MON ULTRA PASSE AU 120R

Bonjour à tous,
Un peu plus de watts sur mon Electra Ultra qui passe au 120R grâce au x bons soins de HD Golfe de Bretagne.
l'admission passe de 50 mm à 58 mm avec deux injecteurs débitant 25% de plus :
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/215/imgp0527q.jpg/
Voici la bête désossée avant la dépose du bloc 103 CC :
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/811/imgp0517o.jpg/

La suite dans un prochain message...

Tiens nous au courant de ta transfo, puissance, prix monté et élément changés.

Merci d'avance

C'est clair que c'est un post que je vais surveiller!
Par contre, essaie de nous poster des photos plus grandes!

genial , tu vas gratter les japs au feux

streetroder a écrit:Voici la bête désossée avant la dépose du bloc 103 CC

Oh le tricheur, il transforme son Electra en moins de 125 cc pour le pas porter de vêtemet rétroréfléchissant

Un sujet bien intéressant tiens nous au courant

Intéressant, intéressant.. Stp, un peu plus grandes les tofs

Au risque d'aller à contre courant par rapport à l'enthousiasme général, je ne vois pas bien l'intérêt de transformer un touring en dragster: perso je trouve le 103 ci largement assez puissant.

Et puis, pour ceux qui voudraient plus de patate, autant prendre un CVO pour le même tarif! Car un CVO 110 Ci coûte en plus, très certainement, à peu près le même prix qu'une limited ainsi modifiée (voire moins): la facture du montage d'un 120R doit être sacrément salée ... Avec en outre une fiabilité sans aucun doute nettement moins aléatoire à terme; ce qui est à priori un critère important pour une bécane censée faire de la borne.

Et c'est sans parler des risques au niveau légal, ni des difficultés de revente... Je connais un gars qui essaie depuis un an et demi de trouver un acheteur pour son Electra 1584 équipée d'un kit 1700: il a eu plusieurs acheteurs potentiels qui ont laissé tomber pour cette raison...
Après chacun est libre de faire comme il veut!

bzh88 a écrit:Au risque d'aller à contre courant par rapport à l'enthousiasme général, je ne vois pas bien l'intérêt de transformer un touring en dragster: perso je trouve le 103 ci largement assez puissant.

Et puis, pour ceux qui voudraient plus de patate, autant prendre un CVO pour le même tarif! Car un CVO 110 Ci coûte en plus, très certainement, à peu près le même prix qu'une limited ainsi modifiée (voire moins): la facture du montage d'un 120R doit être sacrément salée ... Avec en outre une fiabilité sans aucun doute nettement moins aléatoire à terme; ce qui est à priori un critère important pour une bécane censée faire de la borne.

Et c'est sans parler des risques au niveau légal, ni des difficultés de revente... Je connais un gars qui essaie depuis un an et demi de trouver un acheteur pour son Electra 1584 équipée d'un kit 1700: il a eu plusieurs acheteurs potentiels qui ont laissé tomber pour cette raison...
Après chacun est libre de faire comme il veut!

c'est clairement pas faux !!! mais quid de l'homologation du bestiaud
moi c'est le 123 s&s qui me fait envie... mais bon... partant du 110 CVO j'ai peur que ça ne vaille le coup

Le bloc 120R vaut 6000€, ce qui est intéressant c'est de savoir combien coûte la transfo chez un pro !!!!!!

ben moi ce serait plutot le contraire monter un 1340 carbu sur une ultra 2012 pour retrouver les sensations d'avent avec une moto moderne

Au bloc SE 120 ALPHA à 6178, 95 € , il faut ajouter le corps d'admission 58 MM EFI pour 434,25 €, le kit injecteur 58 MM pour 152, 10 €, le remplacement de la valve à l'échappement par un V& H dresser duals pour 440,50 €, un kit SE STAGE 1 A/C 58 MM pour 162,90 €.
Total : 7368,70 € auxquels s'ajoutent 16 heures de montage pour 944,00 euros et 85,45 € de joints et d'huile
Total général : 8 398,15 €

super et pas cher pour enrhumée les R1ZZRCBR

streetroder a écrit:Au bloc SE 120 ALPHA à 6178, 95 € , il faut ajouter le corps d'admission 58 MM EFI pour 434,25 €, le kit injecteur 58 MM pour 152, 10 €, le remplacement de la valve à l'échappement par un V& H dresser duals pour 440,50 €, un kit SE STAGE 1 A/C 58 MM pour 162,90 €.
Total : 7368,70 € auxquels s'ajoutent 16 heures de montage pour 944,00 euros et 85,45 € de joints et d'huile
Total général : 8 398,15 €

félicitations streetroder pour le 120R.

