Night rod spécial et stage 1...

Bonjour a vous, après ma présentation comme nouveau membre, je m'empresse de créer mon premier topique.

Nouvel acquéreur d'une night rod spécial neuve le 27/06/2013, j'ai lu ici et la qu'un passage en stage 1 était conseillé.
Qu'en pensez vous sur ce modèle ?

Je pense que les avis seront mitigés, donc pour ceux qui pense qu'il faut le faire, quels pièces me conseillez vous a changer?
J'ai entendu parlé de mettre des cornet us, puis un boitier sceaming eagle pour la carto, il me semble qu'il faille aussi changer le pot et le filtre a air.

Pouvez vous être le plus précis possible quand aux pièces a changer avec marque et modèle que je puisse étudier cela au plus près.

Je précise que j'ai parcouru le forum pour essayer de trouver les réponses a mes questions (a quoi sert  le stage 1, quoi changer, quand, etc..) et que vu mon accès restreint, je ne peux pas avoir accès a certains post (http://www.passion-harley.net/mecanique-f6/stage-1-c-est-quoi-exactement-dossier-t16173.htm?highlight=stage1)

Je vous remercie beaucoup pour vos réponses, et a bientôt.

ryuseken

Avec tout cela, rien que dans l'espace V-Rod,



Tu n'as pas trouvé ton bonheur ?

en gros le staff te fais dire qu avec la fonction recherche du forum qui se trouve dans la barre de connection , tu devrais trouver ton bonheur

ok, j'ai tres mal cherché alors....

Donc après plusieurs heures de lecture, voici ce que j'ai retenue pour un stage 1 sur une night rod special:

-Changement du pot officiel par un supertrapp
-changement des cornet officiel par des cornet us
-changement du filtre a air officiel par un filtre k&n
-modification de la carto grâce a un boitier screaming eagle tuner pro.

Suis je dans l'erreur? ai je oublier quelque chose?

Merci a vous pour vos réponses.

ryuseken a écrit:Donc après plusieurs heures de lecture, voici ce que j'ai retenue pour un stage 1 sur une night rod special:

-Changement du pot officiel par un supertrapp
-changement des cornet officiel par des cornet us
-changement du filtre a air officiel par un filtre k&n
-modification de la carto grâce a un boitier screaming eagle tuner pro.

Suis je dans l'erreur? ai je oublier quelque chose?

Merci a vous pour vos réponses.

 et le pignon  de 28  dents    

ryuseken a écrit:Donc après plusieurs heures de lecture, voici ce que j'ai retenue pour un stage 1 sur une night rod special:

-Changement du pot officiel par un supertrapp
-changement des cornet officiel par des cornet us
-changement du filtre a air officiel par un filtre k&n
-modification de la carto grâce a un boitier screaming eagle tuner pro.

Suis je dans l'erreur? ai je oublier quelque chose?

Merci a vous pour vos réponses.

 c'est exactement ce que j'ai fais sur la mienne et ça a changé complètement le comportement de la bête.

Le pignon de 28 sera la prochaine modif...

ryuseken a écrit:Donc après plusieurs heures de lecture, voici ce que j'ai retenue pour un stage 1 sur une night rod special:

-Changement du pot officiel par un supertrapp
-changement des cornet officiel par des cornet us
-changement du filtre a air officiel par un filtre k&n
-modification de la carto grâce a un boitier screaming eagle tuner pro.

Suis je dans l'erreur? ai je oublier quelque chose?

Merci a vous pour vos réponses.

 pour mon avis:

ok pour les pots, les cornets, le filtre a air, par contre je préfère le boitier Dynojet power vision, question de prix.

Si tu décide de faire tout ça, attention à ta garantie, tu risque de devoir acheter et faire monter les pieces chez Harley, donc facture bien salée.

pour le reste tu dit "officiel" je crois que tu doit penser  à "origine"... mais méme la tu a faux sans le savoir.

les cornets, la poulie (+ courroie) et la cartographie sont changées sur nos brèles quand elles arrivent en france pour passer les normes puissance et antipollution. Ou comment castrer un dragster pour le transformer en tracteur.

Donc, ayant préparé un 1340 de 1994 (mon ancienne brèle) je me suis rendu compte que les meilleures pièces sont toujours dans les plus grosses marques, Supertrapp, Vances et Hines, Dynojet, Screamin Eagle, K&N... parce que la plupart de ces marques ont réèllement étudié leurs produits pour s'adapter sur les motos. Je me souviens de l'aftermarket qui était trés esthétique mais vraiment pas sympa pour le moteur (ou les oreilles) a la longue.

