Comment maîtriser le poids de l Electra en duo?

Panther a écrit:et comment se tient ta femme sur la moto ?

si elle se tient raide comme un piquet - ou encore pire, se laisse aller sur le sissy-bar - c'est normal que tu aies du mal

demande-lui de se coller à toi, tant en roulant que pendant les manoeuvres ...tu verras déjà une nette différence

Ma femme , elle ne peut pas bouger . Elle est coincée entre mon dossier et le sissi bar . 

Pour descendre un peu l arrière de mon Electra pour avoir les pieds qui reposent parfaitement par terre enfin ils posent mais si je suis un peu plus bas j aurais plus d appuie sur mes jambes 
je pense changer mes sckocs factory en 13 pouces par des 12 pouces.
Pensez vous que le confort va s en ressentir ?

L electra c est une enclume , donc des parades y en a pas des masses, trop de poids sur la avnt et un rayon de braquage limité nuisent a la maniablité en faible allure
pero je ne suis pas grand et quand je m arrete a un feu je casse un peu le guidon ç a baisse un peu ton centre de gravité et ça aide. Sinon y a le coup de gaz salvateur en cas de detresse

Tu casse un peu le guidon 

Je pense qu'il veut dire qu'il le tourne un peu 

Laurent45 a écrit:Je pense qu'il veut dire qu'il le tourne un peu 

oui, sinon les fabricants de guidons vont faire fortune

pero je ne suis pas grand et quand je m arrete a un feu je casse un peu le guidon

T'as pris l'option guidon mobile ?

vous etes lourds les mecs 
j ai dit on casse le guidon , a la masse a la disqueuese c est comme vous voulez
non on le tourne un peu...ça va vous changer la vie

faut pas etre susceptible , on avait tous compris , mais l'expression laisse toujours la place a la plaisanterie. sinon on se ferait chier !

en plus , c'est l'electra qui est lourde dans ce topic , pas nous

As-tu essayé l'Electra Limited Low ?
Près de 5 cm plus basse que la classique

A+
Eson

Bon je vais vous avouer un truc, connu seul des plus anciens et des plus informés du forum : le surnom de Pascal en fait c'est passe partout.......

tdzeus30 a écrit:Bon je vais vous avouer un truc, connu seul des plus anciens et des plus informés du forum : le surnom de Pascal en fait c'est passe partout.......

Bravo Thierry 

Eson a écrit:As-tu essayé l'Electra Limited Low ?
Près de 5 cm plus basse que la classique

A+
Eson

sinon tu a l'electra du manège de la ducace.

bougna71 a écrit:Pour descendre un peu l arrière de mon Electra pour avoir les pieds qui reposent parfaitement par terre enfin ils posent mais si je suis un peu plus bas j aurais plus d appuie sur mes jambes 
je pense changer mes sckocs factory en 13 pouces par des 12 pouces.
Pensez vous que le confort va s en ressentir ?

T'inquiète pas , Filiric a des 12 sur SG ( bon ok c'est taille origine ) mais avec des schoks pfffff t'es tranquille , mais tu les connais déjà  
Sur mon RK j'ai viré les 13 origine pour mettre des 12 Bin j'ai vu la différence directe

Merci Hervé 

à deux, en manoeuvrant dans des endroits tordus genre pente gravillonneuse, il n'y a que le cierge à Lourdes pour aider. Le mieux est comme cela a déjà été dit de faire descendre la passagère, au pire tu te vautreras seul sans la blesser (et elle sera bien en forme pour t'aider à relever).
Sinon, pour toutes les petites manoeuvres de la vie courante, la marche arrière est miraculeuse.

La circulation à faible vitesse, la solution c'est le filet de gaz en continu avec l'appui sur le frein arrière, ça bouffe de la plaquette, mais ça te permet de maîtriser à mort ta trajectoire...

HerveRK a écrit:

mais avec des schoks pfffff t'es tranquille ,   
Sur mon RK j'ai viré les 13 origine pour mettre des 12 Bin j'ai vu la différence directe

Meme en Duo t'es tranquille? ca claque pas ?
ton retour m’intéresse  

kama a écrit:à deux, en manoeuvrant dans des endroits tordus genre pente gravillonneuse, il n'y a que le cierge à Lourdes pour aider. Le mieux est comme cela a déjà été dit de faire descendre la passagère, au pire tu te vautreras seul sans la blesser (et elle sera bien en forme pour t'aider à relever).
Sinon, pour toutes les petites manoeuvres de la vie courante, la marche arrière est miraculeuse.

La circulation à faible vitesse, la solution c'est le filet de gaz en continu avec l'appui sur le frein arrière, ça bouffe de la plaquette, mais ça te permet de maîtriser à mort ta trajectoire...

Exactement! Comme pour l'épreuve de maniabilité au plateau du permis gros cube.

kama a écrit:La circulation à faible vitesse, la solution c'est le filet de gaz en continu avec l'appui sur le frein arrière, ça bouffe de la plaquette, mais ça te permet de maîtriser à mort ta trajectoire...

