stage 1 . 2 . 3 . 4 . 5....

Robert95 a écrit:Exactement
Tu peux éventuellement demander à un concessionnaire sympa qu'il te balance la carto stage 1 SE via le DT
Mais si ça pétarade encore il faudra que tu ai un boîtier ( SE, DPV, FP3...)
Pour régler ça ...
@+

Le DT ne permet de flasher que la carto stock, ou éventuellement la A2 quand le modèle est bridable.

Ah ?
Je croyais qu’ils pouvaient via le DT
Tant pis
Faut un boîtier :)

Donc ce sera un boitier 

Une idée du prix de tout çà sans les pots ?

https://www.silverperformance.fr/performance-moteur-power-vision-c-6211_6213_6447.html

Le DPV est à 414€

Un DPV sinon rien !

Mr John DEUFF a écrit:Alors voilà une petite explication que certains peut-être corrigeront car je n'ai pas la prétention de connaitre toute la vérité sur les stages et leurs mystères!
Stage 1: Filtre à air et échappement plus ouverts avec reprogrammation de la cartographie.
Stage 2: Stage 1 + arbres à cames.
Stage 3: Stage 2 + pistons plus gros et modification éventuelle du corps d'injection et des injecteurs (ou du carbu si tel et le cas).
Stage 4: Stage 3 + modification des culasses.
Stage 5: Stage 4 + autres grosses modifs : turbo, travail sur le vilebrequin etc...
Voilà voilà!

Bien résumé.

Et sinon, les freins c'est stage combien ?  

WileCoyote a écrit:

C'est un peu ça oui....

Pour les softails carbu, le stage 1 c'est :
Filtre à air  ( j'ai mis le kit Ness) + échappement (j'ai mis  du Khrome werks) + gicleurs (ralenti: 48 à la place de 42 et principal 195 à la place de 190), puis, mise au point du bazar.
Jamais de pétarades, démarre du premier coup (avec starter l'hiver). Jamais de problèmes en montagne et ça depuis 2002. Je consomme environ 5.5 litres/100 et dans sa jeunesse, je m'amusais à titiller le 200 km/h.
Après, à cette époque, certain ont monté des kit "Big Bore" qui passait la cylindrée à 1550 cm3.
Les 96 CI (1580 injectés), se faisaient enrhumer par les 1550 carbu.
HD avait sorti un Fatboy anniversaire (Noir et or) en 1550 d'usine qui marchait très fort.
Pour le freinage, il fallait s'en remettre à dieu et à ses saints.

j y connais rien , mais si on change juste les silencieux , pas besoin de changement de filtre a air , ni de cartographie , l injection se cale tres vite toute seule ,  confirmé par mon gris qui a monté mes silencieux S&S et ensuite a la concession de rennes qui a fait ma revision des 8000 KMS  , réglages nickel. A conduire plus agréable , et sonorité enfin correcte .

Blackdoctor a écrit:j y connais rien , mais si on change juste les silencieux , pas besoin de changement de filtre a air , ni de cartographie , l injection se cale tres vite toute seule ,  confirmé par mon gris qui a monté mes silencieux S&S et ensuite a la concession de rennes qui a fait ma revision des 8000 KMS  , réglages nickel. A conduire plus agréable , et sonorité enfin correcte .

Un peu de lecture : http://www.passion-harley.net/t81758-evolutions-mecaniques-et-reglages-sur-softail-m8

Merci , je viens d y passer un peu de temps , troublant , on ne sait plus qui croire ni a qui faire confiance . Si j ai compris l essentiel , des l achat notre M8 a une injection regleé limite , en particulier pour le cylindre arriere . Au prix de nos «  chéres «  HD ca fait un peu mal de penser qu il ne sont pas capables de faire une injection perfomante avec une cartographie adaptable , en partie . Dur dur , je crois que je vais racheter un modele a carbu......

