De 30 chicots à 28..... ou 26 ???

Bonjour à tous !

Voilà j'hésite tant qu'a faire monter le pignon et la courroie à passer à 28 dents.... ou à 26 ? (vendue 149€)...

Qu'en pensez vous ?

Il me semble avoir que 28 ça déchire déja pas mal, après, si tu mets 26 tu tires encore plus court, mais tu vas être bien occupé à changer souvent de vitesse. Le prix que tu annonces m'intéresse, peux tu donner le lien.
puis faut rajouter le prix d'une courroie 151T pour le 28 dents......pour le 26 je sais pas combien de ratiches sur la courroie

Ici => https://www.facebook.com/RodSquadMotorcycles

Et pour la courroie 149 dents apparement..

Pour la courroie j'ai acheté une 151 dents aux US.... - de 200€ livrée contre 400€ en Fr... pour le même produit....

  danke schön - aar galité allémante 

en revanche sa vidéo sur le montage de la poulie, il merdoye royalement.

leur site est super bien organisé apparemment. Merci

De rien....  Bon je vais tester la 28.... et si ça ne vas pas... je basculerai sur une 26dents... 

Mais quand meme j'aimerai bien un retour... car le 28 ca fait un écart de 7% j'ai du mal a me faire une idée..

Comme marqué dans un autre sujet avec le 26
Je consomme plus que 220 km avec un plein au lieu de 280 pour le 28 dents
ton régime moteur est plus haut à vitesse égale
Vitesse max de 215 à 220 km h
Dès que le sol est humide et que tu ouvre à peu trop ça patine comme un rien derrière
et tu bouffe grave le pneu arrière
Ça tire vraiment plus court qu un 28
ça se monte avec une courroie 151 dents sans soucis
Il faut recalibrer le compteur j ai mis le chiffre du ré calibrage sur le poste de ma moto

Moi je suis ravi

Freedom4Zion a écrit:De rien....  Bon je vais tester la 28.... et si ça ne vas pas... je basculerai sur une 26dents... 

Mais quand meme j'aimerai bien un retour... car le 28 ca fait un écart de 7% j'ai du mal a me faire une idée..

Si l'ECM est calibré pour un pignon 30 dents et que  tu installes une  26 dents :
vitesse réelle = vitesse indiquée X 26 ÷ 30 ( 13,3 % en plus)
Si l'ECM est calibré pour un pignon de 28 dents et que tu installes une 26 dents :
vitesse réelle = vitesse indiquée X 26 ÷ 28 ( 7,1 % en plus)
Si l'ECM est calibré pour un pignon 30 dents et que tu installes  une 28 dents :
vitesse réelle = vitesse indiquée X 28 ÷ 30 ( 6,7 % en plus)
 Si l'ECM est calibré pour un pignon de 28 dents et que tu installes une 30 dents :

vitesse réelle = vitesse indiquée X 30 ÷ 28 ( 7,1 % en moins)


tout dépend de l'utilisation qui est faite, le couple au détriment de la vitesse de pointe

La 28 dents est peut-être encore plus intéressante que le stage 1 pour les sensation au démarrage: ça arrache plus car tu es tout de suite à 2500/3000 tr/mn et comme tu as de l'allonge jusqu'à 8000 tr/mn, ça tracte fort ( le stage 1 te donne un sursaut de santé vers 4000 tr/mn ).
Sur le gras-mouillé ça patine déjà avec 28T alors avec une 26T c'est plus du démarrage, c'est du drift mais sur le sec ça doit être 
 
Je trouve pas que l'usure du pneu soit beaucoup plus importante avec 28T, mon pneu Michelin 240 à 7000 kms et j'ai encore de la marge pour au moins 2000 kms

  le tout c'est d'arriver quand même à avancer. si tu ne fais que de la fumée et que au démarrage tu restes sur place, ça le fait moyen

y'a l'ami dardagnan je crois qui a prévu de se frotter au départ arrêté avec des wide jap' il a juste quelques détails de peinture et des roulements à revoir sur sa fourche.

adonf a écrit:  le tout c'est d'arriver quand même à avancer. si tu ne fais que de la fumée et que au démarrage tu restes sur place, ça le fait moyen

y'a l'ami dardagnan je crois qui a prévu de se frotter au départ arrêté avec des wide jap' il a juste quelques détails de peinture et des roulements à revoir sur sa fourche.