A toi de voir ce que tu préfère...

En réalité, si ca ne tenais qu'a moi, je changerai tout ca vite fait, mais vu que je veux garder ma garantie, je dois le faire par un cons hd, et aucun ne veux me changer tout cela car interdit apparemment car on dépasse les 100cv.

Je m'interroge donc....

ryuseken a écrit:En réalité, si ca ne tenais qu'a moi, je changerai tout ca vite fait, mais vu que je veux garder ma garantie, je dois le faire par un cons hd, et aucun ne veux me changer tout cela car interdit apparemment car on dépasse les 100cv.

Je m'interroge donc....

 effectivement tu es hors la loi FRANCAISE si ton brelon dépasse les 100 cv, mais vis a vis de l'EUROPE pas du tout... mais c'est un autre sujet.

Sur une autre page ont a eu une discussion par rapport aux souci de rodage. Au final pourquoi s'inquiéter pour un rodage ou la moto respire normalement avec un mélange optimisé (soit pots, cornets, filtre et carto) alors que l'ensemble est bridé en arrivant en france, ce qui augmente la consommation, la chauffe du moteur...

pour la garantie je t'avou que j'ai changé mes pots, cornets et filtre avant de faire passer la moto sous garantie par rapport au contacteur de neutre... c'est passé nickel j'ai rien payé!

Mon conseil: Change tout (pots, cornets, filtre, cartographie) fait une grosse séance autotune (genre 1h) et roule tranquillement (comme pour un rodage) pendant 1500 bornes. ensuite tu refait une grosse séance autotune et a toi les joies de la bécane.

qu'appel tu auto tune?

ryuseken a écrit:qu'appel tu auto tune?

 sur le boîtier dynojet c'est un moyen de régler la cartographie.

Pour explication: la cartographie d'origine a une tolérance de 10% en plus ou moins, cela permet de réguler l'injection suivant la pression atmosphérique, la température... Et même un filtre à air, pots et corners (depuis 2007).

Le souci c'est qu'elle va se régler au maximum de la ttolérance... Donc pas top.

L'autotune fait un relevé réel des mesures des sondés llambda, arrivé d'air... En suivant le régime moteur et l'ouverture des gaz.

Une fois que tu as fait une serie de relevé tu la flash sur l'ecm et ça roule.

Bon alors j'ai filer chez un cons Hd a paris, et il m'a fait un devis:

-Kit efi super tuner SE        
-cornet d'admission avant    
-velocity stack                     
-filtre k&n                           
-silencieux supertrapp noir   

le tout pour un devis sans Mo a 1526.01. Cela vous parait il correct comme tarif ? et les pièces changées sont elles bien celles qu'il faut?
Quid de velocity stack? c'est quoi?

Par contre le gars me dit qu'il ne me posera pas les cornet et ne me fera pas la carto car interdit. Est ce compliqué de le faire sois même, ou quelqu'un connaitrai t'il un cons ou mécano sur paris pour me faire cela?

Merci a vous pour toutes vos réponses.

cornets (appelés velocity stock) 38 euros chez jersey motors

Power vision 400 euros sur eBay (je crois)

Pots supertrapp 400 euros chez jc motorisé

Et filtre K et N une 50aine sur eBay...

A toi de voir mais le tout est hyper simple à monter

Hipusnitu a écrit:A toi de voir mais le tout est hyper simple à monter

 ça je suis d accord mais la garantie dans tout ça ?
ça serait con de tout monter soit même et de perdre la garantie non ?

sinon pour exemple sur une Dyna Street BOB avec le main d œuvre pour la passer en stage 1 chez HD Bordeaux le devis était de 2200 euro ...

dardagnan a écrit:

Hipusnitu a écrit:A toi de voir mais le tout est hyper simple à monter

 ça je suis d accord mais la garantie dans tout ça ?
ça serait con de tout monter soit même et de perdre la garantie non ?

sinon pour exemple sur une Dyna Street BOB avec le main d œuvre pour la passer en stage 1 chez HD Bordeaux le devis était de 2200 euro ...

 c'est sur que ça la fouterai mal... Tu as demander à ton conc si ça la fesai sauter?

