street glide 1450 de 2006

salut,

pourquoi il y a autant de street en vente entre 2005 et 2008  , c'est l'ancien chassis est personne n'est intéressé , c'est vraiment pas un bon modèle ?

qui a un street 1450/1584 injection avant 2009 ? pour donné son avis ! même a 10 000€ personne n'en veux !

Logique, il y a eu depuis 3 évolutions de moulin, 96 et deux types de 103.
Les initiés s"en foutent mais la majorité des pinpins veut un des derniers modèles pour briller je suppose.
Je roule regulièrement avec 3 amis en 88 injectés ou carbu et ils en sont super contents.

Il faut attendre un peu de vieillissement , quand j'ai acheté mon 1er 1340 carbu, personne n'en voulait plus non plus, maintenant tu arrives à fourguer même une épave plein pot en jouant sur le revival

je cherche quelqu'un qui peux me donner son avis sur le 88 injecté de 2006 en street , soit disant que sa se tortille ( mon road king a carbu était de 2001 ) et que c'est invendable après ..... ?
beaucoup sur le coin coin en moment et personne les vends .....le 2009 (nouveau chassis et le 96 ) le budget est au dessus .....

j'ai un 1450 de 2006 en rk custom et je n'ai jamais ressenti ce phénomèneni en solo ou duo meme chargé peut etre en poussant la bécane dans ses limites mais je ne pense pas qu'une harley est faite pour poser le genoux dans les virages

Je ne crois pas dire de bêtises mais ce châssis là a été le même de 1999 à 2008 alors certes le nouveau est mieux, mais l'ancien n'est pas une daube non plus.
Des street à 10000 €, je n'en ai pas vu beaucoup et j'ai cherché un petit bout de temps.......
D'ailleurs à mon avis le problème est bien là,  si les gus qui ont des 2006/2007 les mettaient à ce prix, ils les vendraient, mais toi le premier tu mets ton rk de 2001 à ce prix, alors pourquoi baisseraient-ils leur prix ?

Pour ce qui est du comportement, perso je ne me plains pas de mon 2007, je roule tranquille et tout va bien.

le 1450 souffre aussi de sa mauvaise réputation sur la distribution plus dur à la revente il faut un 1340 ou un 1584 perso j'ai un rk 1340 injecte et quand je roule avec les autres pour rouler à 120 ou 130 il n'y a aucune difference en plus conso 5,5 le top

pendant 2 ans j'ai roulé avec un street de 2006 je me suis bien régalé avec
c'est vrai les grandes courbes il sausissonais un peut mais rien de grave

Le châssis d'avant 2009 était moins rigide, c'est vrai.
Toutefois, il faut relativiser. En solo, c'est vrai qu'à partir de 150km/h çà tortille dans les virages, mais bon on n'est pas tous les jours à ces vitesses. Par contre à deux, çà ne bouge absolument pas, même à cette vitesse.
Pour le reste le 1450 est un excellent moulin, bien moins bridé que ceux qui ont suivi, et surtout avec nettement moins d'électronique embrquée. Ce que certains appellent une faiblesse, n'est en réalité qu'une pièce d'usure normale, les patins et tendeurs de la chaine primaire doivent-être changés à 60/70 000kms environ. Ce n'est pas le bout du monde sur les voitures on change bien les courroies de distrib tous lkes 100 000 bornes, ce n'est pas une faiblesse, c'est de l'entretien et c'est tout.

lilou34 a écrit:je cherche quelqu'un qui peux me donner son avis sur le 88 injecté de 2006 en street , soit disant que sa se tortille ( mon road king a carbu était de 2001 ) et que c'est invendable après ..... ?
beaucoup sur le coin coin en moment et personne les vends .....le 2009 (nouveau chassis et le 96 ) le budget est au dessus .....

Un pote en a une, elle ne tortille pas plus que ça si les amortos sont gonflés correctement et la pression des pneus respectés, au pire une paire de shock factory une évolution de fourche et le tour est joué

Y'a pas à tortiller

Salut , j'ai une Electra Standard de 2006 , un concessionnaire me l'a repris en 2010 pour un Cross Bones , en 2012 je vais chez ce même concess. et j'aperçois...mon Electra dans les occasions? le gars à préféré reprendre un Softail il avait pratiquement pas roulé avec ma machine...tu devines la suite...j'ai refilé mon Cross Bones à la concess et repris mon Electra . Elle est à la maison depuis , et elle va y rester un bon moment.
Si ces machines ne se vendent pas très vite , c' est surement parce que la Moco vente les nouveaux produits comme étant les meilleurs mais nous on sait que les anciens modèles  sont aussi bons.

