Re: Combien de cv en plus après un stage 1e

par **volfoni** Lun 21 Sep 2015 - 18:29

Chris_tahiti a écrit:
Shura2099 a écrit:M'enfin pour pas se rendre compte d'une différence avant/après stage 1 c'est bizarre quand même.
C'est pas forcément une nouvelle moto, mais la différence doit normalement se faire sentir.

Comme l'a dit Bluegrass un peu plus haut. Tu ne le sens pas vraiment dans la puissance mais dans la souplesse moteur, l'agrément de conduite, le moteur chauffe moins... C'est plus de ce côté qu'il faut chercher les différences.

le fait de chauffer ne vient pas du pot (ou peu) mais de la richesse arf

bon je ne vais pas me répéter je vais rester Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 Z

Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 Z

par **Roofus** Lun 21 Sep 2015 - 18:31

Ça a été dit des milliards de fois, le stage 1 nous rend une bécane qui tourne comme une HD doit tourner, pas plus pas moins ...mais bon c'est vrai que c'est chère payé pour retrouver une bécane "normale" ...

par **volfoni** Lun 21 Sep 2015 - 18:34

Roofus a écrit:Ça a été dit des milliards de fois, le stage 1 nous rend une bécane qui tourne comme une HD doit tourner, pas plus pas moins ...mais bon c'est vrai que c'est chère payé pour retrouver une bécane "normale" ...

toutafé

nous faire payer la carto 600 boules c'est du vol. en plus les 3/4 du temps ils font nawak les cons !!!!!!!! c'est les jap et britt c'est gratos ducat sais pas

après il y a des boîtiers moins chers mais yonoconno pas Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 710900

Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 710900

par **serge4400** Lun 21 Sep 2015 - 19:37

volfoni a écrit:bon si ça fait plaiz de croire que de mettre des pots vides, augmente le rendement d'un berlingue (le faire mieux respirer ), ça ne me pose pas de problème, mais malheureusement ce n'est pas vérité !

ton boitier je ne connais pas mais je pense qu'il faut le paramétrer ?

oui en effet j'ai du aller sur le cite de fuelpack et donner mes coordonner de la becanne et les changement que je luis ais fait et de la il envoyer toute une série de code a programmer dans boitier

par **serge4400** Lun 21 Sep 2015 - 20:17

Shura2099 a écrit:M'enfin pour pas se rendre compte d'une différence avant/après stage 1 c'est bizarre quand même.
C'est pas forcément une nouvelle moto, mais la différence doit normalement se faire sentir.

je pence pas aVoir di que je ne sentais pas de différence que du contraire mais je suis entonner que au niveau des cv il as pas plus mais c'est pas vraiment sa que je cherchais le but c'est avoir le bruit H.D car celui origine devais joue du klaxon pour me faire voir que maintenant un ptis coup de poignet et la on me vois et bien sur entend aussi
mais voila en mettent un boitier je pensais dans ma ptit tête Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 831254

Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 831254

que en cv il en aurais plus .

par **Chris_tahiti** Lun 21 Sep 2015 - 20:39

volfoni a écrit:
Chris_tahiti a écrit:
Shura2099 a écrit:M'enfin pour pas se rendre compte d'une différence avant/après stage 1 c'est bizarre quand même.
C'est pas forcément une nouvelle moto, mais la différence doit normalement se faire sentir.

Comme l'a dit Bluegrass un peu plus haut. Tu ne le sens pas vraiment dans la puissance mais dans la souplesse moteur, l'agrément de conduite, le moteur chauffe moins... C'est plus de ce côté qu'il faut chercher les différences.
le fait de chauffer ne vient pas du pot (ou peu) mais de la richesse arf

bon je ne vais pas me répéter je vais rester

1 - Il est dit stage 1, donc changement du couple échappement/filtre + carto. Pas uniquement de changer les pots.