Salut Ryuseken (fan de Saint Seiya ?).
Moi aussi j'avais fait un devis en cons'. Mais passer ton Vrod en Stage 1 est un incroyable jeu d'enfants.
Le changement de la poulie en 28 dents n'est absolument pas obligatoire.
Si, comme certains (dont moi, tes finances sont limités, tu peux t'en passer. Au moins dans un premier temps.
Tu peux même te passer du Stage 1 au début et changer seulement tes pots.
Les SuperTrapp Fat-Shots (que beaucoup d'entre nous on), permettent de rouler "stock" avec 8 coupelles.
Meilleur son, sans se ruiner.
C'est ce que j'ai fait pendant à peu prêt 2 mois, le temps d'avoir le blé pour acheter le reste et faire le Stage 1.

Pour ce qui est du boitier, moi aussi je te conseille de ne pas prendre le Screamin Eagle.
C'est un boitier vendu par la cons', qui t’enchaîne à la cons'.
Car du propre aveux de mon cons', c'est un boitier qui se dérègle avec le temps.
En plus de ne pas véritablement flasher ta carto, mais de seulement appliquer des modifs dessus.
Le Dynojet PowerVision te rend un minimum autonome. Et il flashe réélement ta bécane.
Rien à laissé sur elle : tu branches, tu flashes, tu débranches.

Changer les cornets et le filtre à air ? Les doigts dans le nez.
Faut juste avoir les quelques bons outils pour défaire les pots et les cornets.
Mais vraiment, c'est très simple.
J'étais un bleu total et je l'ai fait... en économisant 500 et quelques roros au passage.  

Pour ce qui est de la garantie, c'est des conneries pour te faire raquer chez eux.
C'est une preuve que c'est une cons' de merde.
Moi j'ai fais mon Stage 1 moi-même, avec mon boitier, différent donc de celui vendu par la cons'.
Ben je me suis pointé pour ma révision, les ai prévenus que je l'avais fait et de vérifier si elle tournait bien.
Ils ont vérifier que le filtre et les cornets étaient bien placés. Ils ont fait un essai route (offert). Nickel. Aucun problème.
Et pour la question de la garantie, du moment que le boulot était bien fait, pas de soucis.

Encore une fois sur les Vrod, c'est d'une simplicité !! Sincèrement !

PS : Voici un lien pour le PV1, le moins cher en France, avec frais de port compris et pas de risque de douanes =>

http://www.tntaccess.fr/pv1-power-vision-1-tous-modeles-2001-2011-softail-2011-exclus.html

Shura2099 a écrit:Pour ce qui est de la garantie, c'est des conneries pour te faire raquer chez eux.
C'est une preuve que c'est une cons' de merde.
Moi j'ai fais mon Stage 1 moi-même, avec mon boitier, différent donc de celui vendu par la cons'.
Ben je me suis pointé pour ma révision, les ai prévenus que je l'avais fait et de vérifier si elle tournait bien.
Ils ont vérifier que le filtre et les cornets étaient bien placés. Ils ont fait un essai route (offert). Nickel. Aucun problème.
Et pour la question de la garantie, du moment que le boulot était bien fait, pas de soucis.

Encore une fois sur les Vrod, c'est d'une simplicité !! Sincèrement !

PS : Voici un lien pour le PV1, le moins cher en France, avec frais de port compris et pas de risque de douanes =>

http://www.tntaccess.fr/pv1-power-vision-1-tous-modeles-2001-2011-softail-2011-exclus.html

 CQFD...

C'est vrai que la prépa sur night rod tu demande moins d'être mécano que sur une brèle à carbu...

Bon je pense que je vais déjà commencer par acheter les pièces détachées sur internet pour avoir les prix les moins chers.

Je pense après vos retours que je vais choisir le boitier dynojet power vision.

Par contre le boitier que tu m'a linker sur tnt est il celui qu'il faut sur ma bécane car c'est un night rod special de 2013, et dans le lien il est écrit jusqu'à 2011 ? lien de Shura2099 (je ne peux pas mettre le lien car pas assez de droit).

De plus est ce que c'est bien le "meilleur" boitier pour mon modèle car tu dit :" le moins cher de France" et si je fais des modifs autant faire ce qu'il y a de mieux? De plus comprend t il tous les accessoire pour faire "l'autotune" et fixer l'écran sur le vrod?

Je vais vous embêter un peu, j'ai fait des recherches sur internet pour acheter les différentes pièces, mais il est vrai que mon incompétence niveau mécanique ne me permet pas de faire confiance a tous les sites.
Permettez moi de vous demander si vous pouvez me linker ces différentes pièces sur des sites surs de manière a ne pas faire d'erreurs. Je mettrai a jour le listing pour les novices comme moi qui voudraient pratiquer ces modifs sur la même bécane.

