Consommation et puissance

Comme quoi c'est compliqué de comparer des conso. Ça dépend énormément du type de trajet

Haplot a écrit:Je me sert essentiellement de ma bécane pour aller bosser : 2x 12km et le midi 2x1,5km. Avec les bouchons en ville + sûrement de la surconsommation avec le moteur froid, je fais 150km avant d'attaquer la zone rouge.

Hier ballade pour aller à l'Euro Festival de Grimaud avec ballade dans les environs. Résultat,  177km et il me reste la moitié du 3ème tier. J'aurai sûrement pu faire 210/220km avant dattaquer la zone rouge.

Tu saurais pas aller manger à pieds?    ,la planète non de dieu....

Je vais pas manger je vais à la salle de fitness 

C'est pareil....

jjjglock a écrit:Bonjour à tous,

Alors voici mon problème, j'ai un NRS de 2014 avec une ligne Akra filtre KN et Kornet US. J'ai acheté un boitier dynojet et fait quelques sortie en auto tune. Puis je me suis dis je vais faire la carto par un pro avec passage au banc.

Résultat : 110 CH... elle tire moins qu'avant (moins de couple mais tire plus haut) et consomme plus qu'avant (avant avec un plein je faisais 180 km avant d'arriver à la réserve maintenant 140 km).

Je suis donc un peu déçu... le préparateur m'a dit que les valeurs de la sonde lambda était fausse et que j'étais trop pauvre ce que je veux bien admettre (même si je suis une pive en mécanique).

Question pour ceux qui ont une config à peu près équivalente: quel puissance avez vous et quel conso?

Faire des séances d'Autotune d'entré, c'est bien, mais tu ne nous dis pas si tu avais préalablement demandé à DynoJet de t'envoyer une carto "typique" pour ta configuration, et injecter cette carto avant toutes choses.

Je pense que dans l'ordre, l'idéal est :
1/ Demander une carto "sur-mesure" à DynoJet en précisant ta config (filtre à air, cornet, échappement).
2/ Injecter la carto reçue.
3/ Roulage pour apprécier la différence.
4/ Séances d'Autotune.
5/ Affinage au PC, soit par les valeurs pour les pro, ou graphiquement (plus évident pour voir et corriger manuellement les incohérences).
6/ Passage au banc de puissance Dynojet chez un pro (pas encore fait).

Là, je fais un appel justement pour les coordonnées d'un pro équipé d'un ban DynoJet qui connaisse bien nos bécanes en Ile de France.

Me voilà passé en stage 1 depuis fin d avril, resultat plus de couple et de puissance aussi, le mélange air essence était assez pauvre avant le reglage. Par contre niveau consommation j ai pu remarqué une légère amélioration malgré les quelques essorage de poignée en plus 

Bonjour ,
Alors moi pour ma part je viens de vérifier après le plein , 226km effectués pour 11,06L de carburant consommés.
A savoir que c'est un 1130 donc 14L de réservoir .
Le trajet était compose de route de campagne et de portion a 110, pas excès particulier tout le long et la moto est un stage 1.

bonjour,

Pour ma part, 220 kms avant la zone rouge. Conduite tranquille et 140 sur autoroute.

Conduite quand montagne, un grand max 180 km

C'est impossible de comparer nos conso. Ça dépend trop du trajet. Dans l'exemple que je donne un peu plus haut la différence est de 50% en fonction d'un trajet ville où d'un trajet balade.

Je suis tout a fait d'accord avec toi , pour ma part quand on parle de conso , je pense a un trajet sans exces , ni dénivelle consequent le tout sur trajet mixte.
Pour avoir lu l'ensemble des posts , j'étais surpris des autonomies inférieur a 200km 😳😳, du coup indirectement je ne peux m'empêcher de croire qu'il y a un rapport avec la config de la machine .