CVO breakout 2014

 alors qui a un cvo 110 et peut me dire la dif. entre le stock et le stage 1, les sensations,est ce une grande dif. et avec les pots, merci, bon ride

Bon, 
je vais tenter de répondre de façon objective. Et si les copains ne sont pas d'accord, qu'ils corrigent ou complètent.
un moteur evo reste un big twin.
Les différentes versions, du 88 carbu au 110 injection ( voire 120) ont chacun des caractéristiques.
Par exemple les quelques 95 anniversaire avaient l'air sympa de par leur coté plus carré. (ce qui est paradoxal car le longue course est sensé avoir plus de caractère).

Ces moteurs sont des version successives.

Une fois on augmente la cylindrée par l'alésage, une fois par la course, parfois les deux.
Pour satisfaire le client et garantir une petite progression dans les perfos en fonction des années, on augmente la cylindrée en utilisant des méthodes simples (voire simplistes).

C'est d'autant plus nécessaire que les normes anti pollution étant de plus en plus draconiennes, garder un caractère moteur, passe, paradoxalement, par une augmentation de cylindrée. 
Malheureusement, cette escroquerie intellectuelle se traduit par un niveau de performance constant, mais aussi
 par un ressenti pourri de la part du propriétaire.

Le stage 1 sert à faire respirer le moteur presque comme il le devrait.

En effet. si l'accord admission, combustion, échappement peut être à peu près atteint avec un stage 1.
Les moteurs sont aussi bridés par les arbres à cames. Et les culasses etc...
C'est un gros billet en plus.

L'avantage, c'est que les 110 sont déjà en SE 255 si je ne me trompe pas.
je pense que la cylindrée ne reflète en rien le caractère du moteur, et qu'un 96 peut être aussi pêchu qu'un 110.

Tout dépend de ce qu'on lui donne pour s'exprimer. (évidemment, le 110 à fond de préparation a 14 ci d'avance).

Je reste persuadé qu'un vieux 1340 bien préparé est capable d'atomiser un 110 CVO.
C'est moins valorisant d'un point de vue étiquette, mais tellement jouissif aux résultats.

Et si, ami alsacien, tu as encore des doutes, vas voir sur youtube la vidéo de Hildo sur son rats...

(facile à trouver, Hildo Harley).

 

la blanche colombe a écrit: alors qui a un cvo 110 et peut me dire la dif. entre le stock et le stage 1, les sensations,est ce une grande dif. et avec les pots, merci, bon ride

Dès que mes Supertrapp seront livrés, je m'occupe du stage 1 (1ère quinzaine de février j'espère).
Cela me laissera le temps de rouler un peu en version stock pour mieux comparer après. 
Toutefois en attendant, nos amis CVO istes seront surement plus rapides que moi pour répondre à ta question.     

 merci pour les réponses ,mais j'avais essayé il y a à peu près 20ans un springer 1340 et préparé, et j'ai pas eu de coup de foudre,c'était une occase d'une concession,
donc je sais pas la prépa qu'elle avait, à plus  

Mangouste a écrit:
un moteur evo reste un big twin.

Par exemple les quelques 95 anniversaire avaient l'air sympa de par leur coté plus carré. (ce qui est paradoxal car le longue course est sensé avoir plus de caractère).

l'évolution c'est le 1340 d'après 84 et c'est un moteur longue course par rapport au premier twin cam 1450
88,8 x 108 / 95,3 x 101 donc un 95em anniv en 1998 c'est pas carré

  

Pas evo, je suis con,
Twin cam.

Je crois que je me suis mal exprimé, je pensais au 95 ci, qui je crois a été monté sur les Fat Boy 15 eme anniversaire.
Les 95 ci obtenus par réalésage à 98,4 par rapport au 88 ci. (et taux de compression un peu plus élevé).
C'est bien ça?

merci pour ton aide! 

 

oui c'est ça et avec 111 de course ça fait un 103 ci

  

 le 1550 fat ,je l'avais mais j'ai dû m'en séparé, elle avait alors que 6000km donc par rapport à un 1450 c'était mieux, mais c'était il me semble le stage 1- 1550 sans les arbres et 
j'avais fait tout de suite monter le 1550 avec arbre à cames sur un road king 1450, après j'avais un road king 1584 et je trouvais le moteur plus plus coupleux et plus souple sauf 
dans les hauts tours, donc pour les cvo 110  je sais pas c'est un casse tête, il n'y a pas de stage 1 étant donné qu'il y a un filtre à air sur le côté ou bien  il est bouché ,
donc enlever le catalyseur cela est peut- être dérisoire comme gain ,à plus

 suis pas aidé par le chef d'atelier, il m'a préconisé des devil or ils sont moches mais pas cher, donc est ce que les screms apportent quelque chose, j'ai vu les vances 
ils sont beaux mais peut-être bruyant, il y avait la solution des pots qu'on pouvait ouvrir ou fermer à sa guise ,selon la marée -chaussée mais des problèmes techniques sont 
intervenus et le chef d'atelier les proscrits, mais ces pots étaient destinés au touring, les softails je sais pas, les pots d'origine sont trop long ,donc des adresses de pots pas 
bruyant , si quelqu'un sait si des nouveaux modèles sont en fabrications ,à plus