Donc pour l'instant on a (rajoutez www devant chaque lien car je n'ai pas le droit normalement de mettre un lien):

-Pot supertrapp :
-Boitier Dynojet power vision 1 : .tntaccess.fr/pv1-power-vision-1-tous-modeles-2001-2011-softail-2011-exclus.html
-Cornet us :                              .jerseyh-d.com/Components.aspx?model=VRSCA&year=2012&part=5402
-Filtre k&n :                              .knfilters.com/air_filter/harley_davidson_vrscdx_night_rod_special.aspx

Je vous remercie en tout cas pour le temps que vous passez a tout m'expliquer, merci vraiment.

Les corners sont la:


http://www.jerseyh-d.com/Components.aspx?model=VRSCA&year=2012&part=5402

Les pièces 12 et 15, c'est pour un modèle 2012... Je ne pebase pas qu'il y ait des differences!


Pour le montage j'habite à 1h de Paris...

Tu n'est pas certains que les cornet modèles 2012 sont les mêmes que 2013, si d'autres personnes pouvaient confirmer ou pas, ca serait top, merci beaucoup

Quand au filtre k&n j'ai trouvé cela sur le site je pense officiel de k&n, est ce  un site sur? est ce  bien le bon filtre? le prix est il correct?

Vu que je ne peux pas mettre de lien, rajouter 3 w avant le lien que je met ici, merci. .knfilters.com/air_filter/harley_davidson_vrscdx_night_rod_special.aspx

Quelqu'un pourrai juste me confirmer que les cornet modèle 2012 sont les mêmes que ceux de modèle 2013 (voir le lien du premier post de la page 2)

Et par la meme occasion, si quelqu'un connait un site ou l'on peux acheter le pot supertrapp, j'ai cherché et trouvé des choses, mais je balise un peu d'acheter nimporte quoi.

MErci

ryuseken a écrit:Quelqu'un pourrai juste me confirmer que les cornet modèle 2012 sont les mêmes que ceux de modèle 2013 (voir le lien du premier post de la page 2)

Et par la meme occasion, si quelqu'un connait un site ou l'on peux acheter le pot supertrapp, j'ai cherché et trouvé des choses, mais je balise un peu d'acheter nimporte quoi.

MErci

 Je peux pas le confirmer à 100% mais vu que les 2012 et les 2013 c'est les mêmes à par la déco, je vois pas pourquoi ils
auraient changé les cornets.

Red-Bull13 a écrit:

ryuseken a écrit:Quelqu'un pourrai juste me confirmer que les cornet modèle 2012 sont les mêmes que ceux de modèle 2013 (voir le lien du premier post de la page 2)

Et par la meme occasion, si quelqu'un connait un site ou l'on peux acheter le pot supertrapp, j'ai cherché et trouvé des choses, mais je balise un peu d'acheter nimporte quoi.

MErci

 Je peux pas le confirmer à 100% mais vu que les 2012 et les 2013 c'est les mêmes à par la déco, je vois pas pourquoi ils
auraient changé les cornets.

 de toute façon au vu du prix ça se revend très bien...

et pour tes supertrapp on pourra essayer les miens histoire être sur!

Bonjour, je relance ce sujet car je viens de me lancer.
J'ai donc commandé les silencieux supertrapp, les cornet us, une carto screaming eagle et un filtre a air kn, normalement pose la semaine prochaine.

Maintenant j'ai quelques questions a poser. J'ai parcouru le forum depuis quez j'y suis inscrit, et j'ai remarqué que certains changent aussi d'autres choses comme poulie (ou pignon je sais pas) en 28 dents, puis la courroie, et sont obliger de réétaloner le compteur car ils engendrent une différence sur le compteur.

Donc mes question sont celles ci:

Pour retrouver une moto telle que conçue par les ingénieurs de HD, quels sont tous les changements a faire parce que la je commence a m'y perdre?


Merci a vous pour vos reponses

Acheter des pots HD US.
Une poulie US 28 dents (au lieu d'une Euro 30 dents).
Une courroie 151 crans US (au lieu d'une Euro 152 crans).
Les cornets d'admission d'air US et le filtre à air US (au minimum, sinon filtre K&N).
La carto US d'origine (ou refaire une carto par boitier dédié).

Voilà. Je pense pas avoir oublié des trucs.

Perso, suis pas fan de la démultiplication 
avec le 28 dents. 
Ça fausse le compteur....

Ben normal faut refaire la carto dans la foulée et passer le "speedometer calibration" de 1215 à 1341.