Accelérateur sans cable de mon Street Glide 2008

J'ai reçu mon Street Glide et depuis mon Sportster prend la poussière ! Néanmoins je trouve bizzare l'accelérateur sans cable (je crois que c'est des capteurs optiques).

Quand le moteur est froid, le moteur démarre et reste au ralenti à 2000 tours environ (1000 tours en forçant la poignée dans le sens opposé à l'accélération), après quelques kiliomètres il se cale à 1100 tours pour finir à chaud à 1000 tours. Après une dizaine de kilomètres à 2500/3000 tours, très souvent le ralenti repasse à 2000 tours et je suis obligé de forcer la poignée dans le sens inverse de l'accélération pour baisser le régime à 1200 tours environ. A chaud le moteur ne devrait il pas se caler au ralenti tout seul ?

Est ce dû au moteur neuf (j'ai 1200 km !) ? Est ce un problème de réglage de l'injection ? Un stage 1 réglera t'il le problème (il est en commande) ? Ou bien cet accelérateur sans câble pose des problèmes réguliers ?

J'ai un copain a qui le cons a prêté pour une journée une Electra Glide 2008, sans cable d'accélérateur... il avait le même problème que toi, durant notre randonnée. On est arrêtés chez un cons H D de Sherbrooke pour expliquer le problème... Il semble que la solution est d'arrêter le moteur non pas par le coupe-circuit de la poignée mais plutôt directement par le bouton central, on tourne à OFF et c'est tout! Après, tout a bien fonctionné... je ne comprend pas pourquoi cependant... tu devrais lire attentivement ton manuel d'instruction, il y a peut-être une procédure particulière à suivre...

En complément à ma réponse ci-haut, je viens de trouver un site de motos U.S où les gars se plaignent du même problème... il est question de reprogrammer l'ordi de bord, des fois ça marche, d'autres fois non... va voir le cons et ne le lâche pas...
Voir le site:
http://officialbikerplace.com/blog/index.php?title=new_drive_by_wire_vs_throttle_cables&more=1&c=1&tb=1&pb=1

Merci pour l'info, je ne me sens plus seul ! Le manuel indique simplement d'arrêter le moteur au guidon, il ne parle même pas du retour de la poignée d'accelérateur. J'ai testé un arrêt moteur (au guidon) et un redémarrage pour réinitialiser l'électronique, mais ça n'avait résolu le problème qu'à moitié. Je vais tenter un arrêt au bouton central la prochaine fois, pour voir, mais c'est assez problématique d'arriver sur un rond point avec un ralenti à 2000 tours !!!

en Mai au states sur un ultra 2008 de loc. le mème soucis , la réponse du loueur (route 66 à L.A) est un problème récurent sur les 2008 (!) .
tu coupes le moteur et tu redémarres , parfois plusieurs fois

tu vas voir qu'ils vont nous remettre le cable l'année prochaine ........

Saloperie d'électronique !

tout pareil que Alainsps, dans le même contexte, et sur un FLHX + un Electra (tous 2 de 2008)...
pas de solution à te donner vu qu'on a eu la même réponse.
fô espérer que ton cons aura une solution + viable !


j'en démordrai pas : j'suis quand même bien content de mes carbus et de mes câbles (au moins, même quand ça pète, tu peux toujours te démerder)

J'ai une solution temporaire ! Le bouton sur Off au guidon droit, il suffirait de tourner 3 fois le bouton central de OFF a IGNITION et ça réinitialiserait l'électronique avant le démarrage. Depuis que je le fais je n'ai plus eu le problème.... et même à froid, le moteur tourne à 1200 tours au lieu de 2000 ! Vu que j'ai pas encore changé mes pots ça fait un peu moins démarrage de japonaise !

Le truc est de le faire trois fois quand une jolie fille passe devant toi, elle crois que tu lui fais des appels de phares, et le temps de démarrer, elle t'a foutu deux claques....

Donnez moi vos expériences....

Un représentant du cons Harley de Montréal, à qui j'ai parlé du problème, me dit que toutes les motos de 2008 sont rappelées et reprogrammées pour contrer ce problème...il m'assure que ça le règle définitivement... fait-il le croire????????????????

je viens d'avoir ce problème sur mon RK (3800 kms). De manière aléatoire, le ralenti restait élevé.
Mon cons m'a confirmé que le problème était connu et qu'il fallait faire une mise à jour de la carto.
Cela règle définitivement le problème, parait-il.
j'ai fait faire la mise à jour hier. A suivre donc !

Ma carto a été faite avec le stage 1 et j'ai encore eu le soucis... A suivre

hermes83 a écrit:Ma carto a été faite avec le stage 1 et j'ai encore eu le soucis... A suivre

les problèmes sont arrivés après le stage 1 en ce qui me concerne.
Depuis la mise à jour faite la semaine dernière et pour l'instant tout va bien . J'espère que ça va durer !! A suivre

Mon Cons m'a remis à zero toute l'électronique de mon Street cet après midi, puis a refait la carto du stage 1 .... et tout semble être rentré dans l'ordre .... enfin

Stage 1 ou pas cela ne change rien au Pb , le ralenti semble aléatoire. Mon vendeur, à la lecture de ces Posts me fait penser qu'il nous prenne pour des imbéciles. Ils le savent tous et semblent étonnés lorsque l’on parle de ce problème.
Personne de chez Harley ne lit ce forum ? .
Le plus chiant c'est que je n'arrive pas à reproduire le problème. Il me semble que le mode de démarrage pousse le régime pour atteindre le point de température idéal, et que ensuite il oublie d'enclencher le mode retour à la normale.

