Avis Stage 2 sur Fat Bob 103 ci

Hello, 
J'envisage installer un stage II sur mon Fat Bob.
J'hésite à monter des cames S&S et supprimer la chaîne du primaire afin d'éviter le service au 60 mil.
et où monter les cames se-254-e
J'aimerais du couple un peu partout et ne suis pas très sur du choix.
Mon concs me propose les cames se 254 e, mais au vue des infos sur le catalogue
HD il me semble qu'il faut monter se 255.
Après tout c'est un peu difficile de faire un choix et un retour d'expérience serait
utile.
Merci 

Sans augmentation de compression , avec le SE 254 , t' auras pas de couple en bas . 
Avec le SE255 , tu auras du couple en bas , mais pas d' allonge à partir de 3000 trs . 

Pour la chaîne, sur un 103 , pas la peine de changer .

Salut à toi mets des SE 255 ce sont des cames super pour une grosse augmentation de couple tu auras de très grosses reprises et par ex: sur routes sinueuses c'est grandiose, même en ville ou lignes droites lorsque tu tournes la poignée crois-moi ça monte vite.
En deux mots tu vas bien sentir le couple et tu ne regretteras pas ce choix.

Salut

Est ce que cela à un impact sur la durabilité, fiabilité du moteur?

louloupa a écrit:Sans augmentation de compression , avec le SE 254 , t' auras pas de couple en bas . 
Avec le SE255 , tu auras du couple en bas , mais pas d' allonge à partir de 3000 trs . 

Pour la chaîne, sur un 103 , pas la peine de changer .

Pas mieux...

Surtout pas le SE254 sauf si tu es toujours au dessus de 3000.
Ni le SE255 sauf si tu n'es jamais au dessus de 3000.

Entre les deux tu as le SE585 et l'Andrews 57H qui donneront de bons résultats sur un Softail, surtout en augmentant un poil la compression avec un joint en 0.03' ou des pistons HC.

Je pencherais pour le 57H qui a moins de levée . Pas la peine de stresser la distribution inutilement avec des grandes levées sur des culasses stock .

louloupa a écrit:Je pencherais pour le 57H qui a moins de levée . Pas la peine de stresser la distribution inutilement avec des grandes levées sur des culasses stock .

Ti va fort là. 

et pourquoi pas un 48H ?
ca correspond bien la definition "un peu de couple partout" et pas besoin de modif de compression...

Merci à vous pour vos avis et remarques, en effet je vois
un peu plus clair. 
Je pense que les cames 255 conviennent à mon Fat

Il me reste que trouver un bon gris qui maitrisse le sujet
pour faire le travail.
Bon week end

Bonjour à tous pour ma part sur ma FXDL 103 j'ai mis des cam Andrews 26 HG il travail de 1800 à 5200 tours minutes avec la cascade de pignons S&S comme cela plus de probléme . Pour info à 28000 km un des patins de distributions était bloquer
Super si tu roule à deux vraiment une bonne patate à tout les régimes .
Salutation Hugues

Bonjour, pour ma part je suis très satisfait de mes se 255 sur mon breakout 103.
Gros couple,  je passe en 6 ou je passais en 5 auparavant. 
A 80 en 6, plus besoin de rétrograder, je peux doubler rapidement et le moteur prend très facilement 5000 tr si besoin....
C'est un nouveau moteur !!

Salut, j'en profite pour une petite question, quelles sont les cames caractéristiques d'origine sur des 103 CI output par rapport à des cames 103 standard ???   

JIS a écrit:Salut, j'en profite pour une petite question, quelles sont les cames caractéristiques d'origine sur des 103 CI output par rapport à des cames 103 standard ???   

Tes déçu,   .

robotriri a écrit:

JIS a écrit:Salut, j'en profite pour une petite question, quelles sont les cames caractéristiques d'origine sur des 103 CI output par rapport à des cames 103 standard ???   

Tes déçu,   .

  Non pas du tout, mais j'essaie de situer ces cames par rapport aux références que j'ai et ce que je lis dans ces commentaires .

JIS a écrit:

robotriri a écrit:

JIS a écrit:Salut, j'en profite pour une petite question, quelles sont les cames caractéristiques d'origine sur des 103 CI output par rapport à des cames 103 standard ???   

Tes déçu,   .

