Branchement accelerateur électronique Street Glide

Hello a tous,

Depuis que j'ai changé mon guidon ma Street Glide ne démarre plus. Je pense que j'ai mal rebranché le faisceau électrique de l'accelerateur.

Est ce que quelqu'un aurait un schêma des couleurs ?

Perso j'ai branché :
De l'accelerateur :
Gaine noire :
fil noir branché au moir
Fil blanc au bleu
Fil rouge au marron

Gaine jaune :
Fil rouge au rouge
Fil blanc au violet
Fil noir au gris

De l'accelerateur à la connectique de la moto

Bon alors j'ai testé les connecteurs avec un testeur de mesures universelles, verdict faisceau intact (pas de coupure interne).
Après je me pose des questions sur les raccordements codes couleurs.

Si quelqu'un à ça, ça m'interesse.

Désolé j'ai plus de street.

Au final en code couleur voila ce que j'ai branché :

Accelerateur ==> Gaine Jaune : Fil Rouge branché au connecteur Moto sur fil Rouge blanc
Accelerateur ==> Gaine Jaune : Fil Blanc branché au connecteur Moto sur fil Violet Vert (Jaune)
Accelerateur ==> Gaine Jaune : Fil Noir branché au connecteur Moto sur fil Gris Noir

Accelerateur ==> Gaine Noire : Fil Rouge branché au connecteur Moto sur fil Orange Marron
Accelerateur ==> Gaine Noire : Fil Blanc branché au connecteur Moto sur fil Vert
Accelerateur ==> Gaine Noire : Fil Noir branché au connecteur Moto sur fil Noir Blanc

Si quelqu'un peux me dire s'il a la même configuration, merci d'avance.

Pas de chance , hier avec le frangin , on a dépoté tous l'avant et le guidon sur son street por changer les ressort de fourche mais on a rien décablé , désolé 
Mais c'est bizarre , si tu a retranché fil à fil , il n'y a pas de raison que ça ne marche pas 

Vérifie les codes d'erreur, ça te donnera une piste.

Vérifie également que tu entends bien la pompe à essence quand tu mets le contact.

Et quand tu dis qu'elle ne démarre plus, ça veut que le démarreur entraine quand même le moteur ou que l'action sur le bouton ne lance même pas le démarreur ???

Pas de code erreur...
J'entends bien la pompe. Et le démarreur entraine bien le moteur.

Il faudrait fusionner ,car il y a 2 post sur le même sujet  et ce que tu dis Le lézard , ca a déjà été traité sur l'autre post donc pas facile de suivre 

Alors après recherches sur le forum, je viens de comprendre que pour voir les codes erreurs il faut aller dans le mode "Diagnostic".

Et donc voilà le résultat : Si y'en a qui peuvent me déchiffrer cela, marci d'avance.

P0134 Front Oxygen Sensor Inactive (Stage 1 sans catalyseur donc je crois que c'est normal ?)
P0154 Rear Oxygen Sensor Inactive (Stage 1 sans catalyseur donc je crois que c'est normal ?)
P1512 EFI Forced Idle Mode (Stage 1 sans catalyseur donc je crois que c'est normal ?)

P2122 TGS1 Low/Open (Je ne sais pas à quoi ça correspond)
P2127 TGS2 Low/Open (Je ne sais pas à quoi ça correspond)
P2138 TGS Correlation Error (Twist grip sensor) Bon là ça confirme apparemment que j'ai un soucis avec la poignée d'acceleration

U1040 Loss OF Communication With ABS. (J'avais pas fait attention à ça)

TGS1 et TGS 2 sont les 2 potentiomètres de la poignée droite pour l'accélérateur électronique.
Low/Open, signifie que le circuit est ouvert
Correlation error indique que les 2 potentiomètres n'indique pas la même valeur.

Ce dernier code est le plus problématique.
Il y a une sécurité qui coupe le moteur si les 2 potentiomètres n'indiquent pas la même position de la poignée.

Quoi qu'il en soit, commence par faire un reset de tous ces codes, fait à nouveau une ou deux tentatives de démarrage moteur et refait un check des codes. Tu n'auras alors que les erreurs récentes, et donc certainement directement liées à ton problème...

Merci pour ton retour. ça aide bien ;-)

Yaghote a écrit:

P0134 Front Oxygen Sensor Inactive (Stage 1 sans catalyseur donc je crois que c'est normal ?)
P0154 Rear Oxygen Sensor Inactive (Stage 1 sans catalyseur donc je crois que c'est normal ?)
P1512 EFI Forced Idle Mode (Stage 1 sans catalyseur donc je crois que c'est normal ?)

Non, ce n'est pas normal. Cela veut dire que tes sondes ont été débranchées ou supprimées. Pour le ralenti, cela semble vouloir dire qu'il a été modifié.

Quelle année la moto ? Attention au multiplexage incompatible avec des longueurs de fils modifiées.

Problème résolu.
Au final, c'était mon boitier TFi qui était mal branché. 

Merci au forum sur comment faire pour voir code panne de la moto après avoir fait un reset, j'ai pu constater que la panne ne venait pas du Twist Grip Control (Les Codes venait de mon 1er Twist Grip Control en panne).
Je me suis concentré sur tous les points pour le démarrage et c'est comme ça que j'ai pu trouver la panne.
De plus, merci pour la combine du feux stop qui restait continuellement allumé, j'ai mis une épingle avec tête boule et ça refonctionne.

Mais pour revenir au branchement du twist grip control :
voilà les codes couleurs :

Accelerateur ==> Gaine Jaune : Fil Rouge branché au connecteur Moto sur fil Rouge blanc
Accelerateur ==> Gaine Jaune : Fil Blanc branché au connecteur Moto sur fil Violet Vert (Jaune)
Accelerateur ==> Gaine Jaune : Fil Noir branché au connecteur Moto sur fil Gris Noir

Accelerateur ==> Gaine Noire : Fil Rouge branché au connecteur Moto sur fil Orange Marron
Accelerateur ==> Gaine Noire : Fil Blanc branché au connecteur Moto sur fil Vert
Accelerateur ==> Gaine Noire : Fil Noir branché au connecteur Moto sur fil Noir Blanc

Oui, pour les codes erreurs, si personne ne les efface ils peuvent rester à vie.

Donc la première chose à faire quand on a un problème, c'est d'effacer tous les codes et de ne prendre en compte que ceux qui ré-apparaissent après. Sinon tu risques de partir sur des fausses pistes !