Il faut dire qu'avec les ventes au top depuis largement 10 ans, le nombre de machines sur le marché est important, forcement ça augmente le choix et donc les laissées pour compte, même si c'est pour de mauvaises raisons.
Mais comme dans bien des domaines, la délaissée d'aujourd'hui peut dans 10/15 ans être une machine qu'on va s'arracher

A priori, d'après ce que j'ai lu sur le forum, tu as l'air de faire beaucoup de bornes à une vitesse "raisonnable" (enfin... celle des limitations imposées), alors tu peux sans souci te diriger vers un Street glide d'avant le châssis de 2009.

WebMaster a écrit:Le châssis d'avant 2009 était moins rigide, c'est vrai.
Toutefois, il faut relativiser. En solo, c'est vrai qu'à partir de 150km/h çà tortille dans les virages, mais bon on n'est pas tous les jours à ces vitesses. Par contre à deux, çà ne bouge absolument pas, même à cette vitesse.
Pour le reste le 1450 est un excellent moulin, bien moins bridé que ceux qui ont suivi, et surtout avec nettement moins d'électronique embrquée. Ce que certains appellent une faiblesse, n'est en réalité qu'une pièce d'usure normale, les patins et tendeurs de la chaine primaire doivent-être changés à 60/70 000kms environ. Ce n'est pas le bout du monde sur les voitures on change bien les courroies de distrib tous lkes 100 000 bornes, ce n'est pas une faiblesse, c'est de l'entretien et c'est tout.

Au pire, il existe des rigidificateurs de châssis non ?
Il me semble que c'est une barre qui se pose à l'avant du châssis... C'est efficace ?

Par exemple:
http://www.bikers-store.fr/recherche.html?searchstring=rotules&facet=95

street de 2006 en vente depuis début juin 2015 : + de trois mois ...

http://www.leboncoin.fr/motos/849111343.htm?ca=13_s

WebMaster a écrit:Le châssis d'avant 2009 était moins rigide, c'est vrai.
Toutefois, il faut relativiser. En solo, c'est vrai qu'à partir de 150km/h çà tortille dans les virages, mais bon on n'est pas tous les jours à ces vitesses. Par contre à deux, çà ne bouge absolument pas, même à cette vitesse.
Pour le reste le 1450 est un excellent moulin, bien moins bridé que ceux qui ont suivi, et surtout avec nettement moins d'électronique embrquée. Ce que certains appellent une faiblesse, n'est en réalité qu'une pièce d'usure normale, les patins et tendeurs de la chaine primaire doivent-être changés à 60/70 000kms environ. Ce n'est pas le bout du monde sur les voitures on change bien les courroies de distrib tous lkes 100 000 bornes, ce n'est pas une faiblesse, c'est de l'entretien et c'est tout.

  Je roule avec mon Electra de 2007 et pas de soucis avec le 1450 . J'ai changé les patins tendeurs à la révision des 46000 km ; ils étaient à peine marqués, mais bon, dans le doute et puisque c'était ouvert...C'est aussi vrai, le cadre tortille un peu lors des forte sollicitations mais ce n'est pas toujours de sa faute : la pression des pneus et des amortos y sont aussi pour quelque chose.

Pas cher en effet! Mais il s'est tellement vendu de machines neuves ces dernières années que le marché est engorgé. Nos machines ne tiennent plus la cote comme avant. Revers de la médaille du succès commercial.

J'en ai eu un en 1450, j'en étais très content. J'ai pas mal roulé avec dont un VERONE/ORLEANS en duo et d'une traite .... Sans soucis très bonne machine.

T'inquiètes même s'il est vrai que le nouveau chassis est plus rigide et confortable cela reste une excellente machine.

Quel kilométrage ta belle ?

lilou34 a écrit:street de 2006 en vente depuis début juin 2015 : + de trois mois ...

http://www.leboncoin.fr/motos/849111343.htm?ca=13_s

c'est à cause des franges

Je crois que c est à toi de voir ne te presse pas mesure le pour et le contre d une moto récente avec
le nouveau cadre contre une moto un peu plus ancienne avec l ancien cadre.
Une moto plus récente beaucoup plus d électronique si tu veux la passer en stage 1 cela te coûtera plus chère (sur les modèles à partir de 2009 catalyseur dans collecteurs donc à remplacer pour avoir moins de chauffe et que les gazs s évacuent mieux)
L ancien cadre tu le connais et rien ne t empêche de changer les amortisseurs qui réduira les louvoiements qui reste quand même minime.