Je trouve qu'on ne peux jamais avoir assez de puissance, surtout qu'on on a un brelon qui pèse 400 kg à vide et avec mutti et bags + 600. Dans ces conditions j'ai constaté que mon vaisseau avec le 110 cui manquait un peu de pêche surtout dans les bas régimes. Bien qu'il soit bien réglé, collecteurs V&H, TTS Mastertune, filtre KN.

Est ce qu'il reprenne ton ancien moteur ou tu le gardes pour plus tard, en réserve ?

Roadman a écrit:

streetroder a écrit:Au bloc SE 120 ALPHA à 6178, 95 € , il faut ajouter le corps d'admission 58 MM EFI pour 434,25 €, le kit injecteur 58 MM pour 152, 10 €, le remplacement de la valve à l'échappement par un V& H dresser duals pour 440,50 €, un kit SE STAGE 1 A/C 58 MM pour 162,90 €.
Total : 7368,70 € auxquels s'ajoutent 16 heures de montage pour 944,00 euros et 85,45 € de joints et d'huile
Total général : 8 398,15 €

félicitations streetroder pour le 120R.

Je trouve qu'on ne peux jamais avoir assez de puissance, surtout qu'on on a un brelon qui pèse 400 kg à vide et avec mutti et bags + 600. Dans ces conditions j'ai constaté que mon vaisseau avec le 110 cui manquait un peu de pêche surtout dans les bas régimes. Bien qu'il soit bien réglé, collecteurs V&H, TTS Mastertune, filtre KN.

Est ce qu'il reprenne ton ancien moteur ou tu le gardes pour plus tard, en réserve ?

je réutilise l'ancien moteur 103 CI sur un street bob 2012 pour avoir une dîna un peu péchue.
streetroder

120 ça veut dire 120 ci ??

fabemol a écrit:120 ça veut dire 120 ci ??

foui c'est cela... on doit pas être loin de 2L je pense.... ça commence à causer

120 ci vaut 1966,45 cc eviron.

alainsps a écrit:super et pas cher pour enrhumée les R1ZZRCBR

Euh, on parle d'€ là on est d'accord ?

Parce que chez moi, 8400€ pour modifier une moto qui fait quand même 28000€ ça commence à cumuler les euros !

Pour fumer de la japonaise, je pense qu'il y a moyen de trouver pour la moitié du budget.
Moi qui pensais que chez HD le plaisir était ailleurs

Faut arrêter de dire que c'est pour bouffer les japonaises. C'est pas avec une HD que tu vas gratter une bécane de 200 chevaux pour 180 kilos. Non pour moi le 120 R c'est juste pour réaliser le célèbre adage américain : " Bigger is better". Car pour rivaliser avec le rapport poids puissance d'une jappy il faudrait que HD nous ponde un moteur de 400 chevaux!
Je dois reconnaitre que dans certains cas mon 110' est un peu à la traine pour quelques dépassement et un peu de chevaux en plus ne seraient pas de trop.

Mr John DEUFF a écrit:Faut arrêter de dire que c'est pour bouffer les japonaises. C'est pas avec une HD que tu vas gratter une bécane de 200 chevaux pour 180 kilos. Non pour moi le 120 R c'est juste pour réaliser le célèbre adage américain : " Bigger is better". Car pour rivaliser avec le rapport poids puissance d'une jappy il faudrait que HD nous ponde un moteur de 400 chevaux!
Je dois reconnaitre que dans certains cas mon 110' est un peu à la traine pour quelques dépassement et un peu de chevaux en plus ne seraient pas de trop.