  Non pas du tout, mais j'essaie de situer ces cames par rapport aux références que j'ai et ce que je lis dans ces commentaires .

Ok, et encore avec le recul, on pourrais optimiser un peu plus ta carto pour plus de résultats, m'enfin je pense..

robotriri a écrit:

JIS a écrit:

robotriri a écrit:

JIS a écrit:Salut, j'en profite pour une petite question, quelles sont les cames caractéristiques d'origine sur des 103 CI output par rapport à des cames 103 standard ???   

Tes déçu,   .

  Non pas du tout, mais j'essaie de situer ces cames par rapport aux références que j'ai et ce que je lis dans ces commentaires .

Ok, et encore avec le recul, on pourrais optimiser un peu plus ta carto pour plus de résultats, m'enfin je pense..

Ouai je pense aussi, et je vois dans certains postes que tu te perfectionnes avec l'appui du maestro !!! 

Voici les données des AAC SE:



le 103HO se situe entre l'AAC stock et le 255. On va dire que c'est un 'petit' SE255, avec des levées plus faibles et qui ferme l'admission un peu plus tard. Logiquement, moins de compression à bas régimes, donc moins de couple que le 255.
A noter que pour la première fois sur un arbre stock (hors moteurs SE), HD livre un AAC qui comporte un croisement de soupapes (admission et échappement ouverts en même temps au PMH).

Merci Beatnick,

on ne se connaît pas mais j'apprécie vraiment tes compétences et les coups de mains que tu donnes à tous  

Louloupa dans son genre est pas mal non plus.   



Voilà, c'était mon quart d'heure suçage de boules  

Meci JIS


C'est pas désagréable...

Keragan a écrit:Salut

Est ce que cela à un impact sur la durabilité, fiabilité du moteur?

A ce niveau là pas du tout.
ici il s'agit juste de débrider le moteur complètement étouffé par les normes. La puissance développée au regard de la cylindrée est ridicule sur des moteurs stocks.

Salut à tous,

J'hésitais aussi mais j'ai tranché j'ai mis les 255 et putain que c'est bon, reprise en bas en haut etc....

Franchement que du bonheur il envoi grave maintenant... et pour la consommation, un ptit poil plus mais je pense que je suis nerveux sur la poignée...

Good ride....

Il était passé ce tableau, il y a un moment, sur le forum... C'est plus visuel :



Le SE585 (en violet) a l'air super... Il est plus récent ? C'est pour ça que moins de gens en parlent ? On entend toujours de bons commentaires sur le SE255 (en bleu).

Et tout ça pour combien avec la main d’œuvre?

Et moi, ce qui me freine, c'est la conso ! En roulant (départementales), ça va, mais en ville je suis parfois à 10 litres au cent et plus !... (embouteillages, tout le temps au ralenti, surchauffe, etc.) Il m'est arrivé de faire 145km avec un plein !... Donc, en stage 2, j'imagine même pas !

S'il y a des bikers urbains assez urbains pour nous faire un petit retour "conso", je suis preneur ! ;-)

10 litres, même si tu es en ville, c'est que ta moto est vraiment réglée très riche...

En ville je consomme toujours moins de 7l, et 6,4l sur route, pour un 110ci en Stage 5.

Lorsque j'étais en Stage 2, je consommais moins de 6l/100 sur route et moins de 6,5l en ville.
En stage 2, la différence de conso par rapport à un stage 1 est vraiment minime.

JIS a écrit:Merci Beatnick,

on ne se connaît pas mais j'apprécie vraiment tes compétences et les coups de mains que tu donnes à tous  

Louloupa dans son genre est pas mal non plus.   



Voilà, c'était mon quart d'heure suçage de boules  

  oui ils sont tjrs prêts à rendre service, c'est bien de le souligner JIS

1000xlx a écrit:Et tout ça pour combien avec la main d’œuvre?

  Ce serait intéressant de savoir le montant de la facture : 2 cames 255 + la MO ....

Merci d'avance

Compte 1000 boules.

1000 balles + la re-galère pour régler sa carto non  ? (peut être pas les VE remarque)

Beatnick a écrit:Compte 1000 boules.

ouaip, c'est ce que m'avait chiffré Harley Melun !!!  


j'ai préféré faire ça avec mon riri, chez Harley ils paient pô à boire ....  


@ nécureuil     , au meeting