Chaleur dans ma sacoche droite (de la moto)

Petite question aux street glideurs et autres.

Depuis que j'ai mon street, j'avais bien senti une certaine chaleur me remontant vers la fesse droite.
Je me disais ça vient du collecteur catalysé tout le monde le dit puis je suis en rodage.....

J'ai depuis monté un collecteur décatalysé aux US et j'ai également des silencieux US.

Ca chauffait toujours un peu malgré 2 sessions de réglages au DPV mais c'était vraiment pas gênant.
Je précise que mon filtre est celui d'origine.

La Je viens de rentrer à l'instant à moto. il fait 16°c et je sentais tout de même un peu la chaleur en roulant tjs coté droit.

Mais en prenant un truc dans les sacoches je me rend compte que le devant de la sacoche coté droit est très chaud, vraiment très chaud, après tout juste 20 bornes sans m'arrêter (pas de ville rien que de la route à 80km/h). 

la sacoche est vraiment chaude à l'extérieur juste sur le devant (derrière le pied du passager) et pas dessous. 
Mais c'est très chaud aussi à l'intérieur donc c'est à mon sens pas normal......
Coté gauche c'est niquel....

La chaleur ne semble pas venir du collecteur mais vraiment du tout début du silencieux ou à la jonction entre silencieux et collecteur

Quelqu'un aurait une idée ? La moto a 1000 bornes (c'est moi qui ait monté le collecteur et les silencieux, j'ai peut être merdé qq part mais le montage a déjà 500 bornes)
Merci d'avance

J'ai rien remarqué de pareil sur le mien , je vérifierais quand même à l'occasion 

J'ai le même problème que toi Chacal, pourtant j'ai des pots Vances ( collecteurs non catalysés et silencieux ), mais ça s'est atténué depuis que les réglages de ma carto ont été améliorés par Beatnick.
De même, c'est le silencieux Gauche qui chauffe le plus, ce qui laisse penser qu'il vient du cylindre arrière...;

Pour achever ton stage 1 il te faut changer le filtre d'origine pour un un à plus haut débit , pour le moment tu as libéré ton echappement mais pas l'arrivée d'air. Avec un filtre stage 1 tu pourra régler ta carto avec ton dpv et diminuer un peu la chauffe moteur.

Je pensais qu'on faisait automatiquement  tout pour avoir un bon équilibre  entre l'entrée et la sortie d'air.
Que ça  chauffe à ce point au niveau de la sacoche   y a-t-il que ça 

Did84 a écrit:Pour achever ton stage 1 il te faut changer le filtre d'origine pour un un à plus haut débit , pour le moment tu as libéré ton echappement mais pas l'arrivée d'air. Avec un filtre stage 1 tu pourra régler ta carto avec ton dpv et diminuer un peu la chauffe moteur.

Ça ne changera pas grand chose. La différence entre le filtre à air stock et un filtre à air S1 est minime. La solution est dans la carto.

Oui c'est bien ce qu'on m'avait dit pour mon filtre et c'est pour ça que j'ai pas changé celui d'origine des rush more qui est apparemment déjà à plus ou moins gros débit. 

Ce qui m'étonne c'est que ce n'est pas chaud partout mais vraiment juste sur un point. 
Concernant ma cartographie elle ne doit pourtant pas être pourrie car il y a déjà environ 6h d'enregistrement. ... je vais m'y remettre tt de même mais mon moteur ne chauffe pas particulièrement. Eitms ne s'est jamais activé jusqu'à présent

As-tu déjà travaillé ta table AFR?

Tu ne m'étonnes pas, même bien réglé, les gros blocs chauffent pas mal, je vérifierais aussi dans la sacoche mais vu déjà la chaleur ressentie au niveau des jambes quand il fait chaud.

Non table afr pas encore je voulais finir mes ve car j'ai pas encore tapé au dessus de 4500 tours. 

Ce que je ne m'explique pas c'est que c'est que la sacoche droite qd assis sur la moto mais que le dessous des sacoches restent froid c'est vraiment juste le Devant. 

J'ai pas pu mal monter mon collecteurs ? Trop serrer les silencieux au point d'en étouffer un ?? 

Je viens de vérifier mais le moteur ne chauffe pas plus que ça. Ça ne m'a jamais vraiment chauffe au niveau des testiburnes ni intérieur cuisse

Pour compléter, en rentrant de Morzines sous le cagnard, le gamin avait la jambe droite qui le brûlait, pas la gauche.
Même en ayant avancé le tube arrière vers l'avant, il n'est pas caché, par contre le gauche , sous le cadre désormais ne gêne plus.
Sur les anciennes , ça chauffait des deux côtés.
Il n'est donc pas étonnant que ça chauffe à droite et que la sacoche qui est sur le chemin direct du flux en profite.
Tu peux te péter la tête sur les réglages , ça ne rendra pas ton moteur froid

tdzeus30 a écrit:
Tu peux te péter la tête sur les réglages , ça ne rendra pas ton moteur froid

Pas d'accord.

Bien sûr un moulin refroidi par air, ça chauffe. Et peu importe le réglage, il suffit d'1/4h au ralenti pour cramer le moteur.