2 - Sans être un crac en mécanique, il me semble qu'une ligne trop restrictive (le cas des échappements d'origine ou mal adaptés aux moteurs par leur diamètre) va diminuer la vélocité des gaz. Ce qui aura pour effet de ne pas vider complètement la chambre des gaz brulés voire, provoquer le retour d'une partie des gaz brulés dans la chambre, réduisant donc la quantité de gaz frais. Donc appauvrissement du mélange air/essence et augmentation de température.

C'est un tout. Tu peux régler la richesse au poil mais si tu as une mauvaise évacuation des gaz, tu auras des problèmes de compression, de combustion et donc une perte de puissance.

Encore une fois je ne suis pas un expert si je me trompe ne pas hésiter.

par **Chris_tahiti** Lun 21 Sep 2015 - 20:48

volfoni a écrit:
Roofus a écrit:Ça a été dit des milliards de fois, le stage 1 nous rend une bécane qui tourne comme une HD doit tourner, pas plus pas moins ...mais bon c'est vrai que c'est chère payé pour retrouver une bécane "normale" ...
toutafé

nous faire payer la carto 600 boules c'est du vol. en plus les 3/4 du temps ils font nawak les cons !!!!!!!! c'est les jap et britt c'est gratos ducat sais pas

après il y a des boîtiers moins chers mais yonoconno pas

Plutôt que de payer 600€ un truc mal fait par quelqu'un d'autre, tu investis 550€ dans un DPV, 30€ dans "Mise au point et optimisation des moteurs VTwin à injection" (sans faire de pub, excellent livre) et tu fais tout toi-même.

par **volfoni** Lun 21 Sep 2015 - 21:02

Chris_tahiti a écrit:
volfoni a écrit:
Chris_tahiti a écrit:
Shura2099 a écrit:M'enfin pour pas se rendre compte d'une différence avant/après stage 1 c'est bizarre quand même.
C'est pas forcément une nouvelle moto, mais la différence doit normalement se faire sentir.

Comme l'a dit Bluegrass un peu plus haut. Tu ne le sens pas vraiment dans la puissance mais dans la souplesse moteur, l'agrément de conduite, le moteur chauffe moins... C'est plus de ce côté qu'il faut chercher les différences.
le fait de chauffer ne vient pas du pot (ou peu) mais de la richesse arf

bon je ne vais pas me répéter je vais rester

1 - Il est dit stage 1, donc changement du couple échappement/filtre + carto. Pas uniquement de changer les pots.

2 - Sans être un crac en mécanique, il me semble qu'une ligne trop restrictive (le cas des échappements d'origine ou mal adaptés aux moteurs par leur diamètre) va diminuer la vélocité des gaz. Ce qui aura pour effet de ne pas vider complètement la chambre des gaz brulés voire, provoquer le retour d'une partie des gaz brulés dans la chambre, réduisant donc la quantité de gaz frais. Donc appauvrissement du mélange air/essence et augmentation de température.

C'est un tout. Tu peux régler la richesse au poil mais si tu as une mauvaise évacuation des gaz, tu auras des problèmes de compression, de combustion et donc une perte de puissance.

Encore une fois je ne suis pas un expert si je me trompe ne pas hésiter.

nous avions dévié sur les pots mais bon, juste pour dire que tout n'est pas bon dans le cochon !

en fait pour les normes anti pollution nos motos sont pauvre en essence et trop riche en air, bref le but est de remettre ça au poil. souvent on se trompe ça arrive.

mais si tu ne mets pas en ensemble pots et filtre a air bien étudié ça ne fera qu'un beau bruit et un beau look c'est tout

bref on est pas la pour avoir des R1 certes mais sur nos softail ça vaut le coup de gagner ces cv que nous pompe l'arbre d'équilibrage !

