'il me reste à faire avec du temps et en cassant la tirelire petit à petit.

Ouaip ! J'ai pas encore le dynojet, mais la poulie   

J'ai la poulie mais pas la courroie... Va comprendre Charles   

Bon ça ne devrait plus trop tarder désormais quand même.... Noël c'est un gouffre pécunier dont il est difficile de se relever ^^

J'étais en train de passer commande de cornets et mon boîtier DynoJet chez lshd1.com lorsqu'en fin de commande, ils me proposent divers joins et kit de visserie en torx ou hexa. Faut-il prendre tout ça ou est-ce que je peux réutiliser la visserie et les joins d'origine de ma brèle.

Tu récupères ceux des cornets Euro de ta bécane.
Le simple kit avec les deux cornets US suffit.

tu fais comment pour commander chez lshd1.com ? car ils ne font pas de "international sales"... 

Gim83 a écrit:tu fais comment pour commander chez lshd1.com ? car ils ne font pas de "international sales"... 

J'ai la chance d'avoir des beaux parents américains et ma belle-mère viens nous voir à Paris tous les ans pendant 3 à 4 mois (youpi!) L'avantage est que je peux faire livrer chez eux à Détroit et elle m'apporte le tout dans ses valises.
Désolé, mais je ne pourrai pas le faire pour quelqu'un d'autre (même pour une petite pièce), la belle-maman est tatillonne et ses valises plus que bien remplies.

va les chercher la: http://www.jerseyh-d.com/

c'est en angleterre, tu prend les velocity stack 115 HP

Proteus357 a écrit:
J'ai la chance d'avoir des beaux parents américains et ma belle-mère viens nous voir à Paris tous les ans pendant 3 à 4 mois (youpi!) L'avantage est que je peux faire livrer chez eux à Détroit et elle m'apporte le tout dans ses valises.
Désolé, mais je ne pourrai pas le faire pour quelqu'un d'autre (même pour une petite pièce), la belle-maman est tatillonne et ses valises plus que bien remplies.

Ah oui ! 3 à 4 mois ! C'est plus que de la simple visite de courtoisie ......

     

Hipusnitu a écrit:va les chercher la: http://www.jerseyh-d.com/

c'est en angleterre, tu prend les velocity stack 115 HP

  
...... c'est sûr, Jersey HD est bien placé niveau prix, la livraison est rapide, la TVA déjà incluse, et jamais de problème.
Les questions que l'on est amené à poser éventuellement avant de finaliser un achat trouvent une réponse efficace.
Rien à redire pour toutes les commandes passées.

pierre v rod a écrit:

Hipusnitu a écrit:va les chercher la: http://www.jerseyh-d.com/

c'est en angleterre, tu prend les velocity stack 115 HP

  
...... c'est sûr, Jersey HD est bien placé niveau prix, la livraison est rapide, la TVA déjà incluse, et jamais de problème.
Les questions que l'on est amené à poser éventuellement avant de finaliser un achat trouvent une réponse efficace.
Rien à redire pour toutes les commandes passées.

Je confirme. Poulie achetée chez eux. Livraison parfaite !