Mais le phénomène s'est amplifié ces dernières années: plus de cv (donc plus de chaleur) et adoption de réglages pauvres (pour contrôler les émissions). On ne va pas se plaindre du premier point, et on peut agir sur le second.

Il suffit d'enrichir le ralenti et les zones d'évolution a basse vitesse pour améliorer nettement la situation.
Regarde la table AFR proposée dans la doc sur la carto:

Doc Carto

Inspire-toi de cette table pour modifier ta table AFR, fais un essai et dis nous si ça va mieux.

Bien sûr, pour avoir eu trois moulin Hd de 3 générations, la chaleur s'est aggravée mais la cylindrée à explosée aussi, avec une cylindrée unitaire de près de 900cc à air par cylindre et une conformation qui met le cylindre arrière caché par son homologue, même avec la meilleure volonté , ça reste un moulin qui chauffe, et beaucoup.
La mienne est bien réglée, ne chauffe pas outre mesure (la canicule ici, c'est assez rare et court tu l'imagines).
Dans le sud ça doit plus se ressentir, c'est certain.

Je vais refaire qq réglages ok. 
Après si d'après vous c'est normal ça me va. 

La chaleur c'est normal ça ne me choque pas j'avais plus peur de bousiller ma sacoche ou avoir fait une merde au montage mais bon dans un mois il va taper du 30 degrés je suis un peu inquiet tt de meme

@tdzeus
Oui, par chez nous la température du cyl AR ça devient vite critique l'été pour celui qui roule en ville. M'en fous je roule pratiquement pas l'été... fait trop chaud, ou alors je vais en montagne...

Un petit truc en passant pour ceux qui évoluent dans les pays chauds et qui n'ont pas de jauge de température. Il suffit de modifier le régime de ralenti lorsque le moteur est très chaud (>192°) pour savoir que l'on est en surchauffe. Par exemple si ralenti est réglé à 900rpm, on règle le ralenti à 1000rpm à 192°. Si le régime moteur chaud passe à 1000rpm: STOP!

Beatnick a écrit:[...]. Si le régime moteur chaud passe à 1000rpm: STOP!

stop tout de suite ?

j'aurais pensé à refroidir un peu en roulant le plus vite possible au régime le plus bas (sans sous régime) avant de faire un pause "chill"

maintenant pour en revenir au sujet, j'ai un collecteur vance avec le X, donc le 2 en 1 en 2 je sais plus comment il s'appelle, bref
et c'est le silencieux de gauche qui fume à froid, alors que techniquement c'est le droit qui est le plus direct en terme de liaison

je n'ai jamais roulé avec le collecteur stock, mais mon père qui a un flhx encore stock du collecteur a le même phénomène de silencieux gauche qui fume à froid

ça n'a peut être rien à voir avec le problème du sujet

Ça ne m'est pas encore arrivé! Pourtant il fait chaud par chez nous.
Si ça devait m'arriver dans les embouteillages j'en profiterais pour aller boire une bière bien fraîche.

S'il s'agit du Vance dual power, Capitata et The_grizzly ont le même, et on a détecté un problème de positionnement des sondes lambda sur le collecteur. Les sondes ne sont pas assez enfoncées dans le flux des gaz d'échappement et racontent n'importe quoi ( en fait la sonde AV dit toujours 'Pauvre' et la sonde AR dit toujours 'Riche'). Impossible de faire les VE des 2 motos en l'état.

Le pb du pot gauche qui chauffe bcp s'atténue en réglant la carto...

oui c'est bien celui là

Alors si tu as des pb pour faire tes VE ne cherche plus!

En 2012 , ma femme à louer une Héritage ( stock ) au sud de Salt Lake City.
Direction I-15 nord vers l'Idaho , température  30 à 35 degrés.
Arrivé sur place , après avoir rouler +/- 350 Km .Vêtue d'un jeans ,sa jambe droite était brûlé au premier degré.
Direction le Wallgreen pour acheter une pommande contre les brûlures et lendemain matin , direction le dealer HD pour acheter un chaps malgré la température estivale.

Cela fait des années que je roule la cuisse droite à 45°. C'est devenu une sorte de réflexe.

Beatnick a écrit:Alors si tu as des pb pour faire tes VE ne cherche plus!

oui, ceci expliquerait donc les pics persistants...

bon ben je vais passer à l'AFR et aux avances du coup

Comme tes sondes racontent n'importe quoi, je te conseille de supprimer ta boucle fermée en attendant de solutionner le pb sur ton collecteur.

capitata est multiplexé, enfin sa bécane
grizzli, je sais pas, en 2010...
la mienne, non

ça pourrait expliquer le problème des sondes?

Non.
La moto de The_Grizzly n'est pas multiplexée.
Le pb des sondes est purement mécanique.
Les sondes sont mal positionnées et ne descendent pas suffisamment dans le pot. Pour résoudre le pb, il faut fraiser...

Lis le fil suivant:

Pb sondes 02 Vance dual power

euh oui mais j'ai des sondes en 18mm en place

Les sondes non chauffées?

oui, les anciennes