Coup de gueule perso

vécu à la dernière ballade à 105 où j'ai faillit me faire shooter par un papy caisseux bien décidé à forcer le passage à un rond point que je sécurisais

je pense que c'est le nombre est l'arrivée d'Allphil en renfort qui a fait qu'il est resté rivé à son volant ......... la peur sans doute  

le rond point est la seule config qui permet la sécurisation, en principe en prenant le sens de circulation et en s'arrêtant idéalement à 2 pour laisser passer le groupe ...... aucun texte n'obligeant à prendre sa priorité

L'assistance d'une unité motorisée des forces de l'ordre ne peut être que bénéfique dans le cadre d'un évènement du type parade, meeting ou autres.
Cela peut éviter bien des déconvenues avec certains riverains ou automobilistes peu patients et surtout donner un caractère prioritaire au cortège de part leur présence.
Sachant qu'en fonction de l'endroit et du nombre de participants, une déclaration doit être effectuée au préalable en Préfecture.
C'est vrai que des teutonnes ou des Japy dénotent au milieu de nos belles américaines.
De plus en plus de membres de nos administrations roulent en HD, et beaucoup de bikers seraient surpris du nombre en croissance constante.
Cela n'est pas sans réel plaisir que de bosser et de cotoyer lors d'une mission le monde HD, enfin moi je dis ça.... Certains se reconnaitrons         

Il y a une solution simple (pratiquée en Angleterre) qui évite de faire prendre des risques et qui permet de respecter la législation.
Chaque biker derrière le chef de file (road-captain) s'arrête sur sa demande (par signe convenu à l'avance), se positionne à la sortie de l'intersection ou du rond point et indique la nouvelle direction à suivre. Sur des grands rond point (comme on trouve en UK), il peut y avoir 2 ou 3 indicateurs. Le RC jugera le nombre d'indicateur à positionner.
Une fois le groupe passé, chaque indic se repositionne devant le serre file et attend de se retrouver en tête afin de renouveler l'opération.
Au chef de file de réguler, avec l'aide de chacun, qui ralentira de telle façon que son poursuivant recolle à une allure raisonnable. C'est du bon sens... que beaucoup (a qui on devrait supprimer les rétros     ) devrait mettre en application. On regarde aussi derrière !!!     
Avantage : plus de carrefour bloqué (on évite pas mal de problème avec les autres usagers     ) et on respecte aussi le code de la route (on garde aussi ses points).
Plus de remontée de file à tombeau ouvert... Cela évite à certains de se prendre pour ce qu'ils ne sont pas      !!!  Ainsi pas mal de chaleurs seront évitées...
Et surtout tout le monde participe.  
C'est simple et facile à mettre en oeuvre   

 

C'est rouler en tiroir, déjà pratiqué avec une quinzaine de moto, ben c'est pô mal...

L'avantage comme tu dis, c'est que si un feu passe au rouge, ben tu te pose pas de questions et tu t’arrête car tu sais qu'il y aura un poto pour t'indiquer ou tourner.

En plus cela permet de changer de position au sein du groupe et c'est sympa aussi.

yso78 a écrit:... ou alors Alcool et Ripaille

+1
   mais je me moque pas ! ???

J'ai rien compris au serre file, aux indic, aux signes et tout le ramdam.
A 200, ça se fait?

samson a écrit:J'ai rien compris au serre file, aux indic, aux signes et tout le ramdam.
A 200, ça se fait?

Un petit schéma valant mieux qu'un grand discours, voici un exemple avec 20 motos (valable pour 200 aussi - mais trop dur de dessiner 200 motos    ) : 1 Chef en bleu, 4 voltigeurs en jaune (A, B, C et F), F étant celui qui ferme, et 15 bikers en noir.

Au départ on a donc cette configuration :


Imaginons qu'au premier arrêt tout le monde s'arrete, donc:



Au vert, on repart et le Chef XL demande au 1er biker de se positionner au début de la route à suivre (il servira de balise) :

Le biker 1 reste sur place, et les autres passent, sauf un petit groupe qui doit s'arreter au feu rouge precedent :

Le premier groupe poursuivant sa route, lors d'une autre intersection le Chef demande au biker 2 de se positionner dans la direction à prendre (et Biker 2 sert aussi maintenant de balise de direction): 

On a donc 2 balises sur le parcours, Biker 1 et Biker 2:

Le deuxieme groupe repart enfin, et le voltigeur de fermeture demande au biker 1 de rejoindre le groupe (voltigeur de fermeture recupere toutes les bikers balise) :

Biker 1 est repartit avec les autres :

Et là ils voient Biker 2, et le voltigeur de fermeture demande à Biker 2 de rejoindre le groupe .


