Démontage roue sur Electra

Bonjour,

Je cherche des infos sur le démontage des roues de mon Electra (AV et AR), en vue du changement de pneus.
-travaux à effectuer ?? (démontage du silencieux, réglage de la courroie au remontage etc...)
- couple de serrage des écroux de roue
Enfin bref, vous m'aurez compris tout ce qui peut m'éviter de faire une connerie....
Je n'ai pas trouvé de sujet dans la fonction recherche.. 
Merci d'avance pour vos précieux conseils

clic sur " quid" dans la barre du haut , ensuite revue technique à télécharger !
pas grave si c'est pas ton année, le principe reste le même

ou alors si t'es paresseux clic sur le lien http://www.passion-harley.net/t35015-download-de-la-doc-technique-harley-davidson

D'abord, il te faut un bon lève-moto.

Pour la roue avant, rien de compliqué : une clé de 10 à 12 pans pour démonter les étriers ( attention au capteur de l' ABS ! ) et une douille en pouce pour desserrer les écrous de bas de fourche qui libèrent l' axe.

Pour la roue arrière :
- démontage des sacoches et de l' étrier arrière ( attention au capteur de l' ABS ! ) ,
- levage de la moto très haut pour que la roue arrière puisse passer le garde-boue,...
- en fonction de l' accessibilité de l' axe : démontage des silencieux ou pas,
- une paire de bras supplémentaire pour aider parce que la roue pèse un âne mort ( je l' ai déjà fait seul, mais je suis pas taillé comme un Stixy .. ^^ ), tu as en principe dans l' outillage de bord Harley la clé qui va bien pour l' axe ...
- Concernant la tension de courroie : j' ai marqué la position du réglage d' axe avant le démontage de la roue et repris le même réglage au remontage.. A faire vérifier par ton gris ou ton mécano à l' issue ..

Gonzo a écrit:D'abord, il te faut un bon lève-moto.

Pour la roue avant, rien de compliqué : une clé de 10 à 12 pans pour démonter les étriers ( attention au capteur de l' ABS ! ) et une douille en pouce pour desserrer les écrous de bas de fourche qui libèrent l' axe.

Pour la roue arrière :
- démontage des sacoches et de l' étrier arrière ( attention au capteur de l' ABS ! ) ,
- levage de la moto très haut pour que la roue arrière puisse passer le garde-boue,...
- en fonction de l' accessibilité de l' axe : démontage des silencieux ou pas,
- une paire de bras supplémentaire pour aider parce que la roue pèse un âne mort ( je l' ai déjà fait seul, mais je suis pas taillé comme un Stixy .. ^^ ), tu as en principe dans l' outillage de bord Harley la clé qui va bien pour l' axe ...
- Concernant la tension de courroie : j' ai marqué la position du réglage d' axe avant le démontage de la roue et repris le même réglage au remontage.. A faire vérifier par ton gris ou ton mécano à l' issue ..

Et bien, rien à ajouter, tout est dit !
Je l'ai également fait tout seul, et rien d'insurmontable.

paulo68 a écrit:clic sur " quid" dans la barre du haut , ensuite revue technique à télécharger !
pas grave si c'est pas ton année, le principe reste le même

ou alors si t'es paresseux clic sur le lien http://www.passion-harley.net/t35015-download-de-la-doc-technique-harley-davidson

Merci, j'avais pas vu le "QUID", je vais regerder ça ce soir car sur l'ordi au bureau je ne peux pas ouvrir les doc.

et surtout bien caler la moto quand elle est bien haute pour passer la roue arrière, car si comme moi le lève moto est peint, ça glisse pour un rien

Bon, y a plus qu'à attendre la livraison des pneus.....

Bon ça y est 

Réception des pneus impeccable (merci allo pneu)..Je suis passé sur du Pirelli Night Dragon.
Démontage comme indiqué par "Gonzo" sans problème particulier (démontage des pots).
J'en ai profité pour faire monter des valves coudées comme ça plus besoin de rallonge ou raccord pour faire la pression.
Bon, je me suis fais avoir sur le diamètre des valves coudées qui existent en 8,3 mm et 11,3 mm. Sur les conseils d'un mécano par téléphone, j'avais pris des valves noires en 8,3 (le 11,3 étant normalement pour les Jap) et bingo....sur les jantes de l'électra , c'est du standard en 11,3  du coup les valves sont couleur alu mais ça ne choque pas.

On verra à l'usage pour les Pirelli....

