Help needed...

Régis68 a écrit:

Red-Bull13 a écrit:Je suis allé trifouiller dans les menus et j'ai trouvé quatre codes d'erreur:

1/DTC: P0122
FAULT CONDITION: TP Sensor Open/Low
PRIORITY ORDER: 40


2/DTC: P0132
FAULT CONDITION: Front O2 sensor high (rich)
PRIORITY ORDER: 86


3/DTC: P0152
FAULT CONDITION: Rear O2 sensor high (rich)
PRIORITY ORDER: 87


4/DTC: B1155
FAULT CONDITION: Neutral Switch short-to-ground
PRIORITY ORDER: 29


Quelqu'un sait ce que c'est et pourrait me dire à quoi cela correspond ?

Salut, pour les codes défaut:
http://www.outilsobdfacile.fr/code-defaut-standard-obd.php
( de mémoire, en cherchant sur le forum, il y a aussi la liste spécifique HD)


Premier défaut concerne le capteur de position papillon. il est sur le corps d'injection.

Les deuxième et troisième viennent des sonde à oxygène, avant et arrière. Il t'indique que ton mélange est trop riche, trop d'essence dans les gaz d'échappement, deux possibilités:
     Problème d'allumage, si tu n’enflamme pas l'essence qui est dans la chambre de combustion, elle part dans l'échappement, ce qui te donne ces défauts.
     Ou un problème de faisceau lui fait croire qu'il injecte trop et coupe l'injection, ce que tu ressent comme les symptômes du robinet d'essence.

Le troisième, capteur de point mort.

Très sincèrement, c'est le genre de panne bien merdique qui n’apparaît que de façon sporadique, et donc difficilement détectable....

Tu as contrôlé le faisceau sous la selle, moi j'enlèverai aussi la boite à air (complète, donc couvercle filtre, cornets et le fond de la boite) pour contrôler les câblage qui ce cache derrière. (attention au joint entre le corps d'injection et la boite à air)

En ce qui concerne ton énervement (parfaitement compréhensible) il faut savoir que ton injection gère la richesse ( sondes lambda ) uniquement lorsque tu es en régime "stabilisé" ou en mode "pépère". A m'inverse, au ralentis elle gère pour que le moteur tourne rond, et à fond, elle injecte pour te donner les watts, mais sans recherché à avoir un ratio air/essence parfait. Ce qui explique aussi que lorsque que tu roule en ON/OFF, tu n'as plus ces problèmes.

Bon courage pour trouver le petit "lutin" qui te fou la merde

Dreineck a écrit:Mais non , ne parle pas d'elle comme ça !
Ta moto a quelques soucis , et alors ?
Toutes les machines , à un moment ou à un autre , ont des soucis , la mienne y compris.
Traite-la bien , comme une jeune fille en fleur ... et elle te le rendra.
Par contre , la brutaliser et t'énerver dessus ne va pas arranger les choses, tu sais.
Tiens-nous au courant du résultat des courses !

Régis68 a écrit:Vraiment pas de bol....

Je viens juste d'aller voir sur le site de Ronnie's la vue des pièces de rechange pour voir comment c'était foutu le NRS, j’espère que tu as demandé le prix des pièces, en rajoutant la marge habituelle des conc......

http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel.asp?Type=13&make=hdmc&a=873&b=28&c=0&d=-BRAKE---REAR-BRAKE-CYLINDER-W/-PEDAL

Bon courage

Red-Bull13 a écrit:Pour répondre aux deux derniers post, la garantie était finie depuis le mois de juillet.
Le Nrs est donc un 2012.
Et pour ce qui est du pneu,et répondre à Francky, le passage en 260 se fait sur la jante d'origine.
Pas besoin de la changer.

Francky64 a écrit:

Red-Bull13 a écrit:Pour répondre aux deux derniers post, la garantie était finie depuis le mois de juillet.
Le Nrs est donc un 2012.
Et pour ce qui est du pneu,et répondre à Francky, le passage en 260 se fait sur la jante d'origine.
Pas besoin de la changer.

Suite à un accident, je vais peut-être être amené à changer la jante et le pneu.
Je vais donc en profiter pour passer en 260.
Qu'est-ce qui est le mieux d'un point de vue estéthique comme d'un point de vue sécurité ....... passer en 260 sur la jante d'origine ou bien sur une jante plus large avec un meilleur rendu visuel ??

dardagnan a écrit:le 260 c est juste du visuelle

Francky64 a écrit:

dardagnan a écrit:le 260 c est juste du visuelle

Oui je sais . Mais je sais aussi que la plupart passe en 260 metzeler ou 250 dunlop sur la jante d'origine.
Comme c'est l'assurance qui paie et que j'ai l'oppotunité de changer la jante gratos, je voulais juste savoir si le rendu visuel du 260 était meilleur une fois monté sur une jante plus large.

Red-Bull13 a écrit:

Francky64 a écrit:

dardagnan a écrit:le 260 c est juste du visuelle

Oui je sais . Mais je sais aussi que la plupart passe en 260 metzeler ou 250 dunlop sur la jante d'origine.
Comme c'est l'assurance qui paie et que j'ai l'oppotunité de changer la jante gratos, je voulais juste savoir si le rendu visuel du 260 était meilleur une fois monté sur une jante plus large.

...Et sachant qu'une jante coute dans les 600 roros facile, je m'arrangerais pour transformer cette jante en une sorte de "crédit" chez lmon réparateur pour faire d'autres choses... Et je garderais ma jante d'origine...



T'inquietes, j'y pense également.............

Francky64 a écrit:

dardagnan a écrit:le 260 c est juste du visuelle

Oui je sais . Mais je sais aussi que la plupart passe en 260 metzeler ou 250 dunlop sur la jante d'origine.
Comme c'est l'assurance qui paie et que j'ai l'oppotunité de changer la jante gratos, je voulais juste savoir si le rendu visuel du 260 était meilleur une fois monté sur une jante plus large.

dardagnan a écrit:

Francky64 a écrit:

dardagnan a écrit:le 260 c est juste du visuelle

Oui je sais . Mais je sais aussi que la plupart passe en 260 metzeler ou 250 dunlop sur la jante d'origine.
Comme c'est l'assurance qui paie et que j'ai l'oppotunité de changer la jante gratos, je voulais juste savoir si le rendu visuel du 260 était meilleur une fois monté sur une jante plus large.

ton 260 aura toujours la même largeur lui ...
tu es à 5mm du cache courroie alors pas sur que ça passe avec une jante plus large ou tu vire le cache courroie ...