Rocker Cover Sportster

Hello Tout le monde,

J'aurai une question , j'envisage de changer mes "rocker Cover"  de mon 883 de 2010 par ceux d'un 48 de la meme année (je crois que ca s'apelle comme ca) et j'aimerai avoir vos avis sur les points suivants :



- Peut-on faire cela soit meme, ou bien faut il passer par un cons ?
- faut-il une clé dynamométrique pour cela ?
- peut-on le faire sans descendre le moteur ?
- Quelles sont les choses auxquelles il faut faire attention ?
- quels seraient vos conseils ?

merci par avance pour vos retours.

Pas difficile à changer, mais tu devras changer le joint. Pas besoin de descendre le bourin. Faut que je regarde pour les couples de serrages pour ne pas avoir de fuite.
C'est tout ce qu'il me vient à l'esprit pour le moment.
Bonne journée,

sami77 a écrit:Hello Tout le monde,

J'aurai une question , j'envisage de changer mes "rocker Cover"  de mon 883 de 2010 par ceux d'un 48 de la meme année (je crois que ca s'apelle comme ca) et j'aimerai avoir vos avis sur les points suivants :



- Peut-on faire cela soit meme, ou bien faut il passer par un cons ?
- faut-il une clé dynamométrique pour cela ?
- peut-on le faire sans descendre le moteur ?
- Quelles sont les choses auxquelles il faut faire attention ?
- quels seraient vos conseils ?

merci par avance pour vos retours.

soi même
oui
non
vérifier état du joint
avoir la clé qui va bien

Il faut soulever le réservoir et quand on n'a jamais fait, tu peux y passer 1/2 journée.

Surtout si on oublie de dévisser la fixation 

bon , bah ca commence mal, j'ai pas de clé dynamometrique ... 

Il faut compter minimum 50/70 euros pour une clé (je prends comme référence le modèle proposé sur le site de la très sérieuse Association pour la Formation Mécanique Cycle et Motocycle et dont certains ici ont peut être été stagiaires).

Il faut ensuite ajouter environ 25/30 euros de joints.

NB : pour ce boulot un concessionnaire te facture 2h.

Non mais c'est le monde a l'envers, qu es tu va faire avec une dynamométrique ? T'ouvre pas ton bloc,tu changes simplement les caches  culbus. Au pire des joints neufs,et encore. La clé BTR qui va bien et c'est tout. Tu resseres bien a la main et c'est bon, ça ne demande aucune précision,un bon serrage c'est tout, si ça vient a pisser,(et ce sera pas un danger pour ton moteur), tu changes les joints et barka, tempete dans un verre d'eau.

hdmarcel a écrit:Non mais c'est le monde a l'envers, qu es tu va faire avec une dynamométrique ? T'ouvre pas ton bloc,tu changes simplement les caches  culbus. Au pire des joints neufs,et encore. La clé BTR qui va bien et c'est tout. Tu resseres bien a la main et c'est bon, ça ne demande aucune précision,un bon serrage c'est tout, si ça vient a pisser,(et ce sera pas un danger pour ton moteur), tu changes les joints et barka, tempete dans un verre d'eau.

C'est ce que je pensais, mais certains m'ont affirmé qu'il fallait faire cela a la clé dynamometrique ... 

Bon du coup , j'ai loupé l'affaire pour les acheter les "cover rocker" 

Je vais reprendre les recherches.

A+

Ecoute pas tout ce qui se dit, certains crois qu'ils roule sur un lingot d'or et n'ose toucher a rien, mais c'est jamais qu'une mécanique, bonne certe, mais une mécanique que tu bidouilles comme n'importe quel autre, a part les poussoir hydrauliques,rien ne differencie 'une mécanique HD d'une autre, compression-explosion, t avais besoin d'une dynamométrique pour bricoler ta mobylette ?
a+ et bonne route

hdmarcel a écrit:Ecoute pas tout ce qui se dit, certains crois qu'ils roule sur un lingot d'or et n'ose toucher a rien, mais c'est jamais qu'une mécanique, bonne certe, mais une mécanique que tu bidouilles comme n'importe quel autre, a part les poussoir hydrauliques,rien ne differencie 'une mécanique HD d'une autre, compression-explosion, t avais besoin d'une dynamométrique pour bricoler ta mobylette ?
a+ et bonne route

puisque tu fais référence à ma "mobylette" et bien sache que oui je devais faire usage de la fameuse clé pour serrer la culasse de mon monteur a refroidissement liquide au risque sinon de la voiler ........ 

Il y a une différence entre serrer la culasse et le cache culbu .

louloupa a écrit:Il y a une différence entre serrer la culasse et le cache culbu .

 
Bien vu!

... histoire d'efforts mécanique...  



  peut-être que la prochaine fois que je change un cligno ou un rétro, je devrais utiliser la clé dynamo...


Sami pour ce type de méca, pas de risque, et là tu as eu des conseils de gens qu connaissent la méca de nos belles

oui pour toi Sam il te faut une clef 

@ Sami sur ce genre de truc il y a une règle de base c'est toujours un serrage en croix quoi qu'il arrive après c'est toujours 1/4 avant que ça casse 

Merci a tous pour vos conseils ... je préfère demander conseil n'étant pas un expert ...

Et donc ca se fait sans descendre le moteur, par contre peut-etre en enlevant le reservoir , car j'ai l'impression que ca fait serrer pour l'enlever 

En attendant, il faut que j'en retrouve car j'ai loupé une vente ...   je pense mettre ceux d'un 48 sur mon 883 iron black, y voyez-vous une impossibilité ?

Salut samy, Perso, je peux pas t'aider,je me suis arreter au carbu et en 2003, mais l'iron et le 48 n'ont pas des moteurs différents , alors a premiere vue pas de probleme.
Mais tu as raison de demander ,sur le fofo y a pleins de potes qui ne demande qu'a t'aider.