MODIFICATIONS ROAD GLIDE 2015

Ah bun hâte d'avoir tes retours en direct des préparateurs!
C'est pareil pour moi niveau finance j'espère pouvoir m'occuper de cette modif l'hiver prochain!

tibo mon fils a écrit:Ah bun hâte d'avoir tes retours en direct des préparateurs!
C'est pareil pour moi niveau finance j'espère pouvoir m'occuper de cette modif l'hiver prochain!

Oui, moi aussi a voir une jante de 23 pouces sous le sapin !!!  

Tibo, j'ai un petit service a te demander, peux tu aller faire un tour sur tes forum US et regarder pourquoi il supprime le disque Droit, cela est il compliquer a faire, etc...

Par avance merci....

Salut,

je viens de lire votre post, essentiellement concernant le passage en 23", comme lu plus haut, effectivement lors du passage en 23" guidonnage et louvoiement...en descendant à Grimaud un groupe m'a doublé (je roulais à 120..) dont un street glide rushmore en 23" et franchement j'ai cru qu'il allait se planter. A la station suivante j'ai retrouvé le groupe et effectivement infos prises, il était en 23" sans rien d'autre.
Pour ma part je suis en 21" avec des tés à 7° (on ne le devine même pas ou très peu à l’empattement) et franchement quel confort même à grande vitesse, j'ai aussi changé les cartouches AV et les amortos AR.

Danstryker a écrit:Salut,

je viens de lire votre post, essentiellement concernant le passage en 23", comme lu plus haut, effectivement lors du passage en 23" guidonnage et louvoiement...en descendant à Grimaud un groupe m'a doublé (je roulais à 120..) dont un street glide rushmore en 23" et franchement j'ai cru qu'il allait se planter. A la station suivante j'ai retrouvé le groupe et effectivement infos prises, il était en 23" sans rien d'autre.
Pour ma part je suis en 21" avec des tés à 7° (on ne le devine même pas ou très peu à l’empattement) et franchement quel confort même à grande vitesse, j'ai aussi changé les cartouches AV et les amortos AR.

Merci a toi pour ces précisions, j'avais aussi monté une 21 pouces sur mon ancienne Street (photo ci-dessous) je n'avais pas changé mes tés,
et aucun problème de louvoiement...



Tu as monté quoi comme jante, as tu l'ABS car la aussi il y plein interrogation...

Je me pose aussi la question ,pourquoi au US il supprime le disque coté droit ?

Merci de ton retour. 

 

De ce que j'ai lu sur le forum us Dominique c'est seulement esthétique c'est pour voir la jante complète d'un côté mais souvent ils changent aussi l'étrier et mettent un disque plus grand mais ça c'est pour le 26"

dominique61 a écrit:

Danstryker a écrit:Salut,

je viens de lire votre post, essentiellement concernant le passage en 23", comme lu plus haut, effectivement lors du passage en 23" guidonnage et louvoiement...en descendant à Grimaud un groupe m'a doublé (je roulais à 120..) dont un street glide rushmore en 23" et franchement j'ai cru qu'il allait se planter. A la station suivante j'ai retrouvé le groupe et effectivement infos prises, il était en 23" sans rien d'autre.
Pour ma part je suis en 21" avec des tés à 7° (on ne le devine même pas ou très peu à l’empattement) et franchement quel confort même à grande vitesse, j'ai aussi changé les cartouches AV et les amortos AR.

Merci a toi pour ces précisions, j'avais aussi monté une 21 pouces sur mon ancienne Street (photo ci-dessous) je n'avais pas changé mes tés,
et aucun problème de louvoiement...



Tu as monté quoi comme jante, as tu l'ABS car la aussi il y plein interrogation...

Je me pose aussi la question ,pourquoi au US il supprime le disque coté droit ?

Merci de ton retour. 

 

Ma jante est une Rev Tech méridian 21", j'ai effectivement l'Abs et aucun pb. En ce qui concerne le disque, je suis de l'avis de Tibo, c'est juste une question d'esthétique, as tu remarqué que toutes les HD préparées ou pas sont systématiquement prises en photo du côté droit, côté où l'on voit plus de détails esthétiques...pôt, filtre essentiellement et donc sans le disque une meilleure vue sur la jante...voilà mon avis..!

