tension de la chaine de distribution sur electra glide

Bonjour à tous !

Une question technique : 

Tout les combien doit on verifier les patins du tendeur de chaine de distribution ?
Mon moteur est un 1596 de 2009, et a pas tout à fait 60 000 km !!

merci d'avance !!

En théorie ils sont sensés durer 80000km. Moi à 58000km celui des arbres à cames était mort et celui de la chaine de distri très fatigué.
Vu les joints qu'il faut remplacer juste pour vérifier leur état, autant tout remplacer directement. Il faut aussi en profiter pour remplacer les roulements d'arbres à cames par des roulements de type torrington.

Je ne sais pas si on peut faire une généralitéà partir du moteur 110 SE . Toute la distrib est stressée sur le SE , y compris les tendeurs , à cause des ressorts de soupapes très durs .

C'est clair que les doubles ressorts sont très/trop durs mais depuis depuis 2010 Harley a remplacé les roulements d'AAC même sur les 1584. Là ma moto a 111 000 km et je vais rechangé mes tendeurs, les roulements et même les poussoirs car je préfère pêcher par excès de prudence. Je prendrai des photos de l'état de mes tendeurs. L'avantage c'est que j'ai des tiges réglables pour éviter de démonter les caches culbuteurs, en effet sur ma moto le haut moteur du cylindre arrière est très chiant à ouvrir à cause entre autre d'une soudure du cadre qui empêche de sortir des vis du cache culbu et le moteur placé trop haut.

Mr John DEUFF a écrit:En théorie ils sont sensés durer 80000km. Moi à 58000km celui des arbres à cames était mort et celui de la chaine de distri très fatigué.
Vu les joints qu'il faut remplacer juste pour vérifier leur état, autant tout remplacer directement. Il faut aussi en profiter pour remplacer les roulements d'arbres à cames par des roulements de type torrington.

Tout pareil comme il dit John.

Mr John DEUFF a écrit:C'est clair que les doubles ressorts sont très/trop durs mais depuis depuis 2010 Harley a remplacé les roulements d'AAC même sur les 1584. Là ma moto a 111 000 km et je vais rechangé mes tendeurs, les roulements et même les poussoirs car je préfère pêcher par excès de prudence. Je prendrai des photos de l'état de mes tendeurs. L'avantage c'est que j'ai des tiges réglables pour éviter de démonter les caches culbuteurs, en effet sur ma moto le haut moteur du cylindre arrière est très chiant à ouvrir à cause entre autre d'une soudure du cadre qui empêche de sortir des vis du cache culbu et le moteur placé trop haut.

Celle côté gauche  , vers l' arrière ( côté échappement ) ?

louloupa a écrit:Celle côté gauche  , vers l' arrière ( côté échappement ) ?

Tu parles de la soudure? C'est celle qui est là:

Elle traverse le cadre le long de la plaque qui relie les deux tubes .

c'est bien ça . C'est le côté le plus chiant , mais ça passe .

Non pas chez moi si tu es tout seul... il faut être à deux et que une fois les vis de fixations moteur du klaxon et du bras oscillant, un des deux "participants" bouge le moteur avec un levier pour sortir les vis du cache culbu, et je ne te parle même pas du souci pour retirer le cache inférieur.... Je ne sais pas si c'est spécifique à ma moto mais pour l'avoir fait avec un gris et une autre fois avec un ami qui l'avait déjà fait sur son road king ils ont tous les deux halluciné de la difficulté de la tâche.

Ça voudrait  dire  que le moteur cvo est plus haut ? Étonnant .  Ou le cadre est différent.

Je crois que le cadre est différent car quand j'avais commandé ma béquille centrale il était marqué qu'elle ne se montait pas sur les CVO. Bon finalement je l'ai installé quand même et elle va bien.

Ou alors la hauteur des culasses CVO (SE) ?

Dark31 a écrit:Ou alors la hauteur des culasses CVO (SE) ?

Oui, si c'est le moteur qui est plus haut , ça ne peut être que à cause des culasses SE .

Je ne sais pas, tout ce que je sais c'est que c'est une grosse galère ...

Ma moto à 48000 et quand j'ai demandé au cons il m'a dit de le faire rapidement, et en tout cas, vers les 50000. Infos ou intox? ça devrait couter combien à la louche?

C'est exagéré .

Quoi le prix ou le kilométrage? Tu préconise de le faire à combien de km?

100Km

installer et oublier

Sauf que là , c'est un 1450 , nous on parle d' un 96 ou d' un 103 .

Sinon, pourquoi c'est exagéré?

Parce que le problème a touché principalement les 1450 et que sur les 96 et 103 Ci, HD avait renforcé (on va dire comme ça) la distri.
Ce qui n'empêche pas d'y aller voir de temps en temps.

oui, ils ont été remplacés en 2006 des ressorts par des ressorts hydrauliques, ce qui représente une amélioration considérable pour la longévité des patins tendeurs, mais ils restent un élément consommable à vérifier. Mon 103 reçoit la transmission engrenage ce mois-ci. Installer et oublier

Salut, le cout pour une transmission par engrenage en remplacement des tendeurs ?  

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ok merci, mais c'est juste le prix des pièces après il faut compter la main d'oeuvre. Le prix est il le meme pour un 1450 que pour un 1584 ? 

ok merci, mais c'est juste le prix des pièces après il faut compter la main d'oeuvre. Le prix est il le meme pour un 1450 que pour un 1584 ? 

C'était ma commande pour le 103. Mon 1450 a été fait l'année dernière. Les engrenages sont disponibles moins cher pour le 1450. Recherchez sur EBay.com ou Amazon.com.

merci David Barnby je vais regarder ça