Et ainsi de suite sur tout le parcours.

Une autre variante consiste à demander aux voltigeurs (s'il y en a suffisament) de servir de balises au lieu d'utiliser directement les bikers.

C'est bien çà non ?

 

Ouép, tes shémas sont tops mais sur le principe les voltigeurs ne servent a rien non?

C'est le but de cette façon de rouler, pas de voltigeurs et chacun impliqué a tours de rôle dans la balade.

kristofe a écrit:Ouép, tes shémas sont tops mais sur le principe les voltigeurs ne servent a rien non?

C'est le but de cette façon de rouler, pas de voltigeurs et chacun impliqué a tours de rôle dans la balade.

Exact sur un faible nombre de motos, mais sur 200 motos par exemple, il est bon d'avoir quand même 3 a 4 voltigeurs pour assurer la sécurité et surtout réguler la vitesse des premiers groupes. 

 

chani a écrit:Il y a une solution simple (pratiquée en Angleterre) qui évite de faire prendre des risques et qui permet de respecter la législation.
Chaque biker derrière le chef de file (road-captain) s'arrête sur sa demande (par signe convenu à l'avance), se positionne à la sortie de l'intersection ou du rond point et indique la nouvelle direction à suivre. Sur des grands rond point (comme on trouve en UK), il peut y avoir 2 ou 3 indicateurs. Le RC jugera le nombre d'indicateur à positionner.
Une fois le groupe passé, chaque indic se repositionne devant le serre file et attend de se retrouver en tête afin de renouveler l'opération.
Au chef de file de réguler, avec l'aide de chacun, qui ralentira de telle façon que son poursuivant recolle à une allure raisonnable. C'est du bon sens... que beaucoup (a qui on devrait supprimer les rétros     ) devrait mettre en application. On regarde aussi derrière !!!     
Avantage : plus de carrefour bloqué (on évite pas mal de problème avec les autres usagers     ) et on respecte aussi le code de la route (on garde aussi ses points).
Plus de remontée de file à tombeau ouvert... Cela évite à certains de se prendre pour ce qu'ils ne sont pas      !!!  Ainsi pas mal de chaleurs seront évitées...
Et surtout tout le monde participe.  
C'est simple et facile à mettre en oeuvre   

Nous ne sommes pas dans un pays anglophone-saxon.
En UK je ne sais pas, aux USA aucun automobiliste ne couperait un cortège de Harley.
Mais en France   
C'est aussi valable pour un enterrement, aux US interdit de couper le cortège, un mariage et pire la police ou les pompiers, on s'arrête à droite et on laisse passer. En France ils essaient de passer quand on veut bien leur laisser la place.   
Parfois j'ai honte de notre pays et de ce qu'il est devenu. 

en Belgique il est interdit de couper un cortège de quoi que ce soit   

et ce système de tiroir est pas mal, permet de changer de place dans la file mais implique de n'avoir que de motards avertis, les moins habitués se posant normalement derrière le chef de file (manœuvre impossible dans ce cas, sauf en scindant en 2 groupes)

Souvent utilisé le système "à tiroirs" et c'est vrai que çà marche bien Ca évite les coupures de convoi tout en conservant le bon cap pour tout le monde.
Par contre, on a essayé avec un grand nombre de motos (100taine) dont beaucoup ne se connaissaient pas et çà avait merdé car beaucoup ne connaissaient pas le truc.

Avec ce système, le risque, c'est de ne plus avoir de convoi, mais une succession de petits groupes d'une quinzaine de motos ?
Mais il n'y a pas que les feux tricolores...
Comment on fait avec des ronds points  qui peuvent même être doubles (comme à Nantes, par exemple)

Avec un feu tricolore, on connait la règle :
vert, tu passes, rouge, tu t'arrêtes.
Mais avec un rond point, c'est plutôt la loi du plus engagé (voire la loi du plus fort)..
 