Impecc' !!

wild27 a écrit:Bon ça y est 

Réception des pneus impeccable (merci allo pneu)..Je suis passé sur du Pirelli Night Dragon.
Démontage comme indiqué par "Gonzo" sans problème particulier (démontage des pots).
J'en ai profité pour faire monter des valves coudées comme ça plus besoin de rallonge ou raccord pour faire la pression.
Bon, je me suis fais avoir sur le diamètre des valves coudées qui existent en 8,3 mm et 11,3 mm. Sur les conseils d'un mécano par téléphone, j'avais pris des valves noires en 8,3 (le 11,3 étant normalement pour les Jap) et bingo....sur les jantes de l'électra , c'est du standard en 11,3  du coup les valves sont couleur alu mais ça ne choque pas.

On verra à l'usage pour les Pirelli....

Merci pour l'info 

Moi j ai un autre problème c est  pour centrer la couroie ,je peux faire ce que je veux

Du côté droit la rondel avec le méplat ne bute pas contre l arretoire du bras !!!
elle tourne avec le boulon quand je sers la roue .
est ce normal

franci a écrit:Moi j ai un autre problème c est  pour centrer la couroie ,je peux faire ce que je veux

Du côté droit la rondel avec le méplat ne bute pas contre l arretoire du bras !!!
elle tourne avec le boulon quand je sers la roue .
est ce normal

Si elle tourne, c'est qu'elle est entrainée par l'axe de roue qui doit également tourner...
Donc il te faut maintenir le coté gauche avec une clés pendant que tu serres le coté droit avec une autre clé !

Justement c est ce que je fait je sert le boulon côté droit et avec une clef et le côté guauche je le retiens et en serrant le boulon la rondelle tourne avec !!!!!

franci a écrit:Justement c est ce que je fait je sert le boulon côté droit et avec une clef et le côté guauche je le retiens et en serrant le boulon la rondelle tourne avec !!!!!

c'est pas la rondelle, c'est l'espece d'escargot pour tendre la courroie, à mon avis tu devrais mettre un peu de graisse entre l'écrou et cette rondelle

exact l escargot j ai aussi déjà fait , tous marche a merveille c est au moment de serrer que le cote droit tourne avec le boulon .
se pourrais t il que le méplat de l escargot soit usé ????

franci a écrit:exact l escargot j ai aussi déjà fait , tous marche a merveille c est au moment de serrer que le cote droit tourne avec le boulon .
se pourrais t il que le méplat de l escargot soit usé ????

le plus simple c'est de sortir l'axe et de serrer pour voir une fois démonté d’où vient le probléme

Pas oublié de faire faire l'équilibrage ensuite !!

franci a écrit:exact l escargot j ai aussi déjà fait , tous marche a merveille c est au moment de serrer que le cote droit tourne avec le boulon .
se pourrais t il que le méplat de l escargot soit usé ????

Il ne faut pas serrer le boulon, mais l'écrou !
L'escargot est soudé au boulon, donc c'est normal qu'il tourne avec...
Donc :
- bloquer le boulon avec la bonne position de l'escargot pour une bonne tension de la courroie.
- Serrer l'écrou en maintenant fixe le boulon

Si le boulon ne bouge pas, aucun des 2 escargots ne doit bouger. Sinon, on ne parle pas de la même moto !

A noter que l'escargot coté écrou peut bouger légèrement (1° ou 2° max), ce qui correspond au jeu sur le méplat du boulon, mais une fois le jeu rattraper, il ne tourne plus.

J'aurais pas mieux dit , mais il parle du cote droit , c'est bien celui ou l'ecrou n'est pas fixe a l'escargot et serre l'axe

et sinon pour les night dragon PIRELLI content ou pas?

Les night dragon Pirelli bien sur sol mouillé et assez bonne longévité pour ma part monté sur electra ultra classic

Par contre pas besoin d'équilibrage sur nos grosses machines

Pas d'accord avec toi concernant l'équilibrage , je ne suis pas sûr que même si l'on ne sent pas de réactions parasites dans la conduite seules les vibrations du moteur perturbent la tenue de route. Pour moi, équilibrage systématique.  

le rapace du 64 a écrit:Pas d'accord avec toi concernant l'équilibrage , je ne suis pas sûr que même si l'on ne sent pas de réactions parasites dans la conduite seules les vibrations du moteur perturbent la tenue de route. Pour moi, équilibrage systématique.  

On m'avait dit pas besoin d'équilibrer, j'ai écouté, et j'ai regardé mon axe de roue avant en roulant à 100 km/h, quand j'ai vu comment ça vibrait, suis retourné illico faire équilibrer tout ça

Déjà qu'on a des roulements foirfouille sur nos brêlons,  autant les ménager en évitant des vibrations inutiles dues à un non équilibrage des roues..

Clair !

Changement de pneus sans équilibrage ... pour moi, c est incompatible !!!

Equilirage indispensable !!!
Même si nos montures ne sont pas des bêtes de grands prix tu dois Le faire.
Pour le prix à rajouter en plus du montage de pneu faut pas hésiter .