Filtre a air et cartographie sur Wide Glide

Bonjour a tous amis motard !

J ai quelques questions qui me taraudent et je m'excuse par avance si je ne suis pas dans la bonne section, la section mécanique m'étant restreinte...

Sur ma WG, j aimerai changer le filtre a air par un S&S ou un Vance, et j'ai lu a pas mal d'endroit qu'il faut obligatoirement refaire la cartographie ! Est-il possible de le faire via un boîtier du genre Fuelpak FP3 uniquement ?

De même que a l'achat, les pots d'origines ont ete remplacé par des pots noirs sans marque apparente et j'ai pas mal de claquement a la décélération.. est-ce grave ou pas ? Perso j'aime bien :)

Seulement voilà, après 2 heures de ballade, il m'est impossible de laisser la jambe droite sur le cale-pied tellement d'échappement chauffe... serait-ce lié a une mauvaise carto de la moto qui provoqurle cette surchauffe ?

En vous remerciant par avance pour vos réponses

MK

Oui et oui, si ça pétarade à la décélération cela signifie que ton mélange est trop pauvre en essence !
Le fait que tes pots soient brûlant n'est pas en soit une info alarmante car ceux en acier chromé (ou noir) transmettent énormément la chaleur..
Attention aux soupapes quand même !

mkvlx a écrit:J ai quelques questions qui me taraudent et je m'excuse par avance si je ne suis pas dans la bonne section, la section mécanique m'étant restreinte...

Section restreinte pour peu de temps si tu participes à la vie du Forum    

Tu verras le moment venu, qu'il existe déjà une multitude de sujets avec réponses à tes questions pertinentes   

little mouse a écrit:

mkvlx a écrit:J ai quelques questions qui me taraudent et je m'excuse par avance si je ne suis pas dans la bonne section, la section mécanique m'étant restreinte...

Section restreinte pour peu de temps si tu participes à la vie du Forum    

Tu verras le moment venu, qu'il existe déjà une multitude de sujets avec réponses à tes questions pertinentes   

Top :)

Merci de la précision !! Car cela m interesse beaucoup :)

Si tu changes le filtre à air, obligé de faire ta carto. 
Tu peux très bien le faire avec des boitiers style FuelPack, SEPST, ou mieux le Power Vision.
Sinon en cons si tu ne veux pas te prendre la tête mais prépares le porte feuille.
Et effectivement avant de te lancer attend un peu de lire quelques sujets qui parlent de ça.

Au passage, j'ai vu ton post avec la photo, bien belle ta Wide Glide !

killeryan a écrit:Si tu changes le filtre à air, obligé de faire ta carto. 
Tu peux très bien le faire avec des boitiers style FuelPack, SEPST, ou mieux le Power Vision.
Sinon en cons si tu ne veux pas te prendre la tête mais prépares le porte feuille.
Et effectivement avant de te lancer attend un peu de lire quelques sujets qui parlent de ça.

Au passage, j'ai vu ton post avec la photo, bien belle ta Wide Glide !

J avais vu le FP3, qui m'interesse beaucoup en effet !

J ai encore la garantie sur la moto donc je n'ose pas trop et j'ai lu également qu'en cons le stage 1 est une map standard donc bon... 

Avec quelques recherches, j ai trouvé un fp3 et un filtre a air vance pour 600€ le tt au US !

Et merci pour le compliment ;)

Inutile de toucher à la carto si tu ne changes que le filtre à air.

Beatnick a écrit:Inutile de toucher à la carto si tu ne changes que le filtre à air.

Il n' a déjà plus les échappements stock.

killeryan a écrit:

Beatnick a écrit:Inutile de toucher à la carto si tu ne changes que le filtre à air.

Il n' a déjà plus les échappements stock.

Et j ai également lu a beaucouo d endroit que laisser la carto d origine n esf pas une bonne idée...

C'est surtout vrai quand on change les pots.

Le filtre a air a un impact très limité sur la carburation.

la carto peut s adapté a un seul changement soit les pot et pas des drag pipe sans chicanne , soit le filtre les deux impose un stage1

Beatnick a écrit:C'est surtout vrai quand on change les pots.

Le filtre a air a un impact très limité sur la carburation.

Sauf peut être le heavy breather .

Même le heavy breather...

On gagne un poil sur la température d'admission.

Pas de quoi faire une nouvelle carto...

Je te dirais ça dans peu de temps . J'ai acheté ça : 


Supérieur au SE heavy breather !  

Et cela ne te gêne pas la jambe droite car il a l'air bien balèze..

Non , en marche normale , ça permet même de serrer le réservoir avec les genoux , ce qui n' était pas possible avec le filtre stock . 
On touche un peu le coude quand on freine .

Ok nickel 

On touche un peu le coude aussi dans les virages .  

Tss tss vantard 




Plutôt sur le zinc le coude 

Le Vizir a écrit:Tss tss vantard 




Plutôt sur le zinc le coude 

  celui là on le touche facilement!

louloupa a écrit:Non , en marche normale , ça permet même de serrer le réservoir avec les genoux , ce qui n' était pas possible avec le filtre stock . 
On touche un peu le coude quand on freine .

C'est vrai, c'est beaucoup plus confortable qu'un filtre classique. Au début je trouvais ça moche, mais je me suis habitué.

Tu conserves ton TB de 50?

Tu peux aussi mettre un filtre low profile comme chez dk customs et la c'est estetique et fonctionnel

Sans toucher la carto ?

Beatnick a écrit:Inutile de toucher à la carto si tu ne changes que le filtre à air.

Le changement du filtre seul ne nécessite pas le changement de carto.
Par contre pétarades = échappement trop libre = mélange trop pauvre, pas bon pour le moteur et rendement médiocre.

louloupa a écrit:Non , en marche normale , ça permet même de serrer le réservoir avec les genoux , ce qui n' était pas possible avec le filtre stock . 
On touche un peu le coude quand on freine .

Peux tu préciser ta taille ? 

Je demande parce que moi, du haut de mon 1m90, sur mon Fat bob, ben j'ai les jambes bien pliées. Et du coup, je suis pas sur d'être aussi à l'aise avec un tel filtre. 

Beatnick a écrit:

louloupa a écrit:Non , en marche normale , ça permet même de serrer le réservoir avec les genoux , ce qui n' était pas possible avec le filtre stock . 
On touche un peu le coude quand on freine .

C'est vrai, c'est beaucoup plus confortable qu'un filtre classique. Au début je trouvais ça moche, mais je me suis habitué.

Tu conserves ton TB de 50?

Oui, je conserve le TB de 50 . Je profite en ce moment que j' ai démonté pour changer les ressorts de soupapes ( qui sont durs comme du béton armé sur la SE CNC  ) pour ajuster le TB avec les culasses . 

Le filtre DK custom a le coude de plus petit diamètre que le HB de SE ( 3/8" de moins) , le filtre étant le même , ce qui augmente la vitesse de l" air .   

Un américain avec un trike à moteur 120 R , a remplacé son HB par un DKcustom , il a refait les VE, il a été obligé de passer à la cylindrée supérieure pour ne pas dépasser 127 . 

Petite courbe comparative  ( c'est pas le 120   )

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