Merci pour vos retour...    

A suivre 

dominique61 a écrit:Merci pour vos retour...    

A suivre 

Salut Dom

Je reviens vers toi par rapport au remplacement des ressorts de fourche.

Que conseils tu par rapport a ceux ci ? et as tu la ref car c'est pas simple sur les sites

J'ai vu que sur biker store ils proposent des progressive quand penses tu ?

Pour l'huile apparemment ce n'est pas la même quantité dans chaque tube ..

Merci de tes réponses qui vont m’être très utile pour mener a bien la préparation des travaux

gladiator38 a écrit:

dominique61 a écrit:Merci pour vos retour...    

A suivre 

Salut Dom

Je reviens vers toi par rapport au remplacement des ressorts de fourche.

Que conseils tu par rapport a ceux ci ? et as tu la ref car c'est pas simple sur les sites

J'ai vu que sur biker store ils proposent des progressive quand penses tu ?

Pour l'huile apparemment ce n'est pas la même quantité dans chaque tube ..

Merci de tes réponses qui vont m’être très utile pour mener a bien la préparation des travaux

Je pense que les progressive sont de bon rapport qualité prix.

Pour l'huile, je ne sais pas car je n'ai pas encore démonté ma fourche, mais cela me semble bizarre que la quantité d'huile soit différente dans les deux tubes de fourches....

Pour quel motif tu souhaites changer tes ressorts de fourche ?

@+

J'ai remplacé mes amortisseurs et franchement l'avant est trop souple et donc ça claque et ça ne suis plus .....
Pascal (le squall ) a le même problème

Pour moi dans qq jours, c'est EMC à l'arrère et cartouche double à l'avant !
seul moyen d'avoir une partie cycle à la hauteur de nos machines... surtout quand elles sont... vitaminées au stage 2 ou 3...

gladiator38 a écrit:J'ai remplacé mes amortisseurs et franchement l'avant est trop souple et donc ça claque et ça ne suis plus .....
Pascal (le squall ) a le même problème

Ok donc ne ne souhaite pas la baisser mais la rendre plus ferme !!
Je pense que tu peux dans un premier temps le changement d'huile pour de l'huile plus épaisse, puis si tu vois que cela ne suffit pas, la effectivement tu pourra changer les ressorts !!

Désolé mais je n'ai pas trop d'infos à te donner car je n'ai encore rien fait sur ma moto à ce niveau la..

The_grizzli a écrit:Pour moi dans qq jours, c'est EMC à l'arrère et cartouche double à l'avant !
seul moyen d'avoir une partie cycle à la hauteur de nos machines... surtout quand elles sont... vitaminées au stage 2 ou 3...

Certainement une bonne solution...emc en plus c'est français ....

J'ai acheté les 12" (305 mm) à Cash du forum... j'ai téléphoné chez EMC, ils sont sympas, ils m'ont donné pas mal de conseils pour les tests...
Pour eux, les 13" sont plus adaptés à nos machines et l'écart d'un pouce est minime à côté du confort de réglage qu'il apporte.
Les 13" ont aussi l'avantage de mettre un peu la moto sur l'avant et d'augmenter sa maniabilité et sa tenue de route...

Mais bon, je suis en 12" d'origine, je teste les 12" et après on verra.

Pour l'avant, quitte à ouvrir les tubes de fourches, il me semble évident qu'il faut mettre des cartouches. Avec la main d'oeuvre identique, l'écart sera minimum pour un résultat maximum.
Ohlins bien sur avec les cartouches Touring FKC 101 ou 102 à 890 euros ou alors les Premium de chez Harley qui sont de très bonnes cartouches faites par Progressive Suspension à 548 euros...

