Passage en 250 softail 1450

Mettre ce qu'il y a à gauche à la place du 150.

Mon choix du kit, Zodiac Réf 722968 auprès du revendeur FC Parts.
1746 € peinture époxy noire.

Je ne manquerais de faire suivre mon projet au fur à mesure.
je suis preneur des remarques, critiques ou conseils. Si mon poste peut aider ceux qui ont le même projet.

Beau projet

A suivre

allez je commence à démonter !
faut bien faire un peu de place pour accueillir le gros pneu.

Va falloir ouvrir la boite pour changer l'arbre primaire, donc vidange de celle ci, et comme faut bien avoir de la place et bien hop , exit le bac a huile. Vidange du carter de primaire également.
Ca fera pas de mal de changer l'huile du primaire, de la boite et du moteur.

Un petite question,  en passant

--> l'EFI , tu comptes le repositionner COMMENT ?

Il va retrouver sa place d'origine dans logement prévu sur le garde boue autoporteur en acier que j'ai trouvé sur le BC.

et quelle différence de poids entre les roues, l'ancienne et la nouvelle, chaussées de leurs pneus respectifs ?

Belle engagement. Félicitations 

Projet intéressant vivement la suite  

sympa l'idée à suivre

Bonjour
Suis bloqué pour dévisser l'écrou de poulie sortie de boite de vitesse.
Je cherche une douille longue de 1 7/8" ou 48 mm .
Si quelqu'un peut me prêter ca .

le démontage a continué après avoir trouvé une clé de 48 pour desserrer l'écrou de vilo.

 




Dépose du bac à huile, démarreur, et je m'attaque au primaire.

Un fer plat pour bloquer le primaire et desserrer l'ecrou du vilo et celui de l'embrayage. Le collier sur la chaine pour repérer le sens.



Après dépose du carter interne du primaire on accède à la poulie. Le soucis besoin d'une douille longue de 48 pour déposer celle ci.
Aller un peu d'investissement j'achète l'outils sur un site US.



Et je fabrique ca pour bloquer la poulie.

Entre temps les pièces sont arrivées. Tout compte fait, commandé chez US Twin Cycle, bien moins chères.



J'insère les nouvelles rotules du bras à l'aide d'une douille et tige filetée. Pas besoin de refroidir ou chauffer, ca rentre tranquille.


Bras remis en place. Entretoises d'origine replacées après avoir désolidarisé la boite du moteur.

le guide et la douille pour desserrer la poulie.


L'arrache pour extraire la bague portée de roulement de carter primaire sur l'axe de boite.


je retire le carter de boite avec l'ombrelle.


En reposant la poulie, bloquée sur le pignon de boite, je desserre l'arbre primaire de boite.

 

Le tambour de sélection à qui se trouve sous le carter supérieur de la boite à retirer pour ensuite accéder aux 3 fourchettes.

Plus qu'à enlever les vis du flasque de la boite et sortir l'ensemble complet de pignons.



Le pignon à queue à extraire et à remplacer par le plus long fourni dans le kit.

  Beau boulot

Haaa, les joies du démontage/remontage d'une boite de vitesses, y a rien de tel !!!   
Bonne continuation.

les mecs vous avez pas peur ? le remontage  et après rouler avec un petit doute ai -je bien remis

la clavette ,ou la goupille?


QUAND MEME DU BON BOULOT !!!!!!!!!!!

Tabootikki a écrit:  Beau boulot

Bon quelques nouvelles de l'avancée de ma transfo.
Toutes la partie montage du bras est faite. Seul bémol, le point d'encrage des amortisseurs est plus court ce qui remonte la garde au sol de la moto et la courroie de transmission viens toucher le cadre sur la partie inferieur.
Donc kit lowboy en commande pour rallonger les amortisseurs et récupérer les centimètres manquants.( Pratiquement 2 au total ), et par la même occasion si je peut rabaisser un peu plus que l'origine.
Ensuite usinage de la poulie d'origine pour supprimer le déport et faire passer la courroie à Raz du pneu (2mm) et à Raz du cadre coté banane (2mm) aussi.
Ca passe short mais ca passe ! J'ai passer un peu de temps pour aligner tout cela en sachant que la roue est tout de même légèrement décalé à droite de 5mm.
Les images et la suite bientôt.

j'avais une courroie de 1" qui comme toi passait ricrac pres du pneu et du cadre
sans vouloir te faire peur elle a fini par péter
persopour aligner la roue j'avais fait usiner le moyeu de la jante 
et apres la casse j'ai monter une courroie et poulie en 20mm
depuis ça roule tranquillou

La roue est équipé en roulement 1pouce. deux solutions, remplacer les roulements ou mettre un adaptateur a chaque roulement pour passer en 3/4 et faire tourner une entretoise pour mettre entre.


Usinage de la poulie d'origine. retrait du déport, moins 15 mm .


3mm du pneu , 1 mm du cadre.

Moto posée, amorto raccroché ........ ca touche le bas, et la garde au sol a pris 40 mm de plus. D'où le choix de poser un kit low boy pour rallonger les amortisseurs, faire remonter le bras oscillant pour redescendre le cadre et regagner de l'espace pour la courroie. En  allongeant de 2 cm, la courroie sera à 1,5 cm en bas et même chose en haut à l'entrée du primaire.

Le plus gros du taf est fait.
Je me dirige vers un garde boue NCC.
Support de plaque latéral et pas encore d'idée sur la position des clignotants.

Un pti merci aux ateliers de l'Avelon pour l'usinage de l'entretoise de roue et la rectification de la poulie. Egalement à Magic Xavier pour son aide sur la boîte. Un salut à US Twin Cycles pour leur bonne communication, la rapidité de gestion et d'envoi de commande.
Une adresse utile pour de la visserie américaine, www.bricovis.fr situé près de Cergy (93).