Ya encore du boulot pour suivre une Vmax !

Je ne suis pas persuadé que la différence confine au ridicule, que ce soit pour une bécane ou l'autre.

le 1200 VMAX ( non préparé EGLI ) faisait 11s au 400m DA - Je n'ai pas les chiffres pour le 1700 ni pour les 1130 et 1250   et toi ?

pour en avoir eu un 1200 VM , c'est vrai que ça a de l'allonge, mais c'est pas pareil 

Je vous dirais ça ... Mon pote m attend de pied fermé avec son vmax en full ...
Même pas peur

 mets lui sa race 

Je rappelle que le nouveau Vmax fait 200 chevaux .

louloupa a écrit:Je rappelle que le nouveau Vmax fait 200 chevaux .

Oui ....  Mais notre DARDAGNAN, il va les bouffer les 200 bourins !    

 Du hachis, qu'il va en faire.   

Non mais !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!    

C est pas le tout d avoir 200 bourrins faut savoir s en servir après ...
Combien de mecs ne savent pas partir et lâche les gaz dès que ça lèvent un peu ...
Le rod il lève mais ça étonnerait qu il se retourne pas besoin de lâcher les gaz juste passer les rapports mdr

pour   avoir  conduit les deux : v max 1700 en  full et v rod  stage 1 avec  power commander + pignon de 28 
............................
bah il n y as pas photos ce nest pas du tous la même cour 

ou  alors  le mec en v max .......................bah c est une  grosse  dinde 

Sur 400 mètres faut pas te louper au départ je vais encore cramer de l embrayage mdr
Il y a 10 ans je bouffais des ultra sport avec mon petit roadters en 600 j ai toujours pas peur du vmax mdr

dardagnan a écrit:Sur 400 mètres faut pas te louper au départ je vais encore cramer de l embrayage mdr
Il y a 10 ans je bouffais des ultra sport avec mon petit roadters en 600 j ai toujours pas peur du vmax mdr

50  roro  sur  la  jaune 

tu vas le mettre minable, on te suis, t'es pas seul

Bon ben tout est pas d'origine, mais ça le fait 

et pis de toute façon, c'est pas les mêmes chevaux, na

ceux des yam dont déja poneys   ........ donc courts sur patte et en plus ils n'ont pas de place pour s'entraîner, et l'air pollué les rend poussifs
les ricains, ont de l'espace pour s'entraîner, du bon air.

non mais.........

  enrhume le ce jap' si victoire du Vrod (ce que je ne doute pas...) je t'invite a manger une raclette

Bon pignon de 26 commandé yiiihhhhhhhhhhaaaaaaa....

Tu penseras à ré étalonner ton compteur

salut deja avec un pignon de 28 tu sens vachement la difference , plus besoin de jouer avec la boite dans les rond point et franchement tu te prends un bon coup de pieds au cul quand tu mets les gaz

nightrod80 a écrit:salut deja avec un pignon de 28 tu sens vachement la difference , plus besoin de jouer avec la boite dans les rond point et franchement tu te prends un bon coup de pieds au cul quand tu mets les gaz

Donc, si on comprend bien, en 26, tu es sur un dragster survitaminé ?
Exact ??????

pierre v rod a écrit:

nightrod80 a écrit:salut deja avec un pignon de 28 tu sens vachement la difference , plus besoin de jouer avec la boite dans les rond point et franchement tu te prends un bon coup de pieds au cul quand tu mets les gaz

Donc, si on comprend bien, en 26, tu es sur un dragster survitaminé ?
Exact ??????

c est ca . 
les rond point passe tres bien en 3 eme mdr

Oui mais en 26 tu va perdre en vitesse et ton compteur va être vachement faussé. 28 c est un bon compromis