Kit pneu large 240/250 FATBOB - Puissance maxi

JE VIENS D'INVESTIR DANS UN SABOT MOTEUR AVEC INSERT POLI VIVID BLACK, LE TOUT POUR ENVIRON 210 EUROS LA REFERENCE 58042-08DH ME GARANTIE LA BONNE COULEUR ET JE ME RETROUVE AVEC UN SABOT DE TYPE TRES PLASTIQUE SANS AUCUN RELIEF VOIR SANS PEINTURE
LE CONS EST IL PARTIE PRENANTE

Une tof pour voir

tu as recu ce que tu avais commandé, tu ne peux rien faire

Un sabot, peint et fini pour 210 euros chez Harley, ca m'étonne beaucoup.

roadieabbey a écrit:Un sabot, peint et fini pour 210 euros chez Harley, ca m'étonne beaucoup.

Ouaip, c'est le pris sur le net

Attention à ce que tu as commandé :

- 58042-08DH : C'est le sabot peint, avec une finition noir brillant (prix en conce autour de 280 euros).

A ne pas confondre avec 58042-08BDK, qui a juste un apprêt (il n'est donc pas peint, et il est donc moins cher!!!).

Je crains que ce soit ça que ton cons ai commandé... Il ne te reste donc plus qu'à le faire peindre...

DYNA SPOILER KIT, W/INSERT VIVID BLACK 58042-08DH 292.84ttc

bne voila le mystere est resolu

tu t'es gouré de reference

killbill a écrit:Attention à ce que tu as commandé :

- 58042-08DH : C'est le sabot peint, avec une finition noir brillant (prix en conce autour de 280 euros).

A ne pas confondre avec 58042-08BDK, qui a juste un apprêt (il n'est donc pas peint, et il est donc moins cher!!!).

Je crains que ce soit ça que ton cons ai commandé... Il ne te reste donc plus qu'à le faire peindre...

Pour ma wide glide flaming, j'ai acheté le sabot 58042-08BDK  pour  103,96$ chez Stormy Hill et ils ont pu le faire peindre 185$ en reprenant les couleurs du flaming: A l'arrivée 290$ soit 210€ (à l'époque) pour un travail nickel. Je vous dis pas le prix en France
Je vous laisse juger


By tgtmini at 2011-03-06

Sur la moto


By tgtmini at 2011-05-17

A+

Superbe!!!!!!!!

effectivement aucune comparaison possible
rien a voir
tres beau travail

tres joli ce sabot décoré ! plein d adapatable en résine sur les sites américains au quart du prix harley et de bonne qualité !! (fairing , top case .....)

Très chouette en effet

Je suis a la recherche de conseils afin de déterminer mon choix sur un projet éventuel d'élargissement de pneu ar sur mon fat bob 2011
A ce jour il y a le Zodiac 240/250 avec déport (modif lourde semble t'il)ou le Fred Kodlin 240 qui laisse la moto quasi stock
J'ai également trouvé un kit chez Rick's motorcycles mais je crains qu'il ne soit pas homologué.
Mon choix de largeur m'oriente vers du 240 pour garder un véhicule encore manœuvrable?
confortez vous?
Merci a tous

ben si tu as les moyens de te faire plaisir et de mettre un kit Rick's

n'hésites surtout pas ... ceux sont des super kit en qualité ... et justement , très peu modif ... juste le cantilever à changer (pas de déport boite ni autre !)

bien vu ... et super rendu en 280 ( hésite pas là aussi :) )

y en a sur le fofo avec deport

tu trouve exactement le meme kit chez lotterman ou thunderbike ,deport et bras oscillant avec homologation tuv ,pour le bras oscillant tu envoie le tien et ils te le modifie mais attention les roros si tu travail pas toi meme jante,kit deport ,bras oscillant, garde boue main d'oeuvre c'est ou- 4000 suivant les jantes pour le bras kodlin tu epargne juste le kit de deport mais ta roue arriere et deportee de 12mm moi j'ai modifié le bras suivant les cotes du bras kodlin pour mon premier fat et ça donnai pas mal

Ça de la gueule mais sur le mouillé avec le 1584 ça doit être sympa, déjà mon 200 me faisait transpirer ...

t'as raison mon canard ,c'est pas fait pour les trajets au long court juste pour la p'tit balade du dimanche tout est une question de choix mais vu le nombre de km par an ?? (juste 1000)

la largeur maxi admissible?

4000 euros tout compris jante pneu garde bouze......

j'ai deja vu des fat bob avec un pneu de 300 mais bof...... et 4000 c'est un minimum reste à voir la main d'oeuvre

j'aimerai connaitre d'avantage le comportement routier sur un pneu large, comment se comporte le brelon?

il y a t' il une dimension a ne pas dépasser au delà de l’esthétique?

PHC1969 a écrit:j'aimerai connaitre d'avantage le comportement routier sur un pneu large, comment se comporte le brelon?

il y a t' il une dimension a ne pas dépasser au delà de l’esthétique?

yep --> le ben sens (et la taille des pneus dispo ... mais ça n'arrête pas de s'élargir depuis qq années)

j'imagine mal voir un Dyna en 330 à l'arrière , avec le moulin d'origine et ses 70 cv


--> donc , après , t'en a encore pour ~4000 roros de plus , pour amener ton moulin au niveau de ton derrière

comment modifier une dyna fat bob pour obtenir le maximum de puissance afin d'entrainer un pneu de 240 voir 260.
le tout en respectant la réglementation pour conserver une assurance valide....
stage 2 nécessairement puis chgt de cylinbdrée?
il y a t'il d'autre option?

Juste pour info, dès la moindre modification de puissance, ton assurance ne sera plus "valide". Et oui, même avec un petit stage 1, en cas d'accident corporel (mort ou grave), si ton assurance rechigne à payer, elle peut demander une expertise de ton harley et si les caractéristiques diffèrent de l'homologation, tu seras dans la caca...

Un stage 1 n'a jamais modifié la puissance d'une machine!!! (ça lui permet juste de mieux respirer et de moins chauffer) .
Faut pas tout mélanger...

killbill a écrit:Un stage 1 n'a jamais modifié la puissance d'une machine!!! (ça lui permet juste de mieux respirer et de moins chauffer) .
Faut pas tout mélanger...

Là, je crois que t'as tout faux !

helium39 a écrit:t'as raison mon canard ,c'est pas fait pour les trajets au long court juste pour la p'tit balade du dimanche tout est une question de choix mais vu le nombre de km par an ?? (juste 1000)

1000 km / an Vaut mieux louer qu'acheter à ce rythme

harleyrock a écrit:Juste pour info, dès la moindre modification de puissance, ton assurance ne sera plus "valide". Et oui, même avec un petit stage 1, en cas d'accident corporel (mort ou grave), si ton assurance rechigne à payer, elle peut demander une expertise de ton harley et si les caractéristiques diffèrent de l'homologation, tu seras dans la caca...

wé et il faut rouler avec une moto stock desolé mais une harley doit etre personnalisé et la mise en stage 1 est la 1 etape

Laurent95 a écrit:
wé et il faut rouler avec une moto stock desolé mais une harley doit etre personnalisé et la mise en stage 1 est la 1 etape

Ouep, je suis d'accord avec toi c'est clair, mais PHC1969 demande quelle modif puissance faire pour rester clean avec l'assurance... Les 2 sont incompatible...
Je dirais que pour être clean avec l'assurance, rouler "custom" en harley n'est pas évident....
Mais je le répète, je suis entièrement d'accord avec toi, une harley c'est fait pour être transformé, et ça devrait être livré tout de suite avec le stage 1