Embrayage patine

Bonjour à tous

Depuis quelques temps, j'ai la sensation que mon embrayage patine lors de reprise à grande vitesse comme par exemple en 5ème, lors d'une accélération pour doubler. Cela n'arrive qu"a ce moment là.
J'ai été faire régler mon embrayage chez mon cons mais c'est toujours pareil.
D’où pourrait venir le problème :

- Faut il changer l'huile ?
- Changer les disques ou simplement les nettoyer ?
- Trouver un cons capable de le régler au niveau de la trappe  ?

Moi j'ai juste essayer de régler à la vis de réglage sur l'avant de la moto, dans la trappe je ne m'y risque pas peur de faire pire que bien

Combien de km?
Cela ressemble bien à un embrayage à changer.
Ton cons l'a réglé et ne t'a rien dit?

Elle a 13000 Km
Il m'a dit : Voila c'est fait si ca va pas il faudra changer.
J'avais plus la sensation qu'il voulait me plumer d'un embrayage et de quelques heures de main d'oeuvre

Je serais quand même surpris de devoir changer un embrayage a 13000 Km c'est vraiment très peu de Km.

13000 km c'est peu, sauf si tu démarres à chaque fois sur les chapeaux de roues, ou si ton embrayage était mal réglé, ce qui aurait créé une usure prématurée.
Si garde correcte, comme la tension des ressorts n'est pas réglable, ce sont les disques. 
Il faut démonter pour voir.

Est ce que cela pourrais venir d'un mauvais réglage au niveau de la trappe ?
Quel est la procédure pour un bon réglage ? au niveau du manuel c'est assez floue

câble trop tendu ou si tu l'as changer câble trop court.

serge671 a écrit:Est ce que cela pourrais venir d'un mauvais réglage au niveau de la trappe ?
Quel est la procédure pour un bon réglage ? au niveau du manuel c'est assez floue

détend le câble via la gaine et son réglage a remettre entre 1.6 et 3.2m de garde en tirant dessus a la poignée tu dévisse les 6 torx du couvercle primaire , la y a axe avec écrou et clé a len en maintenant la clé a len tu décale le contre écrou puis tu le devisse de quelque tour pour avoir de l espace puis tu visse avec la clé a len jusque a être dans le vide et tu revient contre puis tu repart dans le vide entre un quart de tour ou un demis tu bloque avec le contre ecrou remonte le couvercle et règle la gaine

Merci pour toutes ces infos. Je vais voir si cela règle mon problème

J ai le meme soucis depuis un moment, j ai effectué les reglages de garde et au niveau du primaire, un peu mieux mais ca revient parfois.
Je me suis fait une raison, je ne tire plus dedans en 5 vers 2500- 3000 trs ...

Elle a 19 900 kms

Oui mais chiant lorsqu'il faut doubler rapidement ou en sortie avec les frangins difficile a suivre si on pousse une pointe

en tout cas il vaut mieux y mettre de l huile primaire qu une synté moteur pour tout

Pareil que RAF , pas d' huile synthétique dans l' embrayage .
 
Une solution serait de mettre un diaphragme SE . C'est un peu plus dur à la poignée , mais ça ne patinera plus .

Ca me le fait depuis mon passage en stage 2 en 6° aux alentours de 3000 si j'ouvre en grand.
Ma brêle a 61000km, mais ça ne me l'a jamais fait avant.

J'ai peaufiné les réglages dans tous les sens, tant au niveau de la garde au levier qu'à celui du poussoir dans le primaire, et rien n'y fait. J'ai commandé un diaphragme SE et je viens de le recevoir.

Si la météo se confirme mauvaise pour les jours à venir, ce sera mon "chantier" de ce week-end. Et je vous dirai ce qu'il en est.

Et si ça ne change rien, bah pour le coup, faudra mettre un embrayage neuf !

Les disques d'embrayage sont très costaud. 60kKm c'est pas grand chose.
Les ressorts beaucoup moins.

Il y a de fortes chances pour que ton patinage disparaisse.

j avoue avoir mis de semi synthèse 15w50 dans le primaire... serait ca ?

louloupa a écrit:Pareil que RAF , pas d' huile synthétique dans l' embrayage .
 
Une solution serait de mettre un diaphragme SE . C'est un peu plus dur à la poignée , mais ça ne patinera plus .

Louloupa, tu n'hésites pas pour un gars qui n'ose pas ouvrir la trappe.... 
Mais c'est une solution.

Bon huile primaire remplacée par de la spectro primary et huile de boite au passage. Reglage dans la trappe comme on m'a conseillé et ... très très très légère amélioration. J'ai désserer d'un demi tour le règlage dans la trappe. 1 tour complet serait il mieux ?

Bon redémontage et lui ai mit un tour complet comme indiqué par raf. 
Rien ne change toujours pareil sinon que ca me coûte encore un nouveau joint de trappe d'embayage

T'es pas obligé de changer le joint à chaque fois.

Moi, je ne le change que lorsqu'il commence à fuir légèrement...

M'enfin, à 13000km, c'est très très étonnant...

As-tu suivi la procédure de RAF à la lettre ?

Avant d'intervenir sur le réglage derrière la trape, il faut complètement détendre le câble. Ensuite seulement tu effectues le réglage derrière la trape, et enfin tu règles la garde à la poignée en jouant sur la tension du câble

Ben la mon nouveau joint monté il y a une heure pour le 1er reglege fuite legeremnt apres le 2eme demontage 

C'est exactement ce que j'ai fait Le Lézard

serge671 a écrit:Ben la mon nouveau joint monté il y a une heure pour le 1er reglege fuite legeremnt apres le 2eme demontage 

Peut-être que tu serres trop fort tes vis...
Si tu es un mécanicien occasionnel, la clé dynamométrique doit être ton principal outil...

Tout juste je fais ca au feeling

Bon, j'ai ouvert et mesuré mes disques : 3,90mm. D'après la doc ils faut les changer s'ils descendent au dessous de 3,62mm.
C'est quoi la taille des disques neuf ? Si c'est 4mm, j'ai de la marge, mais si c'est 5mm, autant profiter que le primaire est ouvert pour tout remplacer.
Qqu'un connait la taille des disques (garnis) neufs sur une FLHTK (Electra Limited) de 2010 ?

sauf erreur, je pense que c'est inscrit dans le p'tit livre que t'as reçu avec ta moto (ou sur la RMT)

Bon, moi ça me fait exactement si le câble est trop tendu, je prends les deux 2 clés à fourches correspondantes aux deux écrous qui sont vers le côté bas de la gaine d'embrayage et je dévisse pour qu'il y ai encore un petit jeu entre la poignée et de la butée et c'est bon, d'ailleurs mon mécano est étonné de mon réglage que j'ai à la poignée, et je lui dis de ne rien toucher que c'est parfait ainsi, c'est moi qui m'en occupe

Bref, à toi de voir : Câble pas assez tendu = de la peine à passer les vitesses. Câble trop tendu = embrayage qui patine en accélération en 5ème

Ici quelques infos peut-être ?

http://www.passion-harley.net/t37545-embrayage-qui-patine-sur-103ci?highlight=embrayage+patine+kerhuon

pour moi, ce n'était qu'un réglage à effectuer et depuis tout va bien !

Je ne comprends pas, le cons à fait le réglage, donc à priori ce n'est pas un problème de reglage de garde.
Tout le monde donne un avis, même sur les bases du cons