@Danstryker : tu peux me confirmer avoir fait la même chose ? merci

dominique61 a écrit:

gladiator38 a écrit:J'ai remplacé mes amortisseurs et franchement l'avant est trop souple et donc ça claque et ça ne suis plus .....
Pascal (le squall ) a le même problème

Ok donc ne ne souhaite pas la baisser mais la rendre plus ferme !!
Je pense que tu peux dans un premier temps le changement d'huile pour de l'huile plus épaisse, puis si tu vois que cela ne suffit pas, la effectivement tu pourra changer les ressorts !!

Désolé mais je n'ai pas trop d'infos à te donner car je n'ai encore rien fait sur ma moto à ce niveau la..

Oui rendre plus ferme 
En tout cas je te remercie pour ton aide 

The_grizzli a écrit:J'ai acheté les 12" (305 mm) à Cash du forum... j'ai téléphoné chez EMC, ils sont sympas, ils m'ont donné pas mal de conseils pour les tests...
Pour eux, les 13" sont plus adaptés à nos machines et l'écart d'un pouce est minime à côté du confort de réglage qu'il apporte.
Les 13" ont aussi l'avantage de mettre un peu la moto sur l'avant et d'augmenter sa maniabilité et sa tenue de route...

Mais bon, je suis en 12" d'origine, je teste les 12" et après on verra.

Pour l'avant, quitte à ouvrir les tubes de fourches, il me semble évident qu'il faut mettre des cartouches. Avec la main d'oeuvre identique, l'écart sera minimum pour un résultat maximum.
Ohlins bien sur avec les cartouches Touring FKC 101 ou 102 à 890 euros ou alors les Premium de chez Harley qui sont de très bonnes cartouches faites par Progressive Suspension à 548 euros...

@Danstryker : tu peux me confirmer avoir fait la même chose ? merci

Effectivement, pour moi shocks Factory à l'arrière (c'est les mêmes que chez EMC, Mike de Shocks Factory était ancien ingénieur chez EMC...) et cartouches progressive suspension à l'avant...c'est le top pour moi..!

Merci !
et ta bécane au dessus de 150 km/h? Stable?

perso, dès 140, s'il y a du vent (surtout vent de travers) je fais un bon litre d'huile à l'heure dans mon caleçon !

Danstryker a écrit:

The_grizzli a écrit:J'ai acheté les 12" (305 mm) à Cash du forum... j'ai téléphoné chez EMC, ils sont sympas, ils m'ont donné pas mal de conseils pour les tests...
Pour eux, les 13" sont plus adaptés à nos machines et l'écart d'un pouce est minime à côté du confort de réglage qu'il apporte.
Les 13" ont aussi l'avantage de mettre un peu la moto sur l'avant et d'augmenter sa maniabilité et sa tenue de route...

Mais bon, je suis en 12" d'origine, je teste les 12" et après on verra.

Pour l'avant, quitte à ouvrir les tubes de fourches, il me semble évident qu'il faut mettre des cartouches. Avec la main d'oeuvre identique, l'écart sera minimum pour un résultat maximum.
Ohlins bien sur avec les cartouches Touring FKC 101 ou 102 à 890 euros ou alors les Premium de chez Harley qui sont de très bonnes cartouches faites par Progressive Suspension à 548 euros...

@Danstryker : tu peux me confirmer avoir fait la même chose ? merci

Effectivement, pour moi shocks Factory à l'arrière (c'est les mêmes que chez EMC, Mike de Shocks Factory était ancien ingénieur chez EMC...) et cartouches progressive suspension à l'avant...c'est le top pour moi..!

Tu as mis les cartouches progressive toi même ???

Danstryker a écrit:

The_grizzli a écrit:J'ai acheté les 12" (305 mm) à Cash du forum... j'ai téléphoné chez EMC, ils sont sympas, ils m'ont donné pas mal de conseils pour les tests...
Pour eux, les 13" sont plus adaptés à nos machines et l'écart d'un pouce est minime à côté du confort de réglage qu'il apporte.
Les 13" ont aussi l'avantage de mettre un peu la moto sur l'avant et d'augmenter sa maniabilité et sa tenue de route...

Mais bon, je suis en 12" d'origine, je teste les 12" et après on verra.