Putain, mais tu roules à combien pour peiner sur les dépassements 170..... Bon la, j'veux bien que ca soit un peu longuet si t'as un blaireau qui t'agace devant.. Sinon, à vitesse ré--glementaire, avec déja un 96ci, y'a assez d'arrache pour enfumer un mec qui roule normalement- Enfin moi je trouve ou alors tu pèses un âne m.. non, non, j'ai rien dit

je rejoins largement le post bien en avant ,,,

un 1340 carbu , malgré son manque de chevaux est bien plus vivant qu un 1700 surgonflé !!!

non pas au niveau perf mais sensations !!!

maintenant , la philosophie d enrhumer une jap sur 200 m c est autre chose ,,,

je peux comprendre sans aprouver toute fois ,,,

la puissance n est rien sans la maitrise !!!!

les 250 et 350 ducati avec leurs 25 et 30 chevaux ont donné beaucoup de fil a retordre aux 750 four sur petites routes

tout ceci pour dire que maintenant chacun trouve le plaisir a sa porte , c est une bonne chose d etre tous differentsdans ce monde de moutons ,,,

alors yes !!! si tu prends ton pied sur la route !!!

C'est pas résonnable,

C'est pas dans la philosophie Harley,

C'est pas ............

J'le f'rais pas .....

MAIS PUTAIN QUE CE DOIT ETRE JOUISSIF

d'enfumer ces cigares de jap pour qu'il roulent normalement en présence d'une Harley.

Raconte et montre nous de photos.

le gars fait ce qu'il veux c'est son pognon

mais bon a ce prix là je fais un trip en amerique

El3ctra a écrit:
Putain, mais tu roules à combien pour peiner sur les dépassements 170..... Bon la, j'veux bien que ca soit un peu longuet si t'as un blaireau qui t'agace devant.. Sinon, à vitesse ré--glementaire, avec déja un 96ci, y'a assez d'arrache pour enfumer un mec qui roule normalement- Enfin moi je trouve ou alors tu pèses un âne m.. non, non, j'ai rien dit

Je roule presque toujours aux vitesses légales mais à 2 sur autoroute à 100 / 110 km/h sur faux plat montant quelques fois ma mémère a du mal et il faut parfois remettre la cinquième pour ne pas faire souffrir le moteur.

Mr John DEUFF a écrit:

El3ctra a écrit:
Putain, mais tu roules à combien pour peiner sur les dépassements 170..... Bon la, j'veux bien que ca soit un peu longuet si t'as un blaireau qui t'agace devant.. Sinon, à vitesse ré--glementaire, avec déja un 96ci, y'a assez d'arrache pour enfumer un mec qui roule normalement- Enfin moi je trouve ou alors tu pèses un âne m.. non, non, j'ai rien dit

Je roule presque toujours aux vitesses légales mais à 2 sur autoroute à 100 / 110 km/h sur faux plat montant quelques fois ma mémère a du mal et il faut parfois remettre la cinquième pour ne pas faire souffrir le moteur.

sur que ( j'ai le même moteur ) la sixième n'est de toute manière, pas une vitesse pour doubler

mais je trouve que le 110Ci a déja du souffle, pour une harley j'entends...
si tu le trouve poussif : change les AAC, déja à moindre frais tu devrais sentir une différence

je pense que l'augmentation de la cylindrée n'est pas forcement bénéfique, cogne a bas régime en ville , plus d'allonge il déteste les haut régimes..... peu être que la pose d'arbre a cames et d'un turbo ???? plus violent et moins cher et surtout plus facile de revenir en config origine en cas de contrôle technique .....

Perso , j'ai un FAT en 110, et pour doubler (même en duo) pas de problèmes

A+

mchaka a écrit:le gars fait ce qu'il veux c'est son pognon

mais bon a ce prix là je fais un trip en amerique

+ l'infini et au delà !!!!

oliv_flhxse2 a écrit:


sur que ( j'ai le même moteur ) la sixième n'est de toute manière, pas une vitesse pour doubler

mais je trouve que le 110Ci a déja du souffle, pour une harley j'entends...
si tu le trouve poussif : change les AAC, déja à moindre frais tu devrais sentir une différence

Je ne parle pas que pour doubler, je sens clairement que la 6 a du mal parfois à tirer ma bécane.
Toi tes arbres sont toujours d'origine?