Rémi 44 a écrit:
Mais il n'y a pas que les feux tricolores...
Comment on fait avec des ronds points  qui peuvent même être doubles (comme à Nantes, par exemple)

C'est pareil, il faut laisser un baliseur au niveau de la sortie à emprunter, voir 2 baliseurs s'il est double. Ensuite chacun peut passer direct (ou non) au rond point, et on a toujours la bonne direction. 

Après tout dépend où on ride aussi : en ville cela va faire plein de petits groupes, alors qu'a la campagne cela passe mieux.

Mais bon, l'ideal est d'avoir une solution mixte (tiroir + voltigeurs) : le tiroir pour les points stratégiques (feux rouges radars, ou endroits ou il est impossible de bloquer la circulation), et les voltigeurs sur les ronds points, par exemple, plus faciles à bloquer.
 
 

J'y vais de mon petit avis ...

Quand on a plus que 4 points et qu'on fait une infraction à 4 points , la première chose à faire est de contester l'infraction !!

On va ensuite s'inscrire vite fait dans un stage de récupération de points et on attend sagement nos 4 points supplémentaires dûment payés par les 2 journées à entendre les conneries proclamées par les bons samaritains !!

Ensuite on perdra 4 points mais il nous en restera 4   

Le mieux étant d'anticiper et de faire le stage  à 6 points pour conserver une marge !!

merci du shéma. J'ai comprendu   

Je me demande; si en france aussi, on a le droit de couper un convoi d'ailleurs.

Si c'est un qu'on voit pas, alors on a des excuses.
Sinon, si c'est un qu'on voit..;
alors là, c'est différent
 

Ces histoires de convoi, ça me rappelle l' armée , en 76, j'étais estafette ( en 250 Honda   , un veau absolu ) . C'est moi qui faisait la circulation et qui bloquait les intersections pour laisser passer le convoi de notre compagnie .
Il me semble bien que quand le convoi passait un feu , il était vert au début, mais le reste passait au rouge .

je sus ok avec
jpp-lfox
ont est en france pas aux states , le gros soucis est là , le manque de respect de la part des automobiliste ojnt est un tout petit pays plein de bagnoles partout  

En UK, c'est comme chez les ritals, tu serres les fesses... Les automobilistes en ont rien à branler des bécanes. Ils prennent la priorité, convoi ou pas.
La seule différence, les roosbifs s'excuseront en finissant par te laisser passer, alors que les ritals iront jusqu'à te shooter... avec ou sans la priorité !
Les helvétes sont un peu comme ça aussi !!! La priorité, c'est la priorité... et c'est la loi, épicétou !!! Merde, j'ai rien dit, c'est pas moi...   

Rémi 44 a écrit:Si c'est un qu'on voit pas, alors on a des excuses.
Sinon, si c'est un qu'on voit..;
alors là, c'est différent
 

       

chani a écrit:En UK, c'est comme chez les ritals, tu serres les fesses... Les automobilistes en ont rien à branler des bécanes. Ils prennent la priorité, convoi ou pas.
La seule différence, les roosbifs s'excuseront en finissant par te laisser passer, alors que les ritals iront jusqu'à te shooter... avec ou sans la priorité !
Les helvétes sont un peu comme ça aussi !!!  La priorité, c'est la priorité... et c'est la loi, épicétou !!!   Merde, j'ai rien dit, c'est pas moi...    

Je suis allé en Italie 6 ou 7 fois, personne ne m'a shooté et honnêtement ceux que je crais le plus ce sont ces abrutis de .......................... français  

tdzeus30 a écrit: ceux que je crais le plus ce sont ces abrutis de .......................... français  

c'est pas rien de le dire ...   

roputain, j'sens qu'on va rigoler     

Ah ben moi, une fois, j'ai vu une mamie couper un convoi en démarrant au feu vert.
C'était des AMX30. On l'a sortie de sa voiture, elle a eu très peur et beaucoup de chance de ne pas avoir démarré un poil plus vite...
Ce fut réellement spectaculaire.

ah pour ça, nous on a vu une twingo couper le cortège

même qu'elle était verte, hein les gars ?   

Panther a écrit:ah pour ça, nous on a vu une twingo couper le cortège

même qu'elle était verte, hein les gars ?   

pas aussi verte que le mec après  

raf a écrit:

Panther a écrit:ah pour ça, nous on a vu une twingo couper le cortège

même qu'elle était verte, hein les gars ?   

pas aussi verte que le mec après  

bah oui, quand on fait la balade, on est quand même 170-180 hein ...