J'ai eu le meme probleme et le cons ma dit que quand j'arrete la moto il ne faut pas que j'aille la main sur poignier a gaz parce que si je pese sur le piton il le moteur est a 1500trm l'ordinne enregistre se rpm et le garde en mémoire.
Et quand tu le redémmarre le rpm débute a 1500trm.un de mes amis a un FX et lui s'est reprogrammé son idle a 900trs et sa ne lui pas refaite!!!!J'ai appelé mon cons et lui me dit qu'il faut avoir une option sur notre carte pour baisse l'idle??? Mais sa fait bizarre quand le miens il est froid il monte a 2000trs,sa prend un méchant bout de temps avant qu'il baisse 1000trs,ont poignier pour toujours mettre la poignier d'accéleration a contre sens.
Au plaisir de vous lire,pour trouver une solution!!!!meme affaire avec mon cadran j'ai poignier la pluie pis lol il est toute bué,a part sa ,sa va bien!!! Salut!!!

Putaing de brêles modernes ... il parait qu'en 2010 pour améliorer tout ça ils sortent une boite automatique en option ...

Jc a écrit:Putaing de brêles modernes ... il parait qu'en 2010 pour améliorer tout ça ils sortent une boite automatique en option ...

Je savais que tu étais en vie JC . Je suis rassuré, car je ne voyais plus de posts de toi

non non ... chuis pas mort ...

Blasé mais pas mort ...

Malgré la remise à zéro du boitier électronique et la reprogrammation de la carto .... j'ai toujours le problème. Il y a donc bien un patch électronique correctif à programmer sur les tourings 2008, mais mon cons ne le connais pas... quelqu'un a des infos sur ce patch ? Pour accélérer la solution ? Des soucis sur les heureux propriétaires de modèles 2009 ?

Merci

ecoute, tu laisses le moteur au ralenti mais tu stoppes la moto (vraiment à l'arret et pas roulant embrayéee)
tu verras sans rien toucher au bout de 10s le ralenti descend.
et voila

Marc

ça me fait ça aussi sur ma 2007, mais a l'inverse; le regime est parfois trés bas 7/800 tours et il remonte quand je suis a l'arret une dizaine de secondes
ça me le fait de façon trés aléatoire et principalement quand je fait le plein dans les supermarchés; coïncidence?
le cons me dit de faire un flash injection, on verra ça au prochain entretient vai pas y aller exprés; c'est pas souvent et pas trés génant!
fait chier tout cet électronique, si y avait encore possibilité d'acheter des bréles neuves a carbu, avec une bonne vieille vis de ralenti, vendraient plus d'injection je crois!

pitch: j'ai u le même problème que toi ,et je l'ai résolut je roule au SP 98 et depuis ça le fait plus du tout en plus je gagne en consommation de 0,7l aux cent c'est tout bénef

pourtant les cons disent qu'il vaut mieux rouler au 95, mais je vais suivre ton conseil pour voir si ça fait une différence
en plus la moto de zoé le fait pas du tout et pourtant on fait le plein ensemble
parait qu'il faudrai faire un "flash injection"

+1 jacouille


Sp98: 280 bornes

Sp95: 220 - 230 bornes

mxt10259 a écrit:ecoute, tu laisses le moteur au ralenti mais tu stoppes la moto (vraiment à l'arret et pas roulant embrayéee)
tu verras sans rien toucher au bout de 10s le ralenti descend.
et voila

Marc

Et non et c'est bien ça le soucis, le moteur démarre à 2000 tours et reste à 2000 tours 10 km plus loins, seul le fait de forcer la poignée à contre sens redescend le ralenti à 1200 tours. J'ai encore repris RDV chez le cons, mais pour l'instant je fais 3 fois IGNITION-OFF avant cha que démarrage (et encore ça ne marche pas à tous les coups...)

Salut Hermes,

Je vois que tu as toujours ce problème. Pour ma part, depuis la mise à jour faite fin août, tout est OK.
L'électronique est vraiment capricieuse :.22: . Tu as raison d'insister auprès de ton cons, c'est son métier après tout.

Garde espoir

J'ai enfin résolu le problème !!!!!

La cartographie 2008 (la Map) standard et celle modifiée par le stage 1 avait certainement un bug ! J'ai mis à jour la carto par le logiciel 2010 qui a modifié la carto des modèles 2008-2009, en gros je suis passé de 202XXXXX à 205XXXXX, et je n'ai plus aucun soucis.

Ce qui est génial, c'est que j'ai quand même amené 5 fois ma brèle chez le cons, et ils n'ont jamais trouvé la solution....

Le post sur la programmation de l'injection dans la rubrique "Mécanique", m'a fortement aidé et je vous invite a aller y jetter un coup d'oeil (en tous cas pour les possesseurs de Big Twin 2008 !) J'ai mis le CD 2010 en téléchargement sur ce thème pour ceux qui veulent se lancer....

Enfin une solution depuis 14 mois de recherches !!!!!

Msieur-paul a écrit:J’ai un R-King 2008 donc avec le même système accélération que toi. Je n’ai pas ce problème. Même sans compte-tours je ne ressens aucune variation de régime. Surtout 1000tr d’écart. Ne lâche pas le cons. Il doit te le vérifier sur son ordinateur d’atelier.

Pour infos j’ai 4800kms.

+1 , RK 2008 , 20000 km aucun problème de ce genre

Jc a écrit: non non ... chuis pas mort ...

Blasé mais pas mort ...

Content de te revoir