par **volfoni** Lun 21 Sep 2015 - 21:04

Chris_tahiti a écrit:
volfoni a écrit:
Roofus a écrit:Ça a été dit des milliards de fois, le stage 1 nous rend une bécane qui tourne comme une HD doit tourner, pas plus pas moins ...mais bon c'est vrai que c'est chère payé pour retrouver une bécane "normale" ...
toutafé

nous faire payer la carto 600 boules c'est du vol. en plus les 3/4 du temps ils font nawak les cons !!!!!!!! c'est les jap et britt c'est gratos ducat sais pas

après il y a des boîtiers moins chers mais yonoconno pas

Plutôt que de payer 600€ un truc mal fait par quelqu'un d'autre, tu investis 550€ dans un DPV, 30€ dans "Mise au point et optimisation des moteurs VTwin à injection" (sans faire de pub, excellent livre) et tu fais tout toi-même.

je ne comprends pas ce que tu veux dire ?

le prix est le même pour le même résultat alors que je dis que d'autres marque le font gratos ?? tu lis en travers ce soir ? Le boulot sûrement !

par **Chris_tahiti** Lun 21 Sep 2015 - 21:30

volfoni a écrit:
Chris_tahiti a écrit:
volfoni a écrit:
Roofus a écrit:Ça a été dit des milliards de fois, le stage 1 nous rend une bécane qui tourne comme une HD doit tourner, pas plus pas moins ...mais bon c'est vrai que c'est chère payé pour retrouver une bécane "normale" ...
toutafé

nous faire payer la carto 600 boules c'est du vol. en plus les 3/4 du temps ils font nawak les cons !!!!!!!! c'est les jap et britt c'est gratos ducat sais pas

après il y a des boîtiers moins chers mais yonoconno pas

Plutôt que de payer 600€ un truc mal fait par quelqu'un d'autre, tu investis 550€ dans un DPV, 30€ dans "Mise au point et optimisation des moteurs VTwin à injection" (sans faire de pub, excellent livre) et tu fais tout toi-même.
je ne comprends pas ce que tu veux dire ?

le prix est le même pour le même résultat alors que je dis que d'autres marque le font gratos ?? tu lis en travers ce soir ? Le boulot sûrement !

C'est le matin chez moi et je n'ai pas encore fini mon café...
Je ne reviens pas sur le fait que ce soit gratos chez les autres mais tu dis que les 3/4 du temps les cons font n'importe quoi pour une somme faramineuse.
Je t'ai répondu qu'il vaut mieux investir dans un boitier Dynojet Power Vision et le faire toi même. Avec ça tu vas pouvoir régler les tables VE, AFR et l'avance (si je ne me trompe pas) suivant le config pot/filtre que tu auras choisi. Et recommencer autant de fois que tu veux tant que tu ne changes pas de moto (un DPV = un ECM sinon il faut racheter une licence), c'est à dire refaire ta carto à chaque changement de pot ou filtre.

par **volfoni** Lun 21 Sep 2015 - 21:35

Chris_tahiti a écrit:
volfoni a écrit:
Chris_tahiti a écrit:
volfoni a écrit:
toutafé

nous faire payer la carto 600 boules c'est du vol. en plus les 3/4 du temps ils font nawak les cons !!!!!!!! c'est les jap et britt c'est gratos ducat sais pas

après il y a des boîtiers moins chers mais yonoconno pas

Plutôt que de payer 600€ un truc mal fait par quelqu'un d'autre, tu investis 550€ dans un DPV, 30€ dans "Mise au point et optimisation des moteurs VTwin à injection" (sans faire de pub, excellent livre) et tu fais tout toi-même.
je ne comprends pas ce que tu veux dire ?

le prix est le même pour le même résultat alors que je dis que d'autres marque le font gratos ?? tu lis en travers ce soir ? Le boulot sûrement !