Mouais... Je suis passé du 88 au 103, et encore le 88 avait été "ouvert" avec un stage. Et ben y'a quand même pas photo. On ne peut quand même pas comparer une cylindrée de 1450 avec un 1690. Ce n'est même pas une question de performances (vitesse) car ces machines ne sont pas faites pour ça. Mais ce qui m'a scotché quand j'ai essayé L'Electra 103, qui est une moto lourde, c'est le couple... ça pousssse! C'est un vrai moteur. Je trouve qu'à côté le 1450 est un peu poussif, surtout avec passagère et bagages.
Alors peut-être la comparaison s'arrête là car le Street n'est pas fait exactement pour le même usage...
En ce qui concerne la partie cycle, la différence est là aussi. Le nouvelle est beaucoup plus rigide et ne se désunit pas en virage.
Alors c'est vrai, côté budget, ce n'est pas pareil non plus.

Conclusion, je ne regrette pas mais alors pas du tout le 1450 et le 1690 est un régal... Le 1800, je ne connais pas mais ça doit bien, bien pousser!

belle évolution sur le nouveau cadre apparemment , le moteur je le connais si ce n'est que moi il était a carburateur et il avait du punch même a 135 000 kms ....
comme il faut vivre avec son temps , ma prochaine pétoire sera une injecté 
c'est évident que si les slegs sont là , il vaut mieux se faire paisir ........  
c'est super de partagé vos avis , merci les gars ..... je continue ma recherche de la belle 
soisy: la 2014 avec le projet rushmore me plait beaucoup ..... manques les slegs ......

quel dileme terrible entre nouveau chassis et ancien chassis ??? 

slt j ai un street glide 1450 injection  de 2006 , acheté en 2007, j ai eu le chance en 2012 aux US de rouler à deux sur une électra 103ci  ok sa pousse un peux plus ,le cadre plus rigide ,mais j'ai pas changé de machine en rentrant , je l'ai améliorée mis a l'arrière deux amortisseur EMC réglable plus rien à voir avec avant ,seul je passe dans les courbes à vitesse très soutenue elle bouge plus, mis en stage 1 ,filtre air hypercharger cartouche K&N, pots vance,  mis un boitier d injection TFI zodiac, réglé par un pro VTM à Auch,un gain de 10% en couple et 15% en puissance soit la puissance d'un 1690 , elle marche très fort , j'ai aucun mal à suivre les 103 Ci ,ok il y a la distribution faire a 50 60000 km bon rien de méchant , ensuite il faut avoir les moyens de changer de machine à 25000 roro c'est pas donner... pour des machines plus complexe en électronique , pas forcement mieux fini ,la qualité de certaine pièce a baissé par apport aux machine de 2006 , bon choix...........

J'ai aussi une SG 1450 injection de 2006 et j'en suis très content (même si au moment où j'écris je suis en rade de contacteur neiman).
Le moteur avec le stage 1 est génial quand à la tenue de route depuis que la direction a été desserrée les amortos regonflés et les pneus à la bonne pression je n'ai plus de problème de louvoiement à haute vitesse, reste les freins qui sont à mon humble avis le point faible de cette machine et peuvent être upgradés quoique sans ABS et vu que ça bloque facilement la solution est sans doute de bien anticiper (quand on peut).

mon choix c'est porté sur un rushmore de 2014 ......

cela parraissait inaccessible au départ le rushmore mais apres reflexion et conseils des de mes collegues qui roule avec des petoires récentes, le projet c'est concrétisé avec un petit crédit

Jidé a écrit:J'ai aussi une SG 1450 injection de 2006 et j'en suis très content (même si au moment où j'écris je suis en rade de contacteur neiman).
Le moteur avec le stage 1 est génial quand à la tenue de route depuis que la direction a été desserrée les amortos regonflés et les pneus à la bonne pression je n'ai plus de problème de louvoiement à haute vitesse, reste les freins qui sont à mon humble avis le point faible de cette machine et peuvent être upgradés quoique sans ABS et vu que ça bloque facilement la solution est sans doute de bien anticiper (quand on peut).

slt jidé tout a fait d'accord avec toi le point faible du street 2006 le freinage  je me suis fais surprendre plusieurs fois avec le frein arrière qui se bloque .Maintenant je freine les deux AV et AR en meme temps ....plus de probleme meme sur les gros freinages..j'aimerai une explication sur le desserrage de ta direction merci de ta réponse...

Quand j'ai récupéré ma moto lors de la révision (24000KM), le mécano m'a dit qu'ils avaient trouvé que la direction était trop dure et l'avaient desserrée, j'ai constaté que la moto était beaucoup plus maniable et en faisant un peu d'autoroute le louvoiement qui se produisait vers 120 avait disparu, y compris à 130, 140, 150...
Est-ce qu'il y a un lien je n'en sais rien.