 je pleure quand je vois le catalogue hd 2014 déjà le 2012 et 2013 , les pots sont pour ainsi dire absents , c'est l'âme de hd qui s'en va, il y avait toujours la 
clause que l'utilisation était sur circuit , il est dommage que nous n'avions pas bloqués  les grandes villes , à part quelques décibels de plus alors que les cyclos font du ram dam
pour affoler la populasse, alors qui a mis un pot qui n'est pas trop bruyant sur un cvo   qui irai sur le breakout

j'avais un 103 sur un softail et maintenant un 110 cvo road king. 
Grosse différence.... 
sotck c'est terrible la patate que ca à  ! 
mais pas de son, alors j'ai mis des supertrapp très sympa sans te rendre sourd  une légère différence de puissance
pas de stage 1 je n'en sens pas le besoin

étape suivante potentielle : changement du collecteur pour un vance donc sans catalyseur mais là obligé de passer à la carto et son .. plus lourd

et puis je pense à la planète et à la pollution alors j'hésite ....

nan je déconne rien à battre  

 la pollution, j'étais en Inde ,il y avait du brouillard seulement c'était de la pollution presque irrespirable , avec leur touc-touc (que j'ai fait) leurs 50 et 125 et ils 
brûlent tout les déchets dans la rue, nous on nous rabache pour la sauvegarde de la planète et les pays émmergeants ,ils s'en foutent et la populasse survit, bon j'ai aussi vu 
de beaux palais mais question moto cela s'arrêtait à la 125 mais j'étais au nord, donc dans les grandes villes ,il doit y avoir des harley et là-bas tu peux mettre les pots libres 

J'en ai vu une orange    superbe!    A part pour moi les roues contrastées, sinon une merveilleuse machine  

 une jante chromée à l'avant et une noirte devant, se serait une serie wery spéciale 

  et quand est-il de ton cvo, et a-t-il les mêmes spécifications que le breakout 

Prod le 28 février, donc livraison fin avril, comme promis .  

 as-tu les mêmes côtes moteurs, couple mk

Pas con ton idée de jante dépareillées     . Les turbines chromées sont au catalogue HD, y'a plus qu'a    

 sais-tu le prix

pour le moulbiff, cvo deluxe et cvo breakout c'est kif kif enfin d'après le site HD France.

la blanche colombe a écrit: sais-tu le prix

Non,  

Pour ce qui est des perf , je viens d'aller vérifier sur le site c'est pas pareil. 2cv de moins sur le Deluxe  et 8 Nm de moins. mais couple à 2750 tours au lieu de 3500 sur le Breakout z'ont pas le même arbre à came
Du couple en bas, tout ce que j'aime 

 je pensais, mais le breakout 2013 n'a pas le même moteur, arbre à cames , les valeurs de couple sont pas les mêmes, et taux de compression, je suis allé sur le site hd et 
pour les 2013 ,ils ont réajusté les valeurs par rapport il y a 6 mois, mais encore une dif., on m'a dit la jante arrière  ev 1500 à 2000 € cela fait quelques   steck-frites

la blanche colombe a écrit: je pensais, mais le breakout 2013 n'a pas le même moteur, arbre à cames , les valeurs de couple sont pas les mêmes, et taux de compression, je suis allé sur le site hd et 
pour les 2013 ,ils ont réajusté les valeurs par rapport il y a 6 mois, mais encore une dif., on m'a dit la jante arrière  ev 1500 à 2000 € cela fait quelques   steck-frites

   p'tain c'est clair que ça commence à chiffrer t'es certain que c'est pas pour les 2  

 on vient de me le dire, le vendeur hd ,à vue de nez, donc il m' a dit que c'est quand même une bonne affaire un cvo, mais bon tu n'as pas les pièces d'origine 
si par exemple tu prends un breakout standard et tu rajoutes le kit moteur et les jantes etc. avec la peinture custom gris métal c'est jouable mais un cvo gardera une côte d'amour 

 sur le breakout standard ,c'est les jantes que j'aime pas, sinon elle est canon, en noirte ou custom gris métal ou orange  , bon  et le moteur du 110cc du cvo    doit envoyer

T'as pas un peu l'impression de te tirer sur l'élastique?
 
Ou plutôt de trop réfléchir?
  

 tu as raison, mais je ne comprends pas que les dealers n'ont pas d'info,  donc il restait il y a 10jours 5 cvo breakout pour l'europe livrable mai et on vient de me 
confirmer que c'est juin pour la mienne, donc j'ai de nouveau pris une tuile sur la tête 

Enfin 
Je roule avec
Que du bonheur !
Par contre un seul problème, sur route mouillée, énormément de projection du pneu avant en avant du garde boue et en hauteur et avec la vitesse je me prends tout.
En cinq minute la bécane et le pilote sont dans un triste état. Egalement des projection à l'arrière mais je m'en doutait en raison de la plaque latérale.
Avez vous le même problème ?
URL=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=600197IMG0485.jpg][/URL]
URL=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=859935IMG0481.jpg][/URL]

Dit moi Mr Cadbury  heu non Sophali , tu pourrais pas les faire un peu plus grandes (les photos)     

c'est la plus belle de toute les harley