fuite joint spy boite de vitesse dyna 1450

Même souci sur ma FXDC 2007 aux alentours de 10000 km (14 mois).
Joint changé sous garantie sans difficultés.

Ci pour le tuyau les gars
Je me précipite vers mon sélecteur et damned il fait nuit
Lampe de poche
Pas de fuite à priori
Je vais surveiller de près

je viens de m'apercevoir que sur mon FXDC de 2007 j ai le même problème ; ca suinte depuis environ 200km et j'en ai 10500. je n ai plus la garantie mais je vais les appeler et on va bien voir si le cons fait un effort.

j'ai effectivement eu le même soucis sur fat bob pris sous garantie

il faut vérifier de temps en temps s'il n'y a pas une petite goutte d'huile au sol suite à stationnement

pour anticiper tout changement du joint spy car le jour ou ça lâche, ça fait mal cela m'est arrivé sur autoroute avec une behème et l'huile s'est répendue sur le pneu arrière : "séquence émotion"

Si ça fuit c'est bon, c'est qu'il y a de l'huile. C'est quand ça fuit plus qu'il faut s'inquiéter.

bobber78 a écrit:j'ai effectivement eu le même soucis sur fat bob pris sous garantie

il faut vérifier de temps en temps s'il n'y a pas une petite goutte d'huile au sol suite à stationnement

pour anticiper tout changement du joint spy car le jour ou ça lâche, ça fait mal cela m'est arrivé sur autoroute avec une behème et l'huile s'est répendue sur le pneu arrière : "séquence émotion"

En heures de main d'oeuvre , est ce que c'est un gros chantier??(Chgt de spy de sortie de boite).
Thanks

Ma dyna à 70000 kms et n'a jamais fait une goutte d'huile

Le truc est qu'il faut changer les 3 joints toriques régulièrement (toutes les 4 vidanges environ)
Ca coute 10 cents aux USA et environ 3 à 4 € les 3 en France

Voilà

Tenez, une petit shéma technique, les joints sont les pièces n° 18


Lorsque vous faites la vidange, vous démontez le sélecteur puis la trappe. Vous désserez (pas enlever hein) l'écrou n° 4 et tirez doucement sur la pièce n° 45, elle sort toute seule et là vous êtes à votre aise pour changer les 3 joints toriques... Vous remontez le tout en sens inverse

temps du boulot, 3 minutes environ.

143.33€ suite a ma fuite au niveau du selecteur de vitesses ; ils ont demonté le primaire car il s agissait du joint de tunel de selection ;1.33 ht € le joint.

Le joint du tunnel de sélection c'est le n° 18 sur mon shéma (en fait il y en a 3 qui se place sur ce tunnel).

C'est d'une simplicité enfantine à faire, même pas besoin d'outils spéciaux...

143 € il se sont bien payés sur ce coup

Ok pour ce joint !!, mais si on parlait du gros spy , celui qui prend l'arbre du sélecteur , le joint spy qui est logé dans le carter moteur ,le joint qui ne doit être accessible qu'en déposant tout le bloc primaire , quelqu'un a t-il déjà eu une fuite à ce niveau là, et si oui , est ce que c'est une grosse opération en terme de main d'oeuvre.
Le schéma (sauf erreur de ma part ) est un "éclaté" de tringlerie de sélection , mais en bout de tringle il y a une biellette , qui elle est repris sur l'arbre de sélecteur , et c'est lui qui pose problème.

merci

JE pense que ton schema doit être pour le 1450 ouil y a une trappe d'accès au sélécteur ; par contre pour mon 1580 ils ont démonter le primaire pour avoir accès au tunel de sélécteur avec évidement changement aussi du joint de carter à 43€.

thierry24 a écrit:Le joint du tunnel de sélection c'est le n° 18 sur mon shéma (en fait il y en a 3 qui se place sur ce tunnel).

C'est d'une simplicité enfantine à faire, même pas besoin d'outils spéciaux...

143 € il se sont bien payés sur ce coup

Je ne comprends pas ce que tu écrit

la pièce n° 45 traverse de part en part le carter. L'étanchéîté est assuré par les joints 'n° 18) qui se trouvent à chaque extremité l'un s'appuit contre le fond du carter intérieur et l'autre s'appuit contre la trappe du sélecteur
donc pas de gros joint

A moins que tu parles du joint à lèvres (n°13 sur le shéma dessous)


Que tu peux changer quand tu remplaces ta courroie et dans ce cas, au vu de sa conception, c'est le seul moment que je vois ou tu peux l'abîmer et donc déclencher une fuite (et encore...)

BB29 a écrit:JE pense que ton schema doit être pour le 1450 ouil y a une trappe d'accès au sélécteur ; par contre pour mon 1580 ils ont démonter le primaire pour avoir accès au tunel de sélécteur avec évidement changement aussi du joint de carter à 43€.

OUI c'est pour un 1450.

Bon il est vrai aussi que si tu fais tomber au moment du resserage, la vis n° 4 et la rondelle n°12 sur le shéma, dans le carter, tu es bon pour démonter le carter... Ca explique peut être la facture (enfin je sera étonné qu'il n'ai pas d'aimant à plaquer sur leur outil pour éviter ce genre de truc...)

En heures de main d'oeuvre , est ce que c'est un gros chantier??(Chgt de spy de sortie de boite).
Thanks[/quote]

deux à trois heures à tout casser sachant qu'ils ne se privent pas de laisser trainer un peu

hello,
au cours de la ballade de dimanche dernier à Rouen , belle fuite au niveau du carter primaire de distribution
changements de tous les joints, révision complète des 40 000 (huile moteur, fourche, transmission, boite, bougies) nettoyage complet du bas moteur pour enlever tous les depots d'huile et cacatoum...

à peine 20 bornes fait que ça fuit mais cette fois du coté arbre primaire
mon z'hom cherche doc technique pour démonter proprement et voir les joints à changer
si quelqu'un pouvait nous mettre les pages de la bible technique sur le fofo ou par mail ce serait super sympatoche

fusion

merci de chercher de temps en tremps

on avait trouvé ce post, nous savons d'où vient la fuite mais le schéma de pièces détachées ne donne pas assez d'info, du type "couple de serrage", outillage spécifique à prévoir ; démontage et autres qu'on pensait trouver sur la revue technique...

Bonjour à tous, je remarque depuis quelques jour un tâche d'huile au sol côté gauche sous le carter. Est ce que je suis bon pour changer ce joint d'arbre primaire ? Combien de litre d'huile contient le carter ? Quelquˋun a t il un tuto pour le changer ? Mon fat a 24000 kms. Je suis dégouté et inquiet. Les conseils sont bien venus. Merci