C'est le matin chez moi et je n'ai pas encore fini mon café...
Je ne reviens pas sur le fait que ce soit gratos chez les autres mais tu dis que les 3/4 du temps les cons font n'importe quoi pour une somme faramineuse.
Je t'ai répondu qu'il vaut mieux investir dans un boitier Dynojet Power Vision et le faire toi même. Avec ça tu vas pouvoir régler les tables VE, AFR et l'avance (si je ne me trompe pas) suivant le config pot/filtre que tu auras choisi. Et recommencer autant de fois que tu veux tant que tu ne changes pas de moto (un DPV = un ECM sinon il faut racheter une licence), c'est à dire refaire ta carto à chaque changement de pot ou filtre.

Tu dis pareil que moi

Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 111828

Et je répète avec smart tune et hdda on fait pareil

Je suis contant que tu confirmes mes dires Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 3721376895

Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 3721376895

par **Chris_tahiti** Lun 21 Sep 2015 - 21:56

Si tu le dis. Je n'insiste pas.

par **Chounig** Mar 22 Sep 2015 - 7:36

Quand a moi, depuis le stage 1, ma becane marche moins bien et le bruit infernal du Bassani me soule et casse les oreilles de mon voisinnage.
perte considerable du couple et puissance en bas.
Petarades infernales.
malgre 3reglages de la carto. Elle marchait mieux stock.

par **Roofus** Mar 22 Sep 2015 - 7:55

Bah si tu voulais pas faire du bruit pourquoi t'as pris des pots qui font du bruit ?

par **Panther** Mar 22 Sep 2015 - 7:55

c'est que les divers éléments ont été mal choisis, et ne correspondent pas les uns aux autres

ou ont été mal réglés

quand le premier proprio a fait monter le stage1 sur ma moto, il a demandé au cons' ce qui marcherait le mieux et il lui a dit sans hésiter : "des pots SE2, un hypercharger Kuryakyn et un kit Dynojet"

et ce n'est que du bonheur, ça démarre au 10ème de tour, jamais de trou à l'accélération, pas de pétarades, un super bon rendement et pas de conso exagérée (5,5 à 7 litres suivant le mode de conduite)

par **Bluegrass Phil** Mar 22 Sep 2015 - 10:43

Certes, Panther, mais il y a l'Hypercharger et ça, faut aimer les années 90 ! Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 807915

Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 356621

par **hooker** Mar 22 Sep 2015 - 12:41

Bonjour à tous,
Je pense que les problèmes liés aux pots vienent des choix basés uniquement sur des critères esthétiques.
La plupart des acheteurs sont obnubilés par le look mais passent complétement à coté des problèmes techniques.
Les pots courts, que ce soit des Ness des Bassani ou autres, sont une hérésie sur une harley.
Ils rendent le moteur pointu, ce qui est un comble, et rendent très compliqué la mise au point.
Sans parler du bruit insupportable.
J'ai équipé ma moto en Screamin Eagle, pots et filtre. J'ai fait la mise au point moi même avec un Power Vision.
Ma bécane marche du feu de dieu. Le bruit est très sympa, aussi bien pour moi que pour mon voisinage, et le 103 pousse très fort.
Je viens d'une Triumph Speed Triple et je ne mes sens pas frustré du tout.

par **Panther** Mar 22 Sep 2015 - 12:48

Bluegrass Phil a écrit:Certes, Panther, mais il y a l'Hypercharger et ça, faut aimer les années 90 !

benb moi j'préfère un truc des années '90, qu'un machin pointu vers le haut et qui cafouille à la moindre averse Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 831254

Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 90029

par **volfoni** Mar 22 Sep 2015 - 12:48

J adore les big radius, mais en terme d efficacité mécanique une plaisanterie !

Arf

par **Panther** Mar 22 Sep 2015 - 12:51

va dire ça à Proxo Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 111828

par **volfoni** Mar 22 Sep 2015 - 13:00

Panther a écrit:va dire ça à Proxo

Je me les prends noirs ou chromés

Le gain est plus important sur les quels Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 700608

par **Panther** Mar 22 Sep 2015 - 13:11

volfoni a écrit:Le gain est plus important sur les quels

quel gain ?

ne viens-tu pas de dire que leur efficacité tenait de la légende ? Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 255351

par **volfoni** Mar 22 Sep 2015 - 13:16

Panther a écrit:
volfoni a écrit:Le gain est plus important sur les quels
quel gain ?

ne viens-tu pas de dire que leur efficacité tenait de la légende ?