Tiens je ne connaissais pas cette technique. Intéressant je vais essayer. Peut être que ça me décrispera un peu parce que pour l'instant à basse vitesse, comment dire

kama a écrit:à deux, en manoeuvrant dans des endroits tordus genre pente gravillonneuse, il n'y a que le cierge à Lourdes pour aider. Le mieux est comme cela a déjà été dit de faire descendre la passagère, au pire tu te vautreras seul sans la blesser (et elle sera bien en forme pour t'aider à relever).
Sinon, pour toutes les petites manoeuvres de la vie courante, la marche arrière est miraculeuse.

La circulation à faible vitesse, la solution c'est le filet de gaz en continu avec l'appui sur le frein arrière, ça bouffe de la plaquette, mais ça te permet de maîtriser à mort ta trajectoire...

Tout à fait Kama, on ne peut rien faire de plus, à moins d'être un troll king size

iicare a écrit:

HerveRK a écrit:

mais avec des schoks pfffff t'es tranquille ,   
Sur mon RK j'ai viré les 13 origine pour mettre des 12 Bin j'ai vu la différence directe

Meme en Duo t'es tranquille? ca claque pas ?
ton retour m’intéresse  

Bin non il y a la molette de réglage de compression , tu desserre en solo ( plus souple ) et tu serres en duo ( plus dure )    Et de toutes manière tu fournis tes critères de poids et de conduite et d'autre que je ne me souviens plus pour qu'il te les fassent sur mesure quand tu les commande donc les amortos sont à la carte 

kama a écrit: l'appui sur le frein arrière, ça bouffe de la plaquette, mais ça te permet de maîtriser à mort ta trajectoire...

Je le pratique,  ça me permet de passer les lacets en toute tranquillité et "d'asseoir" l'Electra dans les virages avant d'utiliser le frein avant 
Ca apporte un plus grand confort à la passagère

sur les pentes gravillonneuses, effectivement ça craint ,mais sur un sol normal je pense que cela est surtout une question de confiance ,il ne faut pas éviter les difficultés , l'entrainement dans toutes sortes de situations reste le meilleur apprentissage ,comme il est dit plus haut un filet de gaz aide vraiment ,il ne faut pas aller se fourrer non plus dans des situations complètement merdiques genre sol instable à deux sur la moto chargée comme une mule

Laurent45 a écrit:

ZoeandPitch a écrit:fait passer le permis à ta femme 

  C'est beaucoup plus agréable pour les deux !

les coûts sont multipliés par deux  mais c'est telllement génial 

lilou34 a écrit:

Laurent45 a écrit:

ZoeandPitch a écrit:fait passer le permis à ta femme 

  C'est beaucoup plus agréable pour les deux !

les coûts sont multipliés par deux  mais c'est telllement génial 

  

Panther a écrit:et comment se tient ta femme sur la moto ?

si elle se tient raide comme un piquet - ou encore pire, se laisse aller sur le sissy-bar - c'est normal que tu aies du mal

demande-lui de se coller à toi, tant en roulant que pendant les manoeuvres ...tu verras déjà une nette différence

Oui je confirme ma femme avait tendance à s'appuyer sur le sissy bar depuis que je lui ai dit de se mettre plus en avant dans les embouteillages notamment c'est le jour et la nuit .

J'ai fait 4500 bornes en électra avec ma femme aux USA l'an dernier, je n'ai eu aucun problème, mais je faisais hyper attention:
    à m'arrêter dans l'axe de la route, un coup de frein à faible vitesse la roue à peine tournée, ça sent pas bon
    à me garer de façon à pouvoir partir facilement (classique)
    lorsque ma femme montait ou descendait, les pieds bien calés et elle attendait que je lui dise d'y aller en évitant de me tirer latéralement sur les épaules.

Bref, du classique à part le 1° point qui est majeur sur l'electra, à mon avis

Bons rides

lilou34 a écrit:

Laurent45 a écrit:

ZoeandPitch a écrit:fait passer le permis à ta femme 

  C'est beaucoup plus agréable pour les deux !

les coûts sont multipliés par deux  mais c'est telllement génial 

Pas vraiment multipliés par 2

Dans notre cas, plutôt que de passer sur un touring pour le duo, j'ai gardé mon dyna et madame a pris un 883. Donc à quelque chose près : dyna + 883 = touring

Bon, une assurance, un entretien et de l'essence en plus..........mais quel pied !

le marignéen a écrit:kama a écrit: l'appui sur le frein arrière, ça bouffe de la plaquette, mais ça te permet de maîtriser à mort ta trajectoire...

Je le pratique,  ça me permet de passer les lacets en toute tranquillité et "d'asseoir" l'Electra dans les virages avant d'utiliser le frein avant 
Ca apporte un plus grand confort à la passagère

Je travaille l'inertie, je descends les vitesses tranquillement pour avoir un léger frein moteur à chaque passage de rapport, avant de commencer à appuyer sur le frein arrière ensuite le frein avant 
Ça apporte confort,  faut dire qu'avec la remorque, le fauteuil, nous deux = 650 kgs
C'est le prévisionnel à fond et conduite cool 

Tu lui ordonne de ne pas bouger sans ta permission, quoi qu'il en soit!!!!

Si la passagère "suit" sans bouger, tant que les roues tournent (effet gyro) =
NO PROBLEM