Inutile de revenir à la préhistoire de la moto (même si c'était bien), il suffit d'acheter un DPV, de t'inscrire sur VTI, et d'y consacrer un peu de temps et d'énergie, tu verras on apprend plein de choses et c'est amusant !

Blackdoctor a écrit:j y connais rien , mais si on change juste les silencieux , pas besoin de changement de filtre a air , ni de cartographie , l injection se cale tres vite toute seule ,  confirmé par mon gris qui a monté mes silencieux S&S et ensuite a la concession de rennes qui a fait ma revision des 8000 KMS  , réglages nickel. A conduire plus agréable , et sonorité enfin correcte .

Comme quoi même les pros racontent des conneries énormes, du moment que le client ni connait rien, trop facile.

Mais vraiment ça fait pro à deux bal d'entendre des conneries pareil, j'aurais honte à leur place.

Salut les gars, je vais mettre une annonce mais je profite du post dédié "aux stages" pour vous annoncer que j'ai démonté mon kit 124ci de mon m8 pour le repasser en 107 en vue de la revendre.
Donc comme pour le moment j'hésite entre un 114 et un 117, je ne pourrais pas forcément le remonter sur la prochaine moto, donc avis aux amateurs.
Je pose l'annonce sur le fofo uniquement.

Ton Kit peut se monter indifféremment sur un  107, un 114 ou un 117.

Avec son alésage de 4,250" cela donne 124ci (4,250 x 4,350) sur un 107 et 128ci (4,250 x 4,50) sur un 114 ou un 117 qui ont une course plus longue.

Salut Beatnik justement j’allais t’envoyer un message pour te poser la question! Merci

Moi,comme boîtier j’utilile Le TTS , je suis satisfait.

C’est un sujet intéressant avec beaucoup de possibilités 
Type de boîtier, modifier échappement filtre à air, carto etc etc
Il y a déjà des posts dédiés à ça, et qui vont assez loin.
(Carto pour les nuls par exemple, qui est excellent)
Peut être que je dis une connerie, mais même une Harley moderne full stock mérite une carto améliorée, car avec les normes euros, le moteur se comporte d’une façon rugueuse, chauffe , et est brusque à la remise des gaz.
A+

Lucky42 a écrit:C’est un sujet intéressant avec beaucoup de possibilités 
Type de boîtier, modifier échappement filtre à air, carto etc etc
Il y a déjà des posts dédiés à ça, et qui vont assez loin.
(Carto pour les nuls par exemple, qui est excellent)
Peut être que je dis une connerie, mais même une Harley moderne full stock mérite une carto améliorée, car avec les normes euros, le moteur se comporte d’une façon rugueuse, chauffe , et est brusque à la remise des gaz.
A+

Tu dis pas une connerie. Mais aujourd'hui quelque soit la machine, le moteur qui est dessus passe par la case 'euromachin' pour être "moins sale" au détriment du rendement et des performances. Au final, je suis pas certain qu'il soit plus propre...

Dr JEKILL a écrit:


Tu dis pas une connerie. Mais aujourd'hui quelque soit la machine, le moteur qui est dessus passe par la case 'euromachin' pour être "moins sale" au détriment du rendement et des performances. Au final, je suis pas certain qu'il soit plus propre...

Il est "propre" juste dans la zone de l' homologation . Donc pas dans toutes les phases de fonctionnement . Dans ces zones l' avance est retardé pour réduire les émissions , par exemple , etc...

Donc Lucky a raison , même avec une moto full stock , on aurait intérêt à refaire une carto optimisée .

Je croyais que le stage 1 ne servait à rien sur le 114 Touring. 

En fait, le filtre à air n'est pas haut débit, et il n'y à pas de boitier. Donc si tu veux avancer dans les stages, tu sera obligé d'y passer. Pour un touring ~ 600 roros ...

Pour passer l'étape suivante, et je peux pas dire plus car pas intéressé plus loin, tu rajoutes  ~ 1700 roros ... 