Le deuxième degré non plus !

Mais ils sont si beaux !

par **hooker** Mar 22 Sep 2015 - 13:22

volfoni a écrit:...
Le gain est plus important sur les quels

Les Thunderheader font l'unanimité aux US, ils sont considérés comme étant les plus performants sur Dyna/Softail.
Ils ne sont pas très beaux, il ne sont apparemment pas trop bruyant et le prix est raisonnable.
Ce sont les plus vendus actuellement.
Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 Oe440610

Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 Oe440610

par **slk** Mar 22 Sep 2015 - 13:25

REMY a écrit:Afin de connaitre le gain de puissance et de couple après une modif sur une machine, il te faut trouver un atelier de méca équipé d'un banc.

Tu fais une prise de puissance et de couple à la roue arrière machine sans modif.

Puis, tu effectue la pose des éléments sur ta machine, modifie les réglages et tu repasses ta machine sur le banc.

Et la, seulement la, tu constateras le gain de puissance et de couple (ou la perte bien sur) et en plus tu auras un rapport relatant ces modifs.

Rémy

et si tu veux vraiment faire tout comme il faut tu complète par une prise de puissance avec un banc mais sur la roue avant

par **volfoni** Mar 22 Sep 2015 - 13:28

slk a écrit:
REMY a écrit:Afin de connaitre le gain de puissance et de couple après une modif sur une machine, il te faut trouver un atelier de méca équipé d'un banc.

Tu fais une prise de puissance et de couple à la roue arrière machine sans modif.

Puis, tu effectue la pose des éléments sur ta machine, modifie les réglages et tu repasses ta machine sur le banc.

Et la, seulement la, tu constateras le gain de puissance et de couple (ou la perte bien sur) et en plus tu auras un rapport relatant ces modifs.

Rémy

et si tu veux vraiment faire tout comme il faut tu complète par une prise de puissance avec un banc mais sur la roue avant

par **Panther** Mar 22 Sep 2015 - 13:29

volfoni a écrit:Mais ils sont si beaux !

y a de très jolies plantes, mais il leur manque juste de quoi être utiles

donc ça dépend de ce que tu veux en faire ... perso je veux que ça serve Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 111828

par **robotriri** Mar 22 Sep 2015 - 13:32

Panther a écrit:
Bluegrass Phil a écrit:Certes, Panther, mais il y a l'Hypercharger et ça, faut aimer les années 90 !
benb moi j'préfère un truc des années '90, qu'un machin pointu vers le haut et qui cafouille à la moindre averse

Et sa rentre dans une benne de pickup. Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 90029

par **volfoni** Mar 22 Sep 2015 - 13:32

Panther a écrit:
volfoni a écrit:Mais ils sont si beaux !
y a de très jolies plantes, mais il leur manque juste de quoi être utiles

donc ça dépend de ce que tu veux en faire ... perso je veux que ça serve

Je suis un peut comme toi

Mais quel est notre plaisir le plus fort, celui des yeux, de l ouïe, d accélération, il est versatile faut faire avec Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 37298

Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 37298

par **Shura** Mar 22 Sep 2015 - 13:41

Pffioouuuu.... encore un post ou tout le monde se contredit en disant la même chose (ou presque). Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 14808

par **robotriri** Mar 22 Sep 2015 - 13:52

Shura2099 a écrit:Pffioouuuu.... encore un post ou tout le monde se contredit en disant la même chose (ou presque).

Ou tout le monde dit la même chose pour ce contredire, tu vois suis pas d'accord avec toi. Combien de cv en plus après un stage 1e - Page 2 90029

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