Pour l'avant, quitte à ouvrir les tubes de fourches, il me semble évident qu'il faut mettre des cartouches. Avec la main d'oeuvre identique, l'écart sera minimum pour un résultat maximum.
Ohlins bien sur avec les cartouches Touring FKC 101 ou 102 à 890 euros ou alors les Premium de chez Harley qui sont de très bonnes cartouches faites par Progressive Suspension à 548 euros...

@Danstryker : tu peux me confirmer avoir fait la même chose ? merci

Effectivement, pour moi shocks Factory à l'arrière (c'est les mêmes que chez EMC, Mike de Shocks Factory était ancien ingénieur chez EMC...) et cartouches progressive suspension à l'avant...c'est le top pour moi..!

Merci pour cette info, qui est le moins cher entre EMC et Shocks Factory ?

Pour nos modèles 
Emc :790 €
Shock factory : 370 €

Shock : 370 euros
EMC : 790 euros.

Mais contrairement à tout ce qu'on peut lire, ce ne sont pas les mêmes.

Les shocks ont un réglage à vis qu'ils donnent pour être un correcteur d’assiette.
Les EMC un réglage à "crans" qui modifie le comportement mais pas (ou très peu) l'assiette

A l'intérieur, les EMC sont des tri tubes à compensateur... Les Shocks, je n'arrive pas à trouver la doc...

Oui, vu la différence de prix il doit bien y avoir une différence !!

Merci pour l'info.

La différence c'est que emc ils sont 19 personnes alors que shock ils sont 2
Shock est à 30 bornes de chez moi et donc j'y suis allé et franchement Mike qui est l'ancien boss d'emc est au top

Salut a tous , bon après 300/400 bornes avec mes EMC   Et ben c'est le bordel !! j'ai l'avant tout mais alors tout flou plus aucun accord avec l'avant et l'arrière . Limite même en ligne droite l'avant est léger .
Je pense qu'il va falloir faire quelques chose a la fourche .
Mais avant tous ça je vais attendre vos retours .

gladiator38 a écrit:La différence c'est que emc ils sont 19 personnes alors que shock ils sont 2
Shock est à 30 bornes de chez moi et donc j'y suis allé et franchement Mike qui est l'ancien boss d'emc est au top

Oui c'est peut être l'explication !!!

J'ai des EMC sur mon RK , ils font 340mm , soit un centimètre de plus que les 13" . Ca permet d' avoir 100 mm de course , soit 25 mm de plus que d'origine . J'ai pris un modèle à réglage par double écrous à créneaux . 

Que ça soit à crans ou à écrous , le réglage de précharge corrige l' assiette .  

J'ai monté aussi des cartouches progressive susp ( ça fait déjà 5 ou 6 ans ) .

De toute façon, être véxé d'avoir des amortos pas meilleurs et coûtants 790 € alors que les shock sont très bons relève de l'infantilisme.
3 pas assez cher mon fils"..... on est pas en arabie saoudite jusqu'à preuve du contraire.

Je sais pas ce qu'il en est sur des touring mais quand je faisais de la piste les mecs qui avaient monté des amortos emc étaient obligé de se promener avec un ingénieur de chez emc sous la combI car extrêmement difficile à régler!

The_grizzli a écrit:Merci !
et ta bécane au dessus de 150 km/h? Stable?

perso, dès 140, s'il y a du vent (surtout vent de travers) je fais un bon litre d'huile à l'heure dans mon caleçon !

150 stable, très bien même, quant au vent quand je suis remonté de Grimaud j'ai pris je ne sais quoi le mistral ou la tramontane certainement, sur l’autoroute à 130 km j'ai pas fait dans mon ben...

tibo mon fils a écrit:Je sais pas ce qu'il en est sur des touring mais quand je faisais de la piste les mecs qui avaient monté des amortos emc étaient obligé de se promener avec un ingénieur de chez emc sous la combI car extrêmement difficile à régler!

Exact j'ai un pote qui fait de la piste et pour lui il faut être ingénieur pour trouver le réglage ahdock