Voilà en programmation pour l'année prochaine 

...il faut d'ailleurs que je reprenne tout sur la mienne. Il fallait que j'affine après les multiples roulages. Les beaux jours sont arrivés, j'ai remis à plus tard et finalement, c'est passer à l'As ! C'est pô bien.

Et pour un "vieux" 1340 carbu ça donne quoi?

J'ai un carbu Mikuni 42, une came EV3 et des silencieux SE2, mais l'allumage est d'origine, j'ai quoi alors???

Salut à tous, 
Je découvre que probablement mon Electra est stage 1. 
C est une FLHTCUI 2003 importée USA. J ai remis des pots d origine de la version Europe (c état it des sreaming Eagles) et à priori la partie filtre à air a été effectivement modifiee. 

Comment savoir s il y a eu l ajout d un boîtier ? A priori, le banc moteur  n a pas l air d être choquant dans les valeurs calculées. 
Une idée du coût/complexité pour remettre la partie filtre à air en origine ? Il faut que je diminue le niveau sonore pour l homologation (-5 Db au moins). 
Merci de votre aide.

LoloUS a écrit:Salut à tous, 
Je découvre que probablement mon Electra est stage 1. 
C est une FLHTCUI 2003 importée USA. J ai remis des pots d origine de la version Europe (c état it des sreaming Eagles) et à priori la partie filtre à air a été effectivement modifiee. 

Comment savoir s il y a eu l ajout d un boîtier ? A priori, le banc moteur  n a pas l air d être choquant dans les valeurs calculées. 
Une idée du coût/complexité pour remettre la partie filtre à air en origine ? Il faut que je diminue le niveau sonore pour l homologation (-5 Db au moins). 
Merci de votre aide.

Si les pots et le filtre à air ont été upgradés, ta meule était très très probablement stagée. Pour ce faire, le propriétaire du moment a employé un boitier, qui ne t'a apparemment pas été vendu avec la brêle (aucune raison de le laisser branché, par ailleurs).
Dans tous les cas, le retour à l'origine (pots et filtre plus fermés) se fera sans douleur pour le moteur. Au pire, tu rouleras un peu trop riche.

Pour remettre un filtre d'origine (hormis l'esthétique, je n'en vois pas trop l'intérêt), ben, c'est le prix d'un filtre (montage très easy) !!

Bon chez Harley Vannes apparemment ils n'ont pas la version 2020 pour la cartographie

Merci pour le retour sur l homologation. Est ce que la remise en place de la partie filtre à air comme à l origine peut me faire gagner 5 Db en test en marche ? Je me demande si les pare jambes n amplifient pas également le bruit. 
Pour la carto, j avais des screaming eagles et j ai lu plus haut qu il n est pas nécessaire d avoir un boîtier dans ce cas. S il y a un boîtier, ça devrait se voir sur les courbes du banc moteur ou/et le passage à la valise ?

Désolé je suis vraiment nul sur les stage et je ne peux pas démonter pour regarder ma belle.

Le bruit d' admission , c'est surtout quand on ouvre qu 'il est le plus important . C'est là que la boite à air fermée joue son rôle ( pour limiter le bruit ) . au ralenti à l' arrêt , ça ne change pas grand chose .  Donc tout dépend dans quelle phase de fonctionnement tu veux gagner 5 dB .

Pourquoi vouloir gagner 5dB? le bruit est si fort et génant que ça? et 5 dB c'est un objectif précis, selon le "niveau sonore" sur lequel tu veux gagner ces quelques dB, la courbe est un logarithme inversé donc avec une croissance exponentielle (facteur 10), l'accélération de l'augmentation du "bruit" étant à partir de 80 dB, ce n'est donc pas pareil de gagner 5dB à, 90, 100 ou à 110 dB...

Mais si c'est pareil.

Pour une pression acoustique, diminuer de 5dB revient à diviser la pression par 1,8 (16/9).

Quelque soit le niveau.

Et il faut gagner à peu près 10dB pour que l'oreille humaine percoive un son deux fois moins important, mais c